南京遠洋曾于2023年在招商工業南京金陵下單建造兩艘63500DWT散貨船。目前，該項目正在有序推進中。此次新增建造兩艘63500DWT散貨船，是南京遠洋基于當前航運市場形勢，結合該公司實際情況所作出的重大決定。
兩艘新船在設計上符合最新國際公約、規則和規范，并且安全、高效、低耗、環保。船舶可航行于全球大部分區域，具有大載重量、大貨艙艙容的特點，并配備了4臺克令吊，適貨性更強。降波浪增阻的船首、適風浪的船尾線型和降風阻的上建設計降低了全船阻力，提高了推進效率。該船設計大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海況下的耐波性和操縱性，提高了全生命周期的經濟性。該船EEDI滿足IMO Phase III階段要求，能夠裝載谷物、煤、鐵礦、鋼卷、IMSBC規范中的某些危險品和其他干散貨，并且可以裝載甲板貨。
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- 斥資近70億元，東太平洋航運砸重金造船
東太平洋航運已與福建船政旗下馬尾造船/廈船重工和招商工業南京金陵共計簽訂6+6艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同，單船造價約為8000萬美元，若備選訂單全部生效，訂單總價值約為9.6億美元（約合人民幣69.61億元）。其中，馬尾造船/廈船重工的訂單數量為4+4艘，由廈船重工建造，計劃于2027年交付；招商工業南京金陵的訂單數量為2+2艘。
消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂上述新船的租賃協議，但具體租期和費率并未公布。
上周五（6月7日），馬尾造船/廈船重工在其官微正式宣布獲得東太平洋航運的4+4艘5500車雙燃料汽車運輸船訂單；同時馬尾造船/東南造船聯手承接東太平洋航運的4+2+2艘50000載重噸MR型成品油輪訂單。
馬尾造船/廈船重工負責建造的5500車雙燃料汽車運輸船總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節。該船采用電動RORO系統，共設11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規則范圍內包裝的危險貨物。
業內人士稱，目前中小型汽車運輸船市場的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍具有市場需求。克拉克森數據顯示，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運此次下單多達12艘雙燃料汽車運輸船是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。
今年以來，東太平洋航運已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船等領域與中國船廠簽訂多份新造船合同，初上述提及訂單外，還包括招商工業南京金陵的2艘7000車汽車運輸船、中國船舶集團旗下廣船國際的6艘111000載重噸LNG雙燃料動力LR2型成品油輪、中國船舶集團旗下北海造船的8艘21萬載重噸Ammonia DF/DF Ready散貨船。
- 包攬全球前8！中國船企占據絕對競爭力
今年截至目前，全球已訂購28艘汽車運輸船，中國、韓國船企分別承攬26艘、2艘。克拉克森數據顯示，目前全球汽車運輸船手持訂單總計205艘，手持訂單前8名均為中國船廠，分別是廣船國際、招商工業南京金陵、招商局重工（江蘇）、中集來福士、外高橋造船、廈船重工、馬尾造船、招商工業威海金陵，訂單量分別為34艘、34艘、29艘、16艘、16艘、13艘、9艘以及9艘。
今年5月中旬，廣船國際生效6艘10800車LNG雙燃料動力汽車運輸船，該船型由廣船國際與上海船舶設計院結合客戶對新能源汽車海運和最新節能減排需求共同研發設計，是目前全球最大和最先進的雙燃料汽車運輸船。今年2月和5月，招商工業南京金陵與挪威Wallenius Wilhelmsen先后生效共計8艘9350車甲醇雙燃料汽車運輸船，目前雙方尚有4艘同型船的選擇權。
近年來，隨著全球汽車貿易格局發生深刻變化以及對新型綠色環保運力的市場需求增加，以廣船國際為代表的中國造船企業在汽車運輸船市場大顯身手，共承接超過100艘新型汽車運輸船訂單，在該船型市場具有顯著競爭力。
- 押注氨燃料！汽車運輸船市場加快綠色船型研發
當前，汽車運輸船市場也在加快推進綠色低碳船型研發，除甲醇、LNG等下一代清潔燃料外，氨雙燃料動力汽車運輸船正進一步受到市場關注。
在近日舉行的希臘國際海事展覽會（Posidonia 2024）期間，中國船舶集團第七〇八研究所自主研發設計的12800車氨雙燃料動力超大型汽車運輸船獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。
12800車氨/燃油雙燃料動力汽車運輸船是針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發的新一代超大環保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經銷商提供的高效運輸解決方案。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級汽車運輸船，在載車數量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。
該船設置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調整，使運輸能力和空間利用率實現最大化。
此外，韓國船企HD現代重工研發的氨雙燃料動力汽車運輸船也在希臘國際海事展覽會期間獲得韓國船級社（KR）的AiP。由于氨具有更強的毒性和腐蝕性，HD現代重工的氨雙燃料動力汽車運輸船設計配備專門用于處理氨燃料系統毒性和腐蝕性的氨燃料密封系統。
目前，氨已經成為市場最受推崇的替代燃料之一，能夠滿足日益嚴格的全球溫室氣體環保法規。氨雙燃料動力汽車運輸船設計獲得船級社批準意味著將進一步實現其商業化。
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2023年9月20日早7時許，涂裝車間職工馬剛在騎車上班途中，行至長江大橋由南向北200米引橋處，發現一女子已翻越欄桿半身探出橋面，欲跳橋輕生。立即停車與另一男子共同施救，并牢牢抓住其手臂，該女子情緒激動，身體不斷扭動。馬剛在撥打報警電話求助的同時，言語安撫該女子，待江北新區交警大隊民警到達現場后，合力將其從欄桿外側拖至內側安全救下，在確認女子無礙后離開現場前往單位正常上班。
dship Carriers稱，造船數據庫顯示，上述15000載重噸重型多用途船屬于D500系列，是該公司首批新造船，也是其船隊中最大的船舶，其設計強調效率和能源，有望顯著降低油耗，實現環境可持續發展目標。該型船的貨艙和甲板容量增加約50%，這將進一步增強dship Carriers的競爭優勢，滿足不斷發展的行業需求。
dship Carriers成立于2014年，是deugro集團旗下一家獨立公司，運營并擁有一支由20多艘船舶組成的現代化多用途船隊，并在全球主要航運樞紐設有辦事處，為石油天然氣、風能和浮動貨物行業的散雜貨、重件運輸、干散貨和項目貨物客戶的特殊需求提供支持。
據龍船了解，這是招商工業南京金陵今年以來公開的第三份訂單，此前承接的均為純汽車和卡車運輸船（PCTC）。今年1月，新加坡多元化船東東太平洋航運（EPS）向招商工業南京金陵追加訂購兩艘雙燃料7000車位PCTC，標志著雙方合作的船舶訂單量已增至12艘，雙方于2021年6月開啟首次合作。上個月，挪威航運公司Wallenius Wilhelmsen宣布向招商工業南京金陵行使四艘“Shaper”級9350車甲醇雙燃料PCTC選擇權，預計將于2027年5月至11月之間交付。
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據悉，該船是2023年10月31日和12月13日南京金陵向船東交付一、二號船后提前交付的第三艘7000PCTC。該船于2023年1月16日開建，同時創下了南京金陵大型車滾船水下周期的歷史新標桿，較交付合同期大幅提前，連續的節拍化提前交付，標志著南京金陵已穩步邁入了大型PCTC船批量化建造的快車道。
值得一提的是，基于雙方的良好合作和突出的產品質量，該船交付前夕，EPS公司再次下單，與南京金陵追加簽訂兩條后續船訂單合同，雙方合作的船舶訂單數已增至12艘。
該型船由中國船舶集團上海船舶研究設計院研發設計，總長199.9米，型寬38米，入級挪威船級社（DNV）。全船設有12層汽車甲板，其中8層為固定式，4層為活動式，設計載車量7070余標準車位，適裝傳統燃料或新能源汽車、卡車及拖車等各種車型，適貨能力強、裝載靈活度度大。
同時，該型船采用高壓雙燃料系統，配備兩個2000立方米LNG儲氣罐，滿足國際海事組織TIER III排放標準，具有經濟環保、安全高效等特點及優勢。該船通過采用LNG燃料和多項環保技術，有效減少硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和碳排放，是新一代先進環保船舶的典型代表。
據龍船此前報道，2021年6月，招商工業南京金陵與新加坡EPS公司簽署了4+2艘7000車位雙燃料汽車運輸船建造合同，開啟了雙方的首次合作。
連同最新訂單在內，EPS公司已陸續在南京金陵下單訂造了12艘雙燃料汽車運輸船。
據了解，南京金陵是國內建造滾裝船最早、交付數量最多、產品型號最全的滾裝船專業船廠。近年來，該船廠充分發揮特種船優勢，深耕船舶細分市場，持續鞏固了行業龍頭的領先地位。
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公告披露，招商輪船擬繼續在招商工業南京金陵船廠訂造2艘6.2萬噸散雜貨通用型船舶和2艘卡姆薩型散貨船舶。此前，招商輪船于11月13日發布《關于在關聯方訂造船舶的關聯交易公告》稱，該公司與招商工業南京金陵船廠分別簽署訂造2艘82000載重噸干散貨船和2艘62000載重噸多用途船舶，該4艘船舶造船款合計1.60億美元。
本次擬再次新建的4艘船舶訂造條件與前次4艘船舶訂造條件基本相同。2023年11月29日召開的招商輪船第七屆董事會第五次會議已經審議通過《關于審議與招商局工業集團再次簽訂4艘干散貨運輸船造船協議的關聯交易的議案》，同意繼續在招商工業南京金陵船廠訂造干散貨船舶。訂單價值不超過1.60億美元。
據了解，首批訂造的4艘新船，即2艘82000載重噸干散貨船、2艘62000載重噸多用途船舶將采用中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院最新的節能環保船型設計。
82000載重噸干散貨船配備脫硫塔、軸帶發電機，該批船舶將改善招商輪船的巴拿馬型船隊結構，提升質量；62000載重噸多用途船將配備150噸吊機，并豐富招商輪船多用途船隊的適貨能力，為拓展市場打下堅實基礎。上述甲醇雙燃料動力汽車運輸船將搭載60缸徑甲醇內燃機，該型主機在使用綠色甲醇燃料的同時，還可在必要時使用傳統柴油，將保證船舶燃料加注的靈活性。
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該船載重量、航速、油耗等各項性能指標均達到并優于合同指標要求，船舶能效設計指數（EEDI）提前滿足國際海事組織第三階段要求。該船采用了上船院下屬子企業SDARI-ECO的節能推進裝置：高效螺旋槳、節能導管和節能轂帽，航速指標超出預期。
據悉，該型船總長199.9米，型寬38米，入級挪威船級社（DNV）。全船設有12層汽車甲板，其中8層為固定式，4層為活動式，設計載車量7070余標準車位，適裝傳統燃料或新能源汽車、卡車及拖車等各種車型，適貨能力強、裝載靈活度大。該船型采用綠色清潔LNG燃料的低碳設計，配置“軸帶發電機＋鋰電池”混合動力，并配設光伏系統，從而大幅減少了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等溫室氣體排放，優化降低電能消耗，同時顯著降低近岸和港口水域內的污染物排放和噪聲水平，是為節能減排的新舉措。
本次交付的7000PCTC是南京金陵與新加坡EPS公司簽訂的10艘7000車位雙燃料汽車運輸船的首制船，也是南京金陵在2023年成功交付的第5艘7000車位汽車運輸船。
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“Sumire Leader”號招商工業南京金陵船廠承建，是日本郵船于2020年批量簽訂的4艘7000車位汽車運輸船建造訂單的最后一艘，系列船于今年1月份以來陸續交付船東使用，是近年來全球汽車滾裝船市場強勁爆發后，全球船廠承接的160余艘汽車運輸船新造船訂單中，第一批實現交付的新一代節能環保型LNG雙燃料動力汽車運輸船。該船將用于運輸包括馬自達生產的汽車在內的成品車，旨在滿足物流領域降低環境負荷的要求。
該船于2023年8月14日交付，較合同期提前139天，全長199.90米，型寬38.00米，總載重量78866噸，懸掛利比里亞國旗。該船通過使用LNG燃料和多項環保技術，將減少99%的硫氧化物、86%的氮氧化物和50%的甲烷排放，從而減少溫室氣體排放。此外還配備電池混動技術，通過電池的支持減輕主機和發電機負荷，提高燃油效率，被譽為是燃料靈活度高、綠色節能性好、環境影響更小的引領全球汽車運輸船轉型升級的新船型。
在航運業綠色轉型期間，在向綠色未來過渡的戰略中，日本郵船已將LNG作為減少碳排放的過渡解決方案。基于“Sail GREEN ”品牌，日本郵船計劃到2028年在其船隊中新增20艘以LNG為燃料的汽車運輸船。日本郵船已經宣布一項長期目標，即到2050年實現其遠洋業務的溫室氣體（GHG）凈零排放。根據該公司的設想，該公司設想在未來運營由氨或氫等低環境負荷船用燃料驅動的零排放船舶。
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7000車位汽車運輸船是最新一代 LNG 動力大型汽車運輸船，通過使用液化天然氣燃料和多項環保技術，將減少99%的硫氧化物、86%的氮氧化物和50%的甲烷排放，從而減少溫室氣體排放。此外配備了電池混動技術，通過電池的支持減輕主機和發電機負荷，提高燃油效率，被譽為是燃料靈活度高、綠色節能性好、環境影響更小的引領全球汽車運輸船轉型升級的新船型。
據悉，該船是南京金陵與日本NYK集團于2020年批量簽訂的4艘7000車位汽車運輸船建造訂單的最后一艘，系列船于今年1月份以來陸續交付船東使用,是近年來全球汽車滾裝船市場強勁爆發后，全球船廠承接的160余艘汽車運輸船新造船訂單中，第一批實現交付的新一代節能環保型LNG雙燃料動力汽車運輸船。
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7000PCTC汽車運輸船作為最新一代 LNG 動力大型汽車運輸船，秉承“綠色低碳、節能高效、環境友好、本質安全”理念。通過使用液化天然氣燃料和多項環保技術，將減少99%的硫氧化物、86%的氮氧化物和50%的甲烷排放，從而減少溫室氣體排放。此外配備了電池混動技術，通過電池的支持減輕主機和發電機負荷，提高燃油效率，減少約40%以上的二氧化碳排放。被譽為是燃料靈活度高、綠色節能性好、環境影響更小的引領全球PCTC轉型升級的新船型。
6月27日，南京金陵船廠為中谷海運建造的第三艘4600TEU集裝箱船“中谷武漢”輪提前簽字交付。
