該1800TEU支線集裝箱船是揚子江船業成熟主建船型。該船于2022年3月底開工建造，2023年1月初首分段上船臺搭載、3月20日下水，4月25日~28日順利完成海上航行試驗，5月3日取得完工聲明。交付后的“VIKING ORCA”輪，將于近日離廠投入運營。

“TRANSFAR LOS ANGELES”輪是揚子江船業集團為致遠航運精心打造的第二艘1800TEU集裝箱船。該船于2021年12月28日點火開工，2022年11月21日下水，船臺周期57天。在保證下水目標的同時重點主抓下水完整性，下水前上建全部插板、系統投油全部結束，艙室封艙都較以往同型船有明顯提升。2022年12月20日出海試航，并于12月30日前消除全部意見，達到完工并具備交船狀態，水下周期38天。

該船于2022年2月14日點火開工啟動，在以往系列船建造經驗的基礎上，通過進一步加強質量把控和生產規劃，揚子長博造船僅用10個月便實現保質完工交付。

“SITC XIANDE”輪的交付離廠，標志著揚子長博造船已全面完成2022年度開工6艘，下水6艘，交付6艘的經營生產目標任務。

23日上午，同型另一艘1800TEU集裝箱船開始了船臺搭載。

22日下午，揚子長博為海豐國際建造的一艘1800TEU集裝箱船開啟了試航之旅。

6月6日清晨，揚子長博為瑞洋海運建造的首艘1800TEU集裝箱船開始海上試航。由于前期新冠疫情影響，該船停靠在碼頭停工15天。需從上海地區配送的通導、廚房洗衣等設備無法按時發貨，通過物資部門協調，在新揚子造船的支持下，借用新揚子廠區同型船上通導設備，確保了該船順利試航。該船計劃6月17日命名，6月20日交船。

揚子長博為瑞洋海運建造的第二艘1800TEU船，于4月10日上船臺搭載，6月7日下水，船臺周期57天。




繼6月7日的1800TEU集裝箱船順利下水后，揚子長博船臺迎來了連續搭載。6月8日上午，為瑞洋海運建造的第三艘1800TEU集裝箱船舉行了上船臺搭載儀式。該船計劃7月27日下水，船臺周期49天。

繼1月28日揚子長博造船為華元航運公司建造的首制1800TEU集裝箱船“H CYGNUS”輪交付后，4月7日，同系列第二艘船“H MERCURY”輪順利交付。

“H MERCURY”輪于2月14日下水，3月22日試航，4月7日交船，水下周期52天。3月22日出海試航，又接到浙江海事局通知，舟山海域大風禁止試航，在錨地等待5天后27日正式開始海試。于4月1日順利完成試航。

瑞洋海運首制1800TEU集裝箱船吉水

揚子長博為瑞洋海運建造的首艘1800TEU船2月15日上船臺，4月7日下水，船臺周期51天，比計劃提前2天吉水。

下水前機艙系統全部交驗結束，機艙面漆結束拆架，機艙艙室涂裝全部完工；貨倉導軌、綁扎平臺全部完工，艙蓋全部排裝結束，3-8艙試箱結束，在生產部精心組織，各車間奮力拼搏努力下，在集團各相關部門關心和支持下，船東、船檢的全力配合下，該船下水完整性達到89%。

瑞洋海運第二艘1800TEU集裝箱船搭載

4月8日上午，揚子長博為瑞洋海運建造的第二艘1800TEU集裝箱船上船臺搭載，該船船臺周期計劃為50天，這將又是一次新的挑戰。

“H CYGNUS”輪總長171.9米，垂線間長169米，型寬28.4米，型深14.5米，設計吃水8.5米，結構吃水9.7米，入ABS船級社。該輪屬于優化改進型船舶，增加了AMP中壓岸電系統等。

該船2021年10月7日上船臺，12月3日下水，船臺周期57天。建造過程中，生產管理部和各車間克服了門機負荷大、吊裝變數多、復產初期磨合等困難，比原計劃提前2天下水，下水完整性達到公司設定目標。

“H CYGNUS”輪原計劃2022年3月1日交船，根據船東經營需要，調整至2022年1月28日交船，實際水下周期僅56天。項目組通過詳細的計劃安排及人員組織，下水后實現43天試航。