該船型總長約366.0米， 兩柱間長355.4米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水17.0米，航速22節，全船最多可運載16616個標準集裝箱。該船于2023年4月開工建造，同年10月進塢搭載，2024年3月中旬出塢，5月底圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。

6月12日，揚子江船業集團與船東共同為新船舉行了命名祈福儀式。戴程女士將新船命名為“MSC MAURA”輪，為新船砍纜、擲香檳禮、拉響汽笛，并與船長共同在新船畫框上署名。

4月9日，該船舉行命名祈福儀式。

4月11日，SEASPAN公司、地中海航運（MSC）、建信金租與揚子鑫福簽署“MSC LORENZA”輪交船文件。

該船總長約366.0m， 兩柱間長355.4m，型寬51m，型深30.2m，設計吃水14.5m，結構吃水17.0m，航速22節，全船最多可運載16616個標準集裝箱。該船于2023年2月開工建造，2023年8月進塢搭載，同年12月中旬出塢。

據了解，該系列船同型共有九艘系列船，該船為系列船中第六艘，交付后投入MSC（地中海航運）船隊運營。

該船型總長約366.0m， 兩柱間長355.4m，型寬51m，型深30.2m，設計吃水14.5m，結構吃水17.0m，航速22節。該船于2023年2月開工建造，2023年8月進塢搭載，同年12月中旬出塢，同型共有9艘系列船。

該船于2024年2月20日舉行命名儀式，3月18日，SEASPAN公司資產管理部項目經理蘇小華，地中海航運（MSC）駐揚子鑫福現場辦經理羊海濤，揚子江集團總經理助理兼揚子鑫福總經理楊雪彥分別代表各方簽署“MSC ILARIA”輪交船文件。

該船型總長約366.0m， 兩柱間長355.4m，型寬51m，型深30.2m，設計吃水14.5m，結構吃水17.0m，航速22節。該船貨艙數10個，冷箱數1000TEU（甲板）+400TEU（貨艙），全船最多可運載16616個標準集裝箱。該型船在綠色環保、節能高效方面符合超大型集裝箱船的發展潮流，該船主機配備EGR，滿足Tier III排放標準；安裝脫硫塔滿足硫排放要求；配置了世界領先的空氣減阻系統。

據了解，該船于2022年11月開工建造，2023年5月進塢搭載，10月初出塢；2月20日，揚子江船業集團與船東SEASPAN公司、租家MSC公司共同為該船舉行了命名祈福儀式；2月22日，各方代表簽署交船文件。

該船型總長約366.0m， 兩柱間長355.4m，型寬51m，型深30.2m，設計吃水14.5m，結構吃水17.0m，航速22節。該船貨艙數10個，冷箱數1000TEU（甲板）+400TEU（貨艙），全船最多可運載16616個標準集裝箱。該型船在綠色環保、節能高效方面符合超大型集裝箱船的發展潮流，該船主機配備EGR，滿足Tier III排放標準；安裝脫硫塔滿足硫排放要求；配置了世界領先的空氣減阻系統。

該船于2022年11月開工建造，2023年5月進塢搭載，10月初出塢。

據悉，該船于1月18日簽字交付，是該系列9艘中的第三艘，首制船“MSC ILENIA”輪已于12月18日上線運營。

據悉，“MSC ILENIA”輪于12月14日簽署交船文件；“MSC IVA”輪于12月28日簽署交船文件。

該船型總長約366.0m， 兩柱間長355.4m，型寬51m，型深30.2m，設計吃水14.5m，結構吃水17.0m，航速22節。該船貨艙數10個，冷箱數1000TEU（甲板）+400TEU（貨艙），全船最多可運載16616個標準集裝箱。該型船在綠色環保、節能高效方面符合超大型集裝箱船的發展潮流，該船主機配備EGR，滿足Tier III排放標準；安裝脫硫塔滿足硫排放要求；配置了世界領先的空氣減阻系統。

兩船于2022年8月同時開工建造，2023年2月同時進塢并造，在MSC、SEASPAN公司現場監造組、DNV船級社、船廠上下員工等多方通力合作下順利完工。同型共有9艘系列船，此次兩艘船為系列船中的首批次船，交付后投入MSC（地中海航運）船隊運營。

據了解，該首制船“MSC ILENIA”輪已于12月18日上線運營。

據了解，超大型集裝箱船“MSC TüRK?YE”號由揚子江船業集團揚子鑫福造船建造，于今年8月31日交付給船東，是揚子鑫福自今年3月起連續交付的第五艘24000TEU集裝箱船。

該船總長399.9米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量近240000噸，實際箱位數達24070TEU，入級挪威船級社，配備空氣潤滑系統、混合洗滌系統等一系列創新環保技術，投運后將顯著降低二氧化碳排放。

今年迄今為止，地中海航運已接收了多艘24000TEU級超大型集裝箱船，包括“MSC Tessa”號、“MSC Raya”號、“MSC Irina”號、“MSC Celestino Maresca”號和“MSC Micol”號。目前，地中海航運擁有業內最大的訂單量，已達到134艘。根據Alphaliner的數據，該公司今年計劃交付14艘超大型貨輪和22艘新巴拿馬型貨輪。

該船于2021年的11月29號開工，歷時將近2年，是目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，被稱為“海上巨無霸”；該型船舶總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，相當于3.5個標準足球場；該型船采用了水下空氣膜潤滑系統、配置軸帶發電機、新型隱形球鼻艏等新設計。

據了解，該輪的成功交付，標志著揚子江船業集團建造的首批6艘最大箱位集裝箱船項目完美收官。

根據意向書，三艘新船計劃于2026年交付，單船造價為每艘5640萬美元，若加上其它交付成本（包括零排放準備和監造費用），每艘船的價格達到6050萬美元。

KCC表示，新船將使該公司能夠應對預計將增加的澳大利亞燒堿（caustic soda）進口量，并實現其2030年減排目標（相較于2018年實際減排45%）。由于貨物運載能力的提高和燃料消耗的降低，與2001年和2002年建造的早期CABU混裝船相比，新船的盈利能力將提高25%至30%，二氧化碳排放量將減少約35%。

如前所述，通過優化設計和安裝近年來在KCC現有船隊上部分測試的幾項節能技術施，新船載貨能力將提高約10%，燃料消耗估計比第一代CABU低30%。

此外，KCC還計劃在CABU III新造船上安裝風力輔助推進系統，以進一步提高效率。

據悉，揚子江船業曾為KCC建造過多艘混裝船。目前，KCC分別擁有8艘CABU混裝船和CLEANBU混裝船。

24000TEU超大型集裝箱船是基于客戶的營運需求，進行定制化研發建造的目前揚子江船業載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，實際裝箱量24346TEU。同型系列船共計6艘，均由集團旗下揚子鑫福造船，本次交付的是第二艘該型船。