這艘創新型船舶將徹底改變西西里島主要樞紐之間的客運交通。該船由希臘公司 C.T.E. Perdikaris 設計，并由希臘 Celt 船廠在 RINA 的監督下建造，標志著可持續海事技術的一大飛躍。

據悉，該船的核心是其先進的混合動力推進系統，巧妙地將傳統柴油發動機與先進的電力推進相結合，顯著降低了碳排放和燃油消耗。

其流線型且充滿現代感的設計不僅提升了性能，還增強了乘客的舒適度。它在尺寸和運載能力上與 Bluferries 的另一艘滾裝渡輪相當，長度約為 105 米，總噸 4,100 GT。將用于運輸 22 輛重型車輛或 125 輛小汽車以及 400 名乘客，為乘客和貨物提供了充足的空間和先進的設施。

同時，該船配備了四個Z型驅動全回轉推進器，每個裝置都直接連接到一個1000千瓦的柴油發動機和一個350千瓦的電動機。電動機連接到儲能容量為1兆瓦時的NMC電池。該船配備獨立先進的能源管理系統。在航行過程中，電池可以通過作為軸發電機的電動機進行充電。儲存的能量用于混合動力推進，結合柴油發動機和電動機為全回轉推進器提供動力。在接近港口時，該船采用全電力推進，在所有機動、裝載和卸載操作中實現零排放。此外，船上安裝的太陽能電池板可提供25千瓦的電力，為船上所有住宿服務供電。

Mercitalia Logistics 首席執行官 Sabrina De Filippis表示，“得益于混合動力推進系統，Bluferries新綠色船舶的二氧化碳排放量減少了50%，在進出港口時實現了“零排放”，將于2025年上半年全面投入運營。新船建設耗資2600萬歐元，其中部分資金來自國家PNRR補充投資計劃。”

Bluferries 首席執行官Theano Perdikaris指出，“該項目展示了混合動力技術在減少航運業碳足跡方面的潛力。我們是希臘船舶設計和創新解決方案的先驅，融入綠色技術，設計了一艘能夠應對 Bluferries Srl 減排挑戰的船舶。該船的排放量低于其兩艘姊妹船 Trinacria 和 Sikania，在環境技術方面處于領先地位。此次成功的關鍵在于 RINA 的參與，它證明了其對海事綠色轉型的承諾。”

意大利船級社執行副總裁 Giosuè Vezzuto表示，“該項目標志著脫碳化進程中的重大進步，體現了航運脫碳未來所需的協同作用，凸顯了開創性努力以及希臘在推進可持續海事實踐中的關鍵作用。通過合作與創新，我們正攜手為下一代打造一個更清潔、更負責任的全球航運業。”

“RINA 營運船網絡安全驗證” 證明了Technomar致力于通過適當的政策、程序和技術控制來進行船上的網絡風險管理。該認證確保了其與IMO（國際海事組織）、IACS（國際船級社協會）的要求以及行業最佳實踐的一致性。

值得一提的是，Technomar解決了營運船（這些船舶將繼續使用多年）在網絡安全保護方面需要與新造船保持相同水平的問題。

RINA網絡安全高級專家Michael Vrettos表示：“對于像 Technomar 這樣利用數字工具提升運營性能和船上連接性的前瞻性公司而言，網絡安全至關重要。鑒于網絡威脅會無差別地瞄準營運船和新造船，Technomar 成功完成認證程序意義重大。這證實了該公司不僅在當前處于安全狀態，而且已經為未來的挑戰做好了充分準備。”

該規范主要包含以下幾個部分：

• Part A – Classification and Surveys (2024)
  A 部分 – 入級和檢驗（2024年）
• Part B – Hull and Stability (2024)
  B 部分 – 船體和穩性（2024年）
• Part C – Machinery, Systems and Fire Protection (2024)
  C 部分 – 機械、系統和防火（2024 年）
• Part D – Materials and Welding (2024)
  D部分 – 材料與焊接（2024年）
• Part E – Service Notations (2024)
  E部分 – 服務符號（2024年）
• Part F – Additional Class Notations (2024)
  F部分 – 附加船級符號 (2024)
• Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers (2024)
  散貨船和油輪共同結構規范 (2024)

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據了解，這是湘船重工建造的首艘超級游艇，入級意大利船級社(RINA)，掛巴拿馬旗，主要航行于地中海、加勒比海、波斯、紅海等海域，航區為無限航區。

該艇于2022年11月11日開工，造價近一億元，預計將于今年年底交付歐洲，船東為希臘愛可倫集團(Akron Group)。

該艇采用全鋼質全電焊結構，全長55米，船寬10.5米，總噸位1081，航速13.5節，續航力2800海里，額定船員9人、旅客22人，配置雙機雙槳，動力系統按無人機艙要求設計，滿足24小時無人值班要求，具有很高的舒適性和靜音效果。

Giosuè Vezzuto與周琦代表雙方簽署入級合同。

儀式開始前，外高橋造船和意大利船級社分別介紹各自業務范圍和發展理念，共同回顧在建項目，并對未來航運市場、行業規范和新能源動力船舶發展等進行展望。

Carlo Luzzatto表示，意大利船級社持續深耕中國市場，業務范圍涵蓋船舶、能源、資產管理等方面，并致力于創新和技術研發，積累了大量知識產權管理和項目經驗。意大利船級社將持續做好專業服務與技術支持，希望與外高橋造船在船舶智能制造等更多領域開展更加廣泛合作。

王琦表示，雙方在國產首艘大型郵輪海外設備委托檢驗項目等方面開展良好且廣泛的合作，為后續項目順利開展奠定了基礎。汽車運輸船是外高橋造船圍繞創新驅動，深化轉型，踐行高質量發展的重要成果，公司還將在高端、綠色、智能船型方面不斷發力，希望今后雙方能夠為推動航運業未來發展創造更多價值。

• SMRs的關鍵作用

小型模塊反應堆（SMRs）有可能徹底改變能源行業。憑借其創新的安全特性，SMRs 將核技術整合到各種工業應用提供了一種途徑，甚至可能應用于交通領域，特別是海事領域。

其占地面積小，可實現低碳電力和熱能生產，對于像交通、化工、難以減排的行業（如鋼鐵業）以及區域供熱等排放挑戰較大的領域至關重要。此外，SMRs 可節約專用電力基礎設施的成本，因為它們實際上服務于特定的當地用戶，而不是支持國家級需求。

• 歐洲SMRs工業聯盟

歐洲小型模塊反應堆（SMRs）工業聯盟，旨在促進和加速未來幾十年在歐洲開展首個SMRs項目的開發、示范和部署。

通過專門工作組，該聯盟正在振興核供應鏈，改善SMRs的開發條件。其重點不僅在于技術，而且在于支持特定的SMRs項目，以加速它們在歐洲市場上的部署，充分利用核能行業的現有專業知識。

合作背景

在韓國綠色增長信托基金(KGGTF)的資助下，世界銀行開展了“印尼海運行業綠色發展促進環境和氣候友好型發展”項目，旨在支持印尼交通部確保港口和海運行業的經濟增長與生態可持續性保持平衡。

海運在印尼經濟發展中發揮著舉足輕重的作用，促進了貿易和互聯互通，為各行業提供了重要支撐。然而，該行業的增長引發了人們對其環境和氣候影響的擔憂。印度尼西亞需要采取戰略干預措施，使海事活動與可持續發展保持一致。

帶領印尼向綠色能源轉型

該項目將研究船舶、航運和港口部門，為印尼交通部提供實現綠色能源轉型的路線圖。具體而言，該研究將評估綠色港口、船舶和航運業的差距、挑戰和機遇，并提高印度尼西亞港口基礎設施和海上運輸的效率和可持續性。

此外，該項目還將包括對溫室氣體(GHG)排放以及船舶和航運業相關方面的高層監管、政策和制度概述。

來源：RINA

根據協議，Gas and Heat 將開發貨物處理系統的基本設計，瓦錫蘭將通過設計一個優化的集成推進解決方案來支持該項目，其核心元素將包括其最近推出的氨燃料四沖程發動機解決方案，即瓦錫蘭25發動機氨發動機，RINA將對該設計進行原則性認可的合規評估。

瓦錫蘭海事碳減排服務業務發展負責人Stefano De Marco表示：“在瓦錫蘭，我們全力支持行業減少溫室氣體排放的努力，這也是我們自豪地與RINA和Gas & Heat合作進行這一領先項目的原因。可持續氨是航運業尋求替代可持續燃料的主要選擇之一，我們全新的瓦錫蘭25氨溶液解決方案的推出將有助于實現該項目的總體目標，促進航運業向更環保燃料的過渡。”

• 在此次會展上，甲醇雙燃料動力6.45萬噸散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發的原則性認可（AiP）證書。

該型船是聚焦國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數（EEDI）第三階段、碳強度指標（CII）以及碳稅等要求，圍繞減碳和數字化開發設計理念，在第二代6.4萬噸散貨船船型基礎上，精心研發的一款符合最新國際公約的綠色環保低碳散貨船。

該型船采用降波浪增阻船艏、適風浪船艉和低風阻上層建筑，將大幅降低油耗，有效改善船舶在不同海況下的耐波性和操縱性，提高全生命周期經濟性；該型船基于《散貨船、油船協調共同結構規范》（CSR-H）等進行了優化，確保更大載重量和貨艙容積，提升適貨性；同時，還搭載數字化營運支持系統DOSS?，具有智能航行、智能機艙和智能能效管理等功能，使得船舶運營更加符合安全、環保、經濟的時代需求。

• 此次獲頒LR AiP證書的氨雙燃料動力8200箱集裝箱船由上船院、地中海航運（MSC）公司、LR與MAN集團共同開發。

該型船采用上船院研發設計的低波浪增阻“S-BOW”直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節能導管和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運狀況的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載8200個20英尺標準集裝箱、1300個冷箱；還配備氨燃料發動機和儲罐，采取創新設計方式，盡可能降低氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠，并已通過安全風險評估。

• 此次獲頒意大利船級社（RINA）AiP證書的氫燃料動力預留阿芙拉型油船由上船院、希臘船東TMS Group、RINA與瓦錫蘭公司共同開發。

該型船配備2臺液化天然氣（LNG）雙燃料中速機，在燃油和燃氣模式下均滿足主機氮氧化物三階段排放要求，且主機具備天然氣和氫氣混燒的能力；貨泵采用電機驅動，配備高壓岸電、廢熱回收和經濟可靠的配電系統。此外，該型船還充分考慮設備空間、電站配置和結構強度，為未來船上重整制氫及制氫過程中的二氧化碳捕捉，以及以液態形式儲存二氧化碳做好預留，必要時可以使用氫燃料電池作為航行、待港時的電源。

“藍夢之歌”號是藍夢郵輪旗下最新購進的一艘豪華郵輪，入級意大利船級社。全長202.85米，船寬35.50米，擁有609間客房，最大載客量1580人。

圍繞“悅居、悅食、悅飲、悅享、悅秀、悅游、悅拍”七重樂活體驗，“藍夢之歌”將全方位多維度地為亞洲市場帶來海上度假樂活新風尚。

憑借在豪華郵輪方面的豐富經驗和專業知識，意大利船級社在該輪的轉級、整裝升級過程中都給予了大力支持與指導，得到各方合作伙伴的一致好評與認可。

未來，“藍夢之歌”將繼續以開拓亞洲差異化目的地為重要戰略目標，將日韓經典線路與超長深度線路創新結合，為亞洲市場帶來深度悅游的卓越體驗，傳遞全新樂活理念和悅己旅行新態度。