37億元集裝箱船大單！兩家中國船廠簽單

7月8日，希臘航運公司Danaos Corporation在其官網宣布，該公司已與兩家中國船廠簽訂5艘中型集裝箱船建造合同，訂單總價值5.09億美元（約合人民幣37.02億元）。

其中，4艘9200TEU中型集裝箱船由中國船舶集團旗下大連造船承建，訂單總價值約4.16億美元（約合人民幣30.25億元），單船造價約1.04億美元，預計分別將于2027年（3艘）和2028年（1艘）交付；1艘8258TEU中型集裝箱船由揚子江船業承建，訂單價值9300萬美元（約合人民幣6.76億元），預計將于2027年交付。

5艘新船全部采用最新環保設計，可以使用甲醇燃料，配備開環洗滌器和替代船用動力 (AMP) 裝置，并將按照國際海事組織（IMO）Tier III排放標準和能效設計指數（EEDI）第三階段的最新要求建造。

除新造船項目外，Danaos Corporation同日宣布獲得價值6.16億美元（約合人民幣44.8億元）的租船合同，包括9艘現有船舶約2.03億美元的遠期兩年期固定租約；5艘新造船約4.13億美元的固定租約，按合同總租金加權計算，平均租期為4.8年。

Danaos Corporation表示，截至今年7月8日，根據已簽訂租船合同計算，其合同現金運營總收入目前為29億美元；按合同租船總租金加權計算，剩余平均合同租船期為3.1年。目前，該公司集裝箱船船隊的合同運營天數包租率為2024年的99%、2025年的80%，這包括根據預定交付日期建造的新船。

2024年第二季度，Danaos Corporation共計接收三艘新船，即2艘8010TEU集裝箱船和1艘7165TEU集裝箱船。截至7月8日，該公司目前有16艘集裝箱船在建，總運力為129819TEU，預計2024年還將交付3艘新船、2025年至2028年預計分別交付2艘、3艘、7艘、1艘。

值得注意的是，早在今年2月份，Danaos Corporation已經向揚子江船業訂購2艘8258TEU甲醇預留集裝箱船，分別計劃于2026年第四季度和2027年第一季度交付，訂單總價值1.884億美元。

官網顯示，Danaos Corporation是一家現代化大型集裝箱船獨立航運公司，旗下船隊擁有70艘總運力為442278TEU的在役集裝箱船和16艘總運力為129819TEU的在建集裝箱船。按總TEU容量計算，該公司是全球最大的獨立集裝箱船船東之一。除集裝箱市場外，Danaos Corporation近期還在干散貨運輸領域進行投資，并收購總載重量為1760861噸的10艘好望角型干散貨船。

多家船東下單，中國船廠“扛大旗”

當前，集裝箱新造船市場正迎來新一輪訂單潮，多家集裝箱船東紛紛下單造船。

上周，東太平洋航運與SFL Corporation共計向新時代造船下單多達17艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船，即與東太平洋航運簽訂8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力超巴拿馬型集裝箱船建造合同，單船造價2.04億美元；與SFL Corporation簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動力大型集裝箱船建造合同，訂單價值約10億美元，單船造價約2億美元，預計將于2028年交付。

此外，滬東中華近期與德國Peter D?hle簽訂4艘14000TEU甲醇預留大型集裝箱船建造合同，該訂單價值6億美元，單船造價約1.5億美元，計劃于2026至2027年完工交付；與獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation簽訂6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年間陸續交付，訂單總價值達10.8億美元。

同時，Seaspan Corporation還與揚子江船業簽訂4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年間交付，總價值達5億美元。

外高橋造船與中國臺灣德翔海運簽訂2艘14000TEU甲醇預留大型集裝箱船、2艘7000TEU中型集裝箱船建造合同；與新加坡X-PRESS簽署4艘甲醇預留11000TEU大型集裝箱船建造合同。

除中國船廠訂單喜訊頻傳外，韓國中型船廠HJ重工也于6月下旬簽訂2+2艘7900TEU甲醇預留集裝箱船訂單。此外，法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）已經與韓國最大造船集團HD現代簽訂多達20艘雙燃料動力集裝箱船建造意向書，包括12艘16000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船和8艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

據貿易風消息，希臘航運公司Evalend Shipping已重返揚子江船業集團增訂4艘75000載重噸LR1型成品油輪，使其在該船廠的同型船訂單數量增至10艘。

消息人士稱，追加訂購的4艘75000載重噸LR1型成品油輪已經在今年早前一段時間簽訂造船合同，但此前從未被報道過。新船采用傳統燃料，預計將于2027年交付。

隨著新船造價不斷上漲，參照揚子江船業集團今年已公開的75000載重噸成品油輪訂單，每艘船的價格在5400萬美元至5600萬美元之間，若以此計算，Evalend Shipping的4艘追加訂單價值在2.16億美元（約合人民幣15.69億元）至2.24億美元（約合人民幣16.27億元）之間。

據了解，Evalend Shipping向揚子江船業集團訂購的另外6艘75000載重噸LR1型成品油輪分別于2023年6月（4艘）和8月（2艘）公開，當時報道稱每艘船的價格超5000萬美元，分別將于2025年下半年至2026年第一季度（4艘）和2026年第二季度（2艘）交付。

據龍船訂單庫追蹤，包括揚子江船業集團的成品油輪訂單在內，Evalend Shipping今年共簽訂3份新造船合同，另外2份分別是2艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船和2艘91000立方米超大型氨運輸船（VLAC），全部由韓國HD現代重工承建。

據貿易風消息，Cape Shipping已經向揚子江船業集團和中國船舶集團旗下大連造船共計下單2型4艘新船，包括2艘74000載重噸LR1型成品油輪和2艘115000載重噸LR2型油輪。

造船業消息人士透露，2艘74000載重噸LR1型成品油輪由揚子江船業建造。今年3月業界已有消息稱，Cape Shipping與揚子江船業簽訂2艘74000載重噸LR1型成品油輪建造意向書，預計將于2027年交付，單船造價約5400萬美元，總價值約1.08億美元（約合人民幣7.84億元）。當時報道稱，雙方將很快簽訂正式造船合同。

本月，揚子江船業還與跨國公司摩科瑞（Mercuria）簽訂2艘74000載重噸成品油輪，采用傳統燃料，訂單價值約為1.12億美元，單船造價約5600萬美元，預計將于2027年交付。

2艘115000載重噸LR2型油輪由大連造船建造。參考外高橋造船今年3月從Cape Shipping手中接獲的2艘115000載重噸LR2/阿芙拉型油輪，大連造船的單船造價可能在6600萬美元左右，以此計算，總價值在1.32億美元左右（約合人民幣9.58億元）。除LR2/阿芙拉型油輪外，Cape Shipping還在外高橋造船下單了2艘158000載重噸蘇伊士型油輪。

官網顯示，Cape Shipping成立于1987年，目前擁有一支由16艘船組成的船隊，包括5艘散貨船和11艘集裝箱，最近一次新船交付在2021年。

據韓媒19日消息，法國達飛海運集團已經與HD現代集團簽訂2型20艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船建造意向書（LOI），包括12艘16000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船和8艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。預計雙方將在不久后以正式合同行使敲定交易。

上述2型20艘大型雙燃料動力集裝箱船將由HD現代重工、HD現代三湖建造，預計將于2027年至2028年交付。其中，16000TEU級新巴拿馬型集裝箱船的單船造價約為2億美元，若12艘船全部生效，訂單價值約為24億美元；13000TEU級集裝箱船的單船造價為1.4億美元，若8艘船全部生效，訂單價值約為11.2億美元。20艘雙燃料船的訂單總價值約為35.2億美元（約合人民幣255億元）。

據了解，這是法國達飛海運集團與HD現代三湖時隔近一年半以后的再次合作。2023年2月1日，HD現代三湖宣布與法國達飛海運集團簽訂12艘13000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船建造合同，訂單價值約20.5億美元，預計將于2026年之前陸續交付。該船廠最后一次承接集裝箱船同樣在2023年2月，負責為韓新海運（HMM）建造7艘9000TEU甲醇雙燃料動力中型集裝箱船，計劃從2025年到2027年交付。若法國達飛海運集團的大單落定，將是HD現代三湖今年首份集裝箱船訂單。

除HD現代三湖的12艘甲醇雙燃料動力箱船訂單外，法國達飛海運集團2023年熱衷于向中國船廠下單，涉及中國船舶集團旗下江南造船、滬東中華、大連造船、外高橋造船，中國最大民營船企揚子江船業集團。

2023年4月6日，法國達飛海運集團與中國船舶集團簽訂12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU LNG雙燃料動力超大型集裝箱船建造合同，金額達210多億元，創下中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額新紀錄，也是中國船舶集團首次批量承接甲醇雙燃料動力箱船訂單。其中，15000TEU級集裝箱船由江南造船和大連造船分別建造6艘；4艘23000TEU級集裝箱船由滬東中華承建。

2023年6月，法國達飛海運集團向揚子江船業集團訂購10艘24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，這是揚子江船業上市16年來的最大單筆新船合同，也是2023年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單；9月27日，向外高橋造船訂購8艘9200TEU甲醇雙燃料動力中型集裝箱船，訂單總價超過10億美元，外高橋造船也借此首次進軍甲醇雙燃料船舶市場。

目前，法國達飛海運集團正在利用新船項目加強其船隊競爭力。全球航運數據公司VesselsValue數據顯示，截至目前，法國達飛海運集團已向中國和韓國船廠累計訂購98艘、價值163.4億美元的新造集裝箱船，包括27艘24000TEU級超大型集裝箱船、29艘13000TEU~16000TEU級大型集裝箱船、35艘5500TEU~9200TEU級中型集裝箱船以及7艘2200TEU支線集裝箱船。

值得注意的是，據船舶經紀Braemar消息，法國達飛海運集團近期已向三星重工訂購6艘8000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，并就一系列多達12艘15000TEU集裝箱船訂單進行商談。但該訂單目前尚未得到雙方證實。

此外，另一家船舶經紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經紀公司，Maersk Broker）消息，江南造船、滬東中華正在與幾家班輪公司洽談13000TEU至14000TEU集裝箱船訂單，交付日期已排至2029年。并指出：“集裝箱新造船市場的激增勢頭將持續到6月份，預計今年夏季將有一系列新船訂單出現。”

據貿易風消息，Mercuria已與揚子江船業簽訂兩艘74000載重噸巴拿馬型成品油輪建造合同。新船采用傳統燃料，訂單價值約為1.12億美元（約合人民幣8.12億元），每艘船的價格約為5600萬美元，預計將于2027年交付。

造船業消息人士稱，上述2艘成品油輪已經在幾周前簽署造船合同。若得到證實，將是Mercuria今年簽訂的第二份新船訂單，全部由中國船廠承接。

今年2月有消息稱，Mercuria通過創新形式以長期租船及自有船舶方式與中國船舶集團旗下上海外高橋造船簽訂2艘30萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC），新船采用常規燃料，預計將于2027年和2028年交付，單船造價約為1.2億美元，訂單總價值2.4億美元。

Mercuri成立于2004年，是世界領先的獨立能源和大宗商品集團之一，業務遍及五大洲的50多個國家，旗下船隊目前運營一支由42艘船組成的船隊，其中自有船舶37艘，2艘VLCC均為租賃船舶。

據貿易風消息，Seaspan已根據長期租船合同向兩家中國船廠訂造多達10艘雙燃料動力集裝箱船。具體而言，Seaspan已向中國船舶集團旗下滬東中華訂購6艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年間陸續交付；向中國最大民營船企揚子江船業集團訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年間交付，分別由日本海洋網聯船務（ONE）和丹麥航運巨頭馬士基租賃。

造船業消息人士透露，LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價超1.8億美元，6艘新船訂單總價值達10.8億美元（約合人民幣78.11億元）；甲醇雙燃料動力集裝箱船的單船造價在1.25億美元左右，4艘新船訂單總價值達5億美元（約合人民幣36.16億元）。以此計算，Seaspan此次批量建造的多達10艘雙燃料動力集裝箱船總額為15.8億美元（約合人民幣114.28億元）。

若上述訂單得到相關方確認，將是Seaspan時隔3年再次重返集裝箱新造船市場，也是這家集裝箱船東首次訂造甲醇雙燃料動力。據稱，Seaspan向揚子江船業訂購的9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船與馬士基此前訂購的6艘新船采用相同設計。2023年6月26日，馬士基與揚子江船業簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是揚子江船業承攬的首份甲醇動力集裝箱船訂單，新船將在2026年至2027年3月期間交付。

集裝箱船市場逐漸活躍，船東下單欲望增加

雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但近期這一新造船市場的活躍度明顯上升，各大班輪巨頭躍躍欲試，訂單消息不斷，且大多數船東更青睞中國船廠。

據船舶經紀公司MB Shipbrokers今年5月初消息，中國臺灣航運公司長榮海運已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價約5300萬美元，訂單總價值約3.18億美元，預計將于2026年下半年開始交付。

5月中旬消息，另一家中國臺灣地區船東德翔海運傳出已與上海外高橋造船簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。船舶經紀消息稱，14000TEU集裝箱船的單船造價為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價值為9.36億美元。

5月29日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船聯合中船貿易與新加坡X-PRESS公司正式簽署4艘甲醇燃料預留（READY）11000TEU大型集裝箱船建造合同。雖然未公布訂單價值、交船期等進一步細節，但據龍船了解，X-Press的訂單屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個船位，單船造價1.15億美元，訂單總價值4.6億美元。

今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網聯船務下達，向中國船舶集團旗下江南造船（6艘）和揚子江船業（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃動力集裝箱船，訂單總價值近20億美元。

此外，隸屬于樂艙集團的博亞國際海運有限公司（博亞國際海運，BAL）也傳出已與江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，單船造價至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元。法國達飛海運集團也在推進集裝箱船計劃，目前還處于項目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。

公告披露，截至2024年5月24日，揚子江船業集團手持訂單量累計193艘、價值160.8億美元，涵蓋集裝箱船、散貨船、氣體運輸船以及油船等多個船型，具體如下：

集裝箱船手持訂單量達427萬修正總噸（66艘）、價值92.8億美元，包括10艘24000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船、12艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、4艘8000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、9艘7000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、6艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、3艘950TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船以及4艘16000TEU集裝箱船、10艘8000TEU集裝箱船和2艘4600TEU集裝箱船。

散貨船手持訂單量達94萬修正總噸（47艘）、價值18.8億美元，包括4艘32000載重噸散貨船、5艘40000載重噸散貨船、2艘45000載重噸散貨船、9艘66000載重噸散貨船、5艘80000載重噸散貨船、19艘82500載重噸散貨船以及3艘Combination 83300載重噸散貨船；

液化天然氣（LNG）/液化石油氣（LPG）/液化乙烯（LEG）/VLEC運輸船手持訂單量達60萬修正總噸（22艘）、價值20.9億美元，包括2艘175000立方米LNG運輸船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG運輸船、9艘40000立方米LPG運輸船、3艘36000立方米LEG運輸船以及3艘25000立方米LPG運輸船；

油船手持訂單量達164萬修正總噸（58艘）、價值28.3億美元，包括31艘50000載重噸MR型成品油輪、22艘75000載重噸LR1型成品油輪、5艘114000載重噸LR2型成品油輪。

根據公告，揚子江船業今年以來共承接38艘新船，包括14艘75000載重噸LR1型成品油輪；3艘25000立方米LPG運輸船、2艘48000立方米LPG運輸船和3艘100000立方米VLEC；4艘82500載重噸散貨船；6艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、6艘8000TEU集裝箱船。

今年截至目前，揚子江船業最受關注的新船訂單是與新加坡航運公司新浦化學（SP Chemicals）簽訂的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液貨艙解決方案，由中國船舶及海洋工程設計研究院設計，單船造價不超過1.6億美元，訂單總價值約為4.8億美元，預計將于2027年至2028年期間交付。這不僅是新浦化學首次作為船東下單VLEC，更是中國船廠今年承接的首份VLEC訂單，揚子江船業也借此成為中國首家進軍VLEC建造市場的民營船廠。

自今年以來，揚子江船業共計完工交付28艘新船，實現全年交船目標的約44%，包括18艘集裝箱船、9艘散貨船以及1艘氣體運輸船。

官網顯示，揚子江船業（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造為主業，船舶研發、航運、新能源發展為補充的大型企業集團，其公司歷史可回溯到1956年，曾經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠、2007年上市等一系列發展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業。

該集團下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司，分布于長江下游江蘇省境內的靖江市、泰興市和太倉市，并在上海擁有兩家船舶設計公司。集團占地面積超500萬平方米，碼頭岸線5000余米。擁有大型干船塢三座，大中型船臺三座，年造船生產能力600萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學品等液貨船、LNG、LEG、LPG等清潔能源船、各種多用途船和海洋工程裝備為主流產品。

截至5月24日，揚子江船業集團今年以來的訂單額達到創紀錄的160.8億美元，而截至2023年12月底的訂單額為144.8億美元。目前已完成了2024財年訂單目標的約74%。強勁的未結訂單使收入可持續到2027年。

據貿易風消息，Navigazione Montanari已經與中國最大民營船企揚子江船業集團簽訂2艘41000載重噸MR1型成品油輪建造合同。這是該船東自全球金融危機以來的首批新造船。

造船業消息人士稱，該訂單不包括任何備選船舶，每艘船的價格為4500萬美元，總價值9000萬美元（約合人民幣6.5億元）。新船預計將于2027年交付。

Navigazione Montanari官網顯示，旗下船隊列表共計13艘船，活躍于原油、化學品和成品油運輸領域。該船東上一次下單造船可追溯到2006年底，迄今已時隔近18年，當時與中國船舶集團滬東中華造船簽訂的5艘110000載重噸阿芙拉型原油運輸船已于2009年至2010年期間全部交付。

據悉，Navigazione Montanari的造船合同是揚子江船業本月報道的第3份成品油輪訂單、第4份新船訂單，另外2份成品油輪訂單來自意大利航運公司D’Amico International Shipping（DIS）旗下子公司D’Amico Tankers和希臘航運公司Performance Shipping。

5月4日，D’Amico Tankers重返揚子江船業旗下新揚子造船訂造2艘75000載重噸LR1型成品油輪，單船造價5620萬美元，預計將于2027年7月和12月交付。這是D’Amico Tankers繼今年4月17日在新揚子造船訂購2艘LR1型成品油輪后的新增訂單，前2艘預計將于2027年9月和11月交付。4艘船訂單總價值約為2.232億美元。

5月7日，Performance Shipping宣布與揚子江船業簽訂1艘75000載重噸LR1型化學品/成品油輪建造合同，訂單價值5410萬美元，預計將于2027年1月交付。新船將配備帶有高壓選擇性催化反應器（HPSCR）的電子主機、廢氣凈化系統（EGCS）以及壓載水處理系統（BWTS）。

本月截至目前，揚子江船業還與新加坡航運公司新浦化學（SP Chemicals）簽訂造船合同。業界消息稱，新浦化學首次作為船東向揚子江船業訂購3艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC），單船造價不超過1.6億美元，訂單總價值約為4.8億美元，預計將于2027年至2028年期間交付。新船采用B型液貨艙解決方案，由中國船舶及海洋工程設計研究院設計。該訂單也標志著揚子江船業正式進軍VLEC建造市場。

據貿易風消息，由化工企業轉型為船東的新加坡航運公司新浦化學（SP Chemicals）已在揚子江船業訂造三艘99000立方米VLEC，標志著揚子江船業成功開拓新市場，并借此成為VLEC建造領域“新秀”。

造船業消息人士稱，揚子江船業此次承攬的三艘VLEC采用B型液貨艙解決方案，由中國船舶及海洋工程設計研究院設計。單船造價不超過1.6億美元，若以此計算，訂單總價值約為4.8億美元（約合人民幣34.6億元），新船預計將于2027年至2028年期間交付。更多合同細節尚未公布。

官網顯示，SP Chemicals成立于1995年，目前主要生產乙烯、丙烯、苯乙烯、氯乙烯單體、燒堿、氯氣、氫氣等化工原料。

業內人士稱，該訂單是SP Chemical首次作為船東下單VLEC，該公司目前運營著從山東海洋能源旗下太平洋氣體（Pacific Gas）租用的1~2艘，其中包括由中國船舶集團江南造船于2024年2月29日建成交付的99000立方米VLEC“Pacific SP Mineral”號，這也是江南造船龍年交付的首艘VLEC。

克拉克森數據顯示，2023年VLEC新造船市場曾迎來一次訂單小高峰，共下單28艘新船。目前VLEC手持訂單量為41艘，其中31艘由江南造船建造，另外10艘由韓國HD現代集團旗下船廠建造。

據龍船訂單庫追蹤，今年全球僅下單一艘VLEC新造船，由英國航運公司Purus Marine向HD現代重工訂購，計劃于2027年3月交付船東。若揚子江船業的3艘VLEC正式官宣，將成為今年目前為止最大的VLEC合同，這不僅是中國船廠今年承接的首份VLEC訂單，也標志著揚子江船業將成為中國首家進軍VLEC建造市場的民營船廠。

據了解，揚子江船業于2022年首次涉足液化天然氣（LNG）領域，一直在尋求將其產品組合擴大至大型液化石油氣（LPG）船和乙烷運輸船領域。根據此前消息，揚子江船業于2022年10月26日宣布與一家歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運輸船，將配備GTT Mark III Flex膜式密封系統，計劃2025年至2026年交付。該訂單標志著揚子江船業成為國內第四家、國內民營第一家接獲大型LNG運輸船實船訂單的船廠。

在清潔燃料動力船方面，揚子江船業于2023年6月與丹麥航運巨頭馬士基簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，意味著這家民營船企正式進入甲醇動力箱船建造市場。

官網顯示，揚子江船業（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造為主業，船舶研發、航運、新能源發展為補充的大型企業集團，其公司歷史可回溯到1956年，曾經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠、2007年上市等一系列發展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業。

該集團下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司，分布于長江下游江蘇省境內的靖江市、泰興市和太倉市，并在上海擁有兩家船舶設計公司。集團占地面積超500萬平方米，碼頭岸線5000余米。擁有大型干船塢三座，大中型船臺三座，年造船生產能力600萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學品等液貨船、LNG、LEG、LPG等清潔能源船、各種多用途船和海洋工程裝備為主流產品。