7月5日，Terntank宣布向招商工業揚州金陵行使1艘甲醇預留和風力輔助推進15000載重噸化學品/成品油輪的選擇權，預計將于2027年7月交付，是雙方于2024年3月26日宣布的1+1艘甲醇預留和風力輔助推進15000載重噸化學品/成品油輪的備選船舶。

據了解，Terntank于2022年11月29日首次向招商工業揚州金陵下單此類船型，數量為2+2艘，該系列首制船目前正處于建造階段，預計將于2025年3月交付。Terntank和招商工業揚州金陵的合作由來已久，此次生效的備選船舶是雙方合作建造的第11艘船。

該型船由Kongsberg設計，可以運載化學品、油品和生物燃料。新船將配備雙燃料發動機，能夠使用MGO、生物燃料和甲醇作為船用燃料；具有先進的混合動力電池系統，用于削峰填谷；配備風力輔助推進裝置以及岸電系統。采用甲醇設計可以減少40%碳排量，加入風力輔助推進裝置將進一步減少8%的排放量，大幅減少對環境的影響。由于甲醇的低碳和脫碳潛力，船舶能效指數EEDI有效設計處在16%-40%之間，滿足2025年第三階段的要求。

此次命名的2艘船舶是招商工業揚州金陵為John T. Essberger集團建造的4艘系列LNG雙燃料動力化學品船的第3艘和第4艘。該系列首制船“Liselotte Essberge”號于2023年12月舉行命名儀式。

據了解，John T. Essberger于2021年5月18日宣布向招商工業揚州金陵訂購4+4艘6600載重噸LNG雙燃料動力不銹鋼化學品船，預計從2023年中期開始交付，由E&S Tankers運營。

該系列不銹鋼化學品船為IMO II型，配有雙然料液化天然氣推進系統，并獲得芬蘭/瑞典1A冰級認證；全長119.9米，型寬18米，型深9.2米，結構吃水6.5米，續航力6500海里，由FKAB設計，投入運行后將主要航行于歐洲，實現船東公司運力的升級換代，提升其在細分市場領域的競爭力。

John T.Essberger集團表示，新船通過在船體設計和設備方面進行優化，能夠將能源效率顯著提高至少30%，并能在貨運作業期間使用岸電連接。德國發動機制造商MAN Energy Solutions負責提供綜合HyProp ECO推進解決方案。

作為新一代環保、節能型化學品船，該系列船滿足TIER III排放要求，各項技術經濟指標和性能在目前同級別小型化學品船中具有領先優勢，契合國際航運業綠色發展的潮流。

據了解，該項目簽訂于2023年6月，是當時國內廠商首個實船甲醇燃料供給單元訂單。單元采用緊湊式設計，寬度僅為1.45m，系統充分考慮甲醇物化特性，集成了多模式控制流程。供給單元交付后將被安裝在Stena 2800m甲醇動力滾裝船上，后續會在船上進行進一步聯調和功能試驗。

隨著全球能源結構的轉變，清潔、高效的替代能源越來越受到關注，甲醇燃料作為一種具有潛力的替代能源，在船舶領域的應用已越來越廣泛。此次甲醇燃料供給單元的成功交付，推進了海洋高新技術裝備國產化進程，確保了技術的自主可控性和持續創新能力，展示了揚州金陵在建設科技型制造企業和推進綠色能源裝備制造產業方面的決心和能力。

根據合同，兩艘甲醇雙燃料動力船將由Preem長期租用，主要用于分銷成品油并為煉油廠提供可再生原料。Preem表示，兩艘新船將成為該公司下一代運輸系統的基礎。

據了解，上述兩艘15000載重噸甲醇雙燃料動力油輪兼化學品船由招商局金陵船舶（揚州）有限公司（揚州金陵）建造，雙方于2023年9月宣布簽訂造船合同，附有2艘同型船的選擇權，首批2艘將于2026年下半年交付。

該型船全長147米，型寬22米，吃水8.7米，懸掛瑞典國旗；使用甲醇燃料，配備16800立方米和730立方米甲板油箱、混合動力電池和岸電連接，配備最新技術并符合未來法規，能夠處理14種等級的貨物。康士伯海事負責為其提供設計、工程和設備。

Sirius Shipping表示，隨著未來電子甲醇的應用，新船可實現二氧化碳零排放，同時幾乎不排放氮氧化物；其設計符合安全、質量和效率方面的高要求，特別注重長期可持續性和對環境的低影響。

Preem相關人員表示：“此次簽約定期租船合同是與Sirius Shipping長期合作的又一成果。公司正致力于降低對環境的影響，2艘新船預計將在到2035年實現氣候中和的挑戰中發揮重要作用。”

據悉，該船是招商工業揚州金陵承接的國內首個中型不銹鋼化學品船項目，也是君正船務簽約建造的首批25900載重噸化學品船。該船由上海歐得利船舶工程有限公司設計研發，入級ABS船級社，采用先進的環保技術和設計理念。

同時，該項目的順利推進為2號船以及后續船舶的建造奠定了堅實的基礎。

該液罐將用于招商工業海門基地建造的9200PCTC雙燃料汽車滾裝項目，液罐為獨立C型雙耳罐，采用強化型噴涂發泡式絕緣，入DNV船級社。

據悉，該項目是招商工業揚州金陵建造的第一套雙耳罐。

該船全長149.92米，型寬27米，型深14.2米，主機機型 MAN 5S50ME-C9.7，入級ABS。

據悉，揚州金陵前期交付的兩艘25000噸不銹鋼化學品船運營狀態良好，獲船東公司贊譽。

3月26日，Terntank在其官網發布消息稱，該公司已經向招商工業揚州金陵下單訂造1+1艘甲醇預留和風力輔助推進15000載重噸化學品/成品油輪，預計將于2027年第一季度交付。該型船已在去年6月舉行的挪威航運展（Nor-Shipping）期間榮獲“下一代船舶獎”（Next Generation Ship Award）。

上述訂單是Terntank第二次在招商工業揚州金陵下單此類船型，雙方已于2022年11月29日簽訂2+2艘甲醇預留和風力輔助推進15000載重噸化學品/成品油輪建造合同，將于2025年交付。Terntank和招商工業揚州金陵的合作由來已久，這是雙方合作建造的第十艘船。

該型船由Kongsberg設計，可以運載化學品、油品和生物燃料。新船將配備雙燃料發動機，能夠使用MGO、生物燃料和甲醇作為船用燃料；具有先進的混合動力電池系統，用于削峰填谷；配備風力輔助推進裝置以及岸電系統。采用甲醇設計可以減少40%碳排量，加入風力輔助推進裝置將進一步減少8%的排放量，大幅減少對環境的影響。由于甲醇的低碳和脫碳潛力，船舶能效指數EEDI有效設計處在16%-40%之間，滿足2025年第三階段的要求。

Terntank指出，最新訂單將進一步鞏固該公司在可持續航運實踐領域的領先地位。目前，Terntank運營著9艘化學品/成品油輪，載重噸位從10000載重噸到15000載重噸不等，平均船齡為6年。

新船將配備甲醇雙燃料發動機，未來可隨時改裝為使用氨燃料。建成交付后，兩艘新船將與未具名的“實力雄厚交易方”簽訂為期10年的租船合同。加上兩艘新建瀝青運輸船的租船合同，Euronav的租船合同積壓總額達到19.75億美元。

數據顯示，目前全球共有230艘瀝青運輸船，平均船齡為15年，主要負責運輸溫度高達250度的瀝青。EURONAV最新訂單的載重量為17000噸，是現有船隊平均載重量8000噸的兩倍。

本月早些時候，Euronav獲準收購英國清潔技術海事集團CMB.TECH 100%股份。交易完成后，雙方將擁有一支由150艘遠洋船舶（包括新造船）組成的船隊，包括干散貨船、集裝箱船、化學品船、海上風電船和油輪。Euronav計劃將合并后的集團更名為CMB.TECH。

在相關新聞中，CMB.TECH和Euronav最近宣布與挪威集裝箱運營商北海集裝箱航運公司（NorthSea Container Line）和雅苒清潔氨公司（Yara Clean Ammonia）以及雅苒國際（Yara International）合作建造全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號。該船由青島造船廠有限公司旗下青島揚帆船舶制造有限公司承建，中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院自主研發設計。

Euronav首席執行官Alexander Saverys表示：“隨著兩艘最先進的綠色新船瀝青運輸船新訂單的簽訂，公司將繼續執行船隊多元化和低碳化戰略。”

最新訂購的2艘新船是Vinga系列雙燃料成品油輪中的第20艘和第21艘，將完全歸Furetank Rederi AB所有。交付后，Furetank的船隊將全部由經過環保檢驗、平均船齡為兩年的頂級標準船舶組成。這意味著Furetank船隊中的所有船舶都將采用Vinga節能設計。

隨著每艘新船的建造，船上的環保技術也在不斷發展和完善。21艘新船將全部應用由瓦錫蘭和Furetank共同開發的甲烷泄漏抑制技術，即溫室氣體（GHG）減排方案和低負荷優化方案，并將應用于Furetank的全部現有船舶。Furetank表示，經工廠和船上測試，可減少45%-50%的甲烷泄漏量。

據悉，Vinga系列船舶為冰級（1A）17999載重噸成品油輪，由Furetank與FKAB Marine Design共同設計，全長149米，寬22.8米，配備雙燃料發動機以及完善的岸電設施，可以使用液化天然氣（LNG）/液化沼氣（LBG）或柴油運行。該型船采用電池混合解決方案和多項創新設計，可減少燃料和能源消耗，從而大幅降低二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和有害顆粒的排放量。

該系列船專為北海和斯堪的納維亞半島的高強度、高要求貿易而設計，非常適合滿足歐洲對生物燃料和可再生原料日益增長的需求。