據了解，該次承運的船用主機長12米、寬8.5米、高10.6米，是招商工業海門基地為禮諾航運設計并制造的9100車雙燃料和零碳就緒“極光級”系列汽車滾裝船的低速雙燃料主機。

在項目執行過程中，長航貨運上海分公司協同中國外運南通公司，主動對接招商工業運輸需求，共同設計主機全程運輸方案，并具體負責韓國蔚山到南通段的船舶運輸。長航貨運上海分公司與中國外運南通公司多次溝通細節，憑借多年中日韓航線運營中積累的經驗，設計船舶對流運輸方案，既保證自身艙蓋板業務順利完成，又確保此次船用低速雙燃料主機聯合運輸項目高效推進。

同時，此次協同運輸項目是長航貨運上海分公司借助招商局集團內部資源達成的又一次業務突破，實現了集團內部協同增效、三方共贏的良好局面。長航貨運上海分公司將以此為契機，進一步優化外貿運輸業務，做好中日韓航線對流運輸，全力沖刺年度經營目標。

MET集團表示，這艘新船旨在支持該公司不斷增長的液化天然氣業務，同時幫助其提高向客戶供應各種來源天然氣的能力。該集團將其定位為歐洲地理位置最多樣化的液化天然氣進口公司之一，在德國、克羅地亞和西班牙預訂了長期再氣化能力。今年7月，MET集團與殼牌簽署一項協議，從2027年起在十年內購買美國液化天然氣。

MET集團董事長兼首席執行官Benjamin Lakatos認為，液化天然氣將在歐洲能源轉型中發揮重要作用。去年，MET集團向地中海、西北歐和北歐地區的八個國家交付了30多批液化天然氣貨物。

Celsius董事長兼首席執行官Jeppe Jensen表示：“高效的LNG運輸船是促進能源轉型的關鍵。”

值得注意的是，此次并非Celsius與招商工業的首次合作。2022年12月30日，雙方以“云簽約”方式簽訂4+2+2艘18萬立方米LNG運輸船建造合同；2023年10月23日，首批2艘備選船舶生效，并追加4艘備選訂單（即9至12號船），使得招商工業承接的LNG運輸船達到12艘（6+2+4）。該系列新船由招商工業海門基地建造，首制船已正式開建，預計2025年四季度交付。

該型18萬立方米LNG運輸船是招商工業承建的首艘大型LNG運輸船，由招商工業旗下Deltamarin船舶設計公司和招商工業海門基地共同開發，擁有自主知識產權，是招商工業轉型升級推進高質量發展的典型代表。該船全長約298.8米，型寬48米，型深26.5米，設計吃水11.5米，服務航速19.5節，續航力22000海里。

2022年10月，招商工業海門基地與法國GTT簽署LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統專利合作協議，并獲得應用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統建造大型LNG運輸船的資質，從而成為中國又一家具備建造大型LNG船資質的船廠。

目前，國內已開工建造大型LNG運輸船的船廠包括滬東中華、江南造船和大連造船，招商工業海門基地成為中國第四家正式開工建造大型LNG運輸船的船廠，同時也是中國第5家獲得大型LNG運輸船實船建造訂單的船廠。

該零碳仿真中心，將實現從燃料存儲、燃料供應、零碳燃料主輔機，到安全檢測及防護系統的全過程仿真、模擬船上使用環境的全尺寸仿真平臺搭建。仿真中心的主要目的是為行業提供零碳燃料相關配套產品的展示平臺，促進零碳燃料的規范發展，推動零碳產品的取證和實船落地。

奠基儀式結束后，江蘇重工、中國船級社、武漢理工大學、華商能源科技四方代表簽署了零碳仿真中心聯合共建協議，并進行了深入的討論和建設性發言，為仿真中心后續建設提供堅實保障。

招商工業海門基地響應國家和江蘇省關于船舶雙碳的要求，重點著力于綠色船舶布局，先后開展了直流組網、電池技術、LNG燃料、甲醇燃料等新能源船舶的設計與建造。此次零碳仿真中心的奠基和四方聯合共建協議的簽訂，是招商工業綠色發展戰略的又一重要里程碑。

未來，招商工業將進一步攜手行業各方，為船舶工業的綠色轉型貢獻力量，為船舶零碳燃料技術的研究和應用帶來新的突破。

“H?egh Borealis”號是禮諾航運向招商工業海門基地訂購的12艘9100車雙燃料和零碳就緒極光級PCTC的第2艘，首制船“H?egh Aurora”號于2024年8月交付，目前已開始商業運營并首航日本，剩余10艘將在2027年上半年之前全部交付。此外，雙方尚有4艘同型船待生效，若船東行使選擇權，計劃于2026年和2027年交付。

據了解，極光級PCTC由Deltamarin設計，總長199.9米，型寬37.6米，型高40.92米，設計吃水9.35米，運載能力達9100車，全部入級挪威船級社（DNV）；擁有增強甲板和內部坡道系統，可在14個甲板上裝載汽車；動力設備方面配備有1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發電機機；除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有挪威船級社（DNV）的“氨和甲醇就緒”船級符號，意味著船舶配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料；船舶頂層甲板設有1500平方米的太陽能電池板，可節省30%-35%的電機生產電力；配備岸電系統。

值得注意的是，極光級PCTC將成為汽車運輸領域中首批可以使用碳中和氨的船舶；也是目前市場上已交付的最大、最環保的汽車運輸船。禮諾航運預計，與目前的行業標準相比，極光級PCTC可以將每輛汽車的碳排放量最多減少58%。

據悉，該輪是一艘Kongsberg UT設計品牌的UT5519DE船型風場服務船，船長90米、船寬19.6米，設計航速13節，可為含船員及風場運維技術人員在內的120人提供轉運和30天以上的海上生活以及作業支持。該輪船型為雙尾對稱設計，采用柴電電力推進和直流母排配電系統，并于艏艉各匹配兩臺全回轉推進器，靠泊及操縱性能優異，結合艉部多層甲板的集裝箱堆放區域和集裝箱轉運系統，可實現風場設備及備件的高效存儲和運輸。

該輪還配備直升機甲板、工作艇（子船）及艉部CTV接駁平臺，人員運輸及調配效率極高，裝有Kongsberg DP2動力定位系統及麥基嘉3D波浪補償傳送舷梯，可實現嚴苛海況下的人員轉運及風場維護作業，安全性能及工作效率遠高于同類船舶。

“H?egh Aurora”號于2023年3月7日開建；2024年1月下水、6月海試；計劃于2024年8月8日開始商業運營并首航日本。

據了解，極光級PCTC由Deltamarin設計，總長199.9米，型寬37.6米，型高40.92米，設計吃水9.35米，運載能力達9100車；擁有增強甲板和內部坡道系統，可在14個甲板上裝載汽車；動力設備方面配備有1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發電機機；除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有挪威船級社（DNV）的“氨和甲醇就緒”船級符號，意味著船舶配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料；船舶頂層甲板設有1500平方米的太陽能電池板，可節省30%-35%的電機生產電力。極光級PCTC將成為汽車運輸領域中首批可以使用碳中和氨的船舶；也將成為目前市場上最大、最環保的汽車運輸船。

禮諾航運表示，希望通過采用創新的環保技術，使每輛汽車的碳排放量比目前的行業平均水平最多減少58%。此次交付的首制船“H?egh Aurora”號可以使用岸電進行零排放港口作業。

從2022年年初至今，禮諾航運已向招商工業海門基地累計訂購12艘9100車雙燃料和零碳就緒極光級PCTC，雙方尚有4艘同型船待生效，若船東行使選擇權，計劃于2026年和2027年交付。其余已生效船舶正處于建造階段。

目前，禮諾航運已為所有訂造的極光級PCTC以極具吸引力的條件獲得承諾融資。預計該新造船計劃對于實現禮諾航運到2040年成為凈零排放運營商的目標至關重要。

在相關新聞中，今年6月，禮諾航運從挪威國有企業Enova獲得1.094億挪威克朗（約合人民幣7515萬元）的資金，用于將4艘極光級PCTC進行氨動力改裝；并與一家未具名的“大型”國際汽車制造商簽訂一份為期五年的運輸合同，用于將電動汽車從美國和墨西哥運往中東。

這艘LNG運輸船總載貨量為18萬立方米，將配備GTT開發的Mark III Flex薄膜圍護系統，計劃于2027年第三季度交付。

早在2022年10月，招商工業海門基地與GTT簽署了LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統專利合作協議，獲取了應用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統建造大型LNG運輸船的資質，成為中國又一家有能力承接大型LNG船訂單的船廠。

隨后，招商工業與Celsius于2022年12月底正式簽訂4+2+2艘18萬方LNG運輸船建造合同。2023年4月，GTT宣布獲得招商工業的首批4艘18萬方LNG船液貨艙設計訂單，首批4艘船預計2026年第一季度至2027年第一季度之間交付。

2023年10月，Celsius在招商工業海門基地首艘LNG船開工儀式上，宣布2艘備選生效并再追加4艘選擇船，使得招商工業承接該船東的LNG船總數達到12艘（6+2+4）。

此兩型船均采用GTT MarkⅢ薄膜艙設計，貨艙設計溫度為-104℃，蒸發率不大于0.1%，可運輸乙烷、乙烯以及LPG等多種貨物，4個貨艙可滿足同時分別裝載兩種貨品。兩型船均采用乙烷/燃油雙燃料主機，能效指數滿足EEDI第三階段要求。

新船型獲得設計認可是招商工業海門基地推進大型氣體液貨運輸船業務的一個階段性成果，滿足了市場的最新需求，為液化氣貨運輸行業發展的提出了招商解決方案。

大型乙烷運輸始于2016年，使用87k CBM MarkIII VLEC將貨物從美國運往印度。隨后開發了第二代98k CBM MarkIII VLEC，用于中國乙烷進口。在此之后，類似的VLEC得到了進一步發展，尤其是在油耗方面得到了改進，并增加了軸發電機等功能。未來，乙烷運輸將沿著液化天然氣（LNG）行業的發展方向，開發更大尺度的船舶，這些船舶可以從美國裝載貨物（乙烷、乙烯、液化天然氣），并交付給亞洲的進口商。容積為150,000立方米的大型船舶在資本支出（CAPEX）、運營支出（OPEX）以及二氧化碳排放方面將更具競爭優勢。

據悉，該船是招商工業海門基地新造的雙燃料和零碳就緒“極光級”汽車滾裝船系列船之一，也是南通轄區今年出塢的第二艘汽車運輸船。

該船由Deltamarin設計，全長199.9米，型長196.4米，型寬37.6米，型深14.53米，設計吃水9.35米，擁有14層甲板，運載能力達9100車。該船可使用LNG和常規燃料，有挪威DNV船級社“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”入級符號，是汽車運輸船領域中首型可使用碳中和燃料的船舶，為世界上最環保的汽車運輸船。

據了解，2023年我國汽車出口數量躍居全球第一，汽車出口海運量約占全球13%，但專業汽車運輸船運力僅占全球2%，船舶運力緊張已成為產業發展的主要瓶頸之一。

隨著國際碳約束時代到來，汽車產業鏈供應鏈全鏈路降碳勢在必行，節能減排、綠色低碳成為船舶工業發展的必然趨勢，汽車運輸船隊綠色低碳更新已成為當前和未來船隊的發展重點。

汽車滾裝船作為國際汽車貿易運輸的主要運輸船舶，此次出塢的雙燃料汽車滾裝船是應對汽車運輸船運力緊張，推動雙碳目標實現的重要力量。

雙方圍繞數字化技術應用與船舶智能制造展開座談交流，就進一步加強合作進行深入探討并達成共識。座談會上，CCS為我司頒發了首張《船廠智能制造能力成熟度符合性證書》。

招商工業海門基地總經理表示，該公司一直致力于數字化轉型，明確把智能制造作為公司新質生產力的重要發展方向，希望通過與CCS進一步深入合作，推動數字化技術與船舶制造的全面深入融合，加快提升海門基地船舶智能制造發展水平。

此次證書的頒發是對招商工業海門基地智能制造實際生產能力的充分肯定，標志著該公司數字化、智能化建設方面取得了階段性成果，招商工業海門基地將進一步加大數字化技術應用與智能制造相關投入、組織建設和人才培養，持續提升其智能制造水平邁向新臺階。