網絡安全是指確保網絡系統中的硬件、軟件及數據的安全，保護網絡通信不受偶爾或惡意行為的破壞、篡改或泄露，確保系統連續可靠運行。隨著船舶智能化、數字化和網絡化的不斷發展，越來越多的船舶處于“在線”狀態，這也使其面臨日益嚴峻的網絡安全威脅，網絡安全已成為影響船舶安全的重要因素。

近年來，隨著船舶數字化和智能化的推進，越來越多的控制系統、通訊導航系統以及信息管理設備接入船舶網絡，系統連接和信息交互的增加使船舶面臨更高的網絡攻擊風險。為應對這一挑戰，2022 年，國際船級社協會（IACS ）發布了UR E26《船舶網絡韌性》和UR E27《船載系統和設備的網絡韌性》，首次將網絡安全納入全球船舶行業的規范，并將在2024年7月1日及之后簽訂的船舶建造合同中正式實施。

此次DNV頒發的網絡安全認證證書是對“海盾”壓載水處理系統網絡安全性的充分認可。通過數十項嚴苛的網絡安全測試，系統表現優異，順利通過所有審核。這一認證不僅證明了“海盾”系統具備卓越的網絡安全履約能力，還為客戶提供了更為安全、穩定的高端船舶配套服務，助力推動船舶設備的技術創新和升級。

排放達峰主要得益于光伏和電池成本的大幅降低，加速了煤炭退出能源結構，并遏制了石油的增長。去年，光伏裝機容量增長了80%，因為在許多地區光伏的成本優于煤炭。電池成本在去年下降了14%，也讓光伏發電和電動汽車的全天候使用變得更容易承受。隨著電動汽車銷量增長50%，石油的應用受到限制。在中國，這兩種趨勢都尤為明顯，汽油達峰已成為歷史。

目前，中國在全球脫碳行動中占據主導地位，尤其是清潔能源技術的生產和輸出方面。去年，中國占全球光伏新增裝機容量的58%，以及電動汽車購買量的63%。盡管中國仍是全球最大的煤炭消費國和二氧化碳排放國，但隨著光伏和風電裝機容量的持續攀升，其對于化石燃料的依賴度將迅速降低。中國也是綠色技術的主要輸出國，盡管國際關稅導致其產品在部分地區更加昂貴。

“太陽能光伏和電池正在推動能源轉型，其增長速度甚至超過了我們之前的預測”，DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“排放達峰是人類歷史上的一大里程碑。但我們現在必須關注排放下降的速度，并運用已有的工具加快能源轉型。令人擔憂的是，我們預計減排速度與實現《巴黎協議》目標所需的軌跡相去甚遠。尤其是那些難以電氣化的行業需要更新的政策驅動。”

盡管面臨挑戰，能源轉型仍取得不斷進展?

光伏和電池的成功并沒有在難以減排的行業里得到復制，這些行業中關鍵技術的推廣較為緩慢。自去年以來，DNV已將氫及其衍生品的長期預測下調了20%（從占2050年最終能源需求比例的5%下調至4%）。

盡管DNV調整了碳捕獲和封存的預測，但到2040年，碳捕獲和封存技術僅能捕獲全球排放量的2%，到2050年這一比例為6%。全球碳價格將加快這些技術的應用。風能仍是能源轉型的重要驅動因素之一，到2050年的發電貢獻比例將達到28%。在同一時間框架內，即便目前行業發展面臨諸多不利因素，但海上風電的年增長率將達到12%。

盡管存在挑戰，但排放達峰表明了能源轉型正在不斷取得進展。能源結構正從當前的化石與非化石燃料約8:2的比例（化石燃料占大頭）過渡到2050年的五五開。在同一時間框架內，電力使用將會翻倍，這也是能源需求僅增長10%的驅動因素。

“短期地緣政治與經濟優先事項與加快能源轉型需求之間的不匹配日益嚴重。目前展現出的綠色紅利令人信服，這將可給予政策制定者勇氣不僅加倍投資可再生技術，而且更堅決地解決昂貴且難以電氣化的行業所面臨的問題，”艾瑞民補充道。

《能源轉型展望》還審視了人工智能對能源轉型的影響。人工智能將對能源系統產生多方面的深遠影響，特別是輸配電方面。盡管目前的數據點較少，但DNV預測人工智能的能源足跡不會改變總體轉型方向。到2050年，將占電力需求的2%。

對比前兩月，本月替代燃料船訂單量相對較少。7月和8月，全球分別簽訂了81和95艘替代燃料船新訂單。在這兩個月份中，LNG同樣是最主要的燃料選擇，分別為53艘和55艘。集裝箱船仍然是訂單的主要來源，占2024年第三季度所有訂單的三分之二左右。

DNV指出，總體而言，替代燃料船訂單量仍保持穩定增長勢頭。2024年前三季度共訂購了370艘替代燃料船，同比增長24%。

DNV海事部全球脫碳總監Jason Stefanatos稱：“盡管9月份訂單增長緩慢，但從更廣泛的角度來看，替代燃料船新訂單市場的勢頭依然強勁。LNG顯然是夏季以來的頭條新聞，占第三季度所有替代燃料船訂單的60%左右，這主要歸功于集裝箱船市場的強勁增長。”

此外，DNV稱，雖然第三季度甲醇燃料船的新訂單有49艘，但9月份只簽訂了8艘，這表明“甲醇市場略有停滯”。

韓華海洋的旋筒風帆采用復合材料設計，DNV頒發的TADC確認其符合DNV和國際安全標準、準則和法規，可在商船上實際應用。DNV表示，認證過程包括詳細的設計審查和評估，確保旋筒風帆符合實船部署的嚴格標準。

該認證涵蓋了“防爆（Ex-proof）”等級和設備，這意味著該型風帆可以安裝在船舶的危險區域，如油輪或裝載易爆液體、氣體、危險貨物的船舶上。

韓華海洋表示:“獲得DNV的認證對我們來說是一個重要的里程碑，驗證了我們旋筒風帆技術的安全性和有效性。我們將繼續致力于提供環保解決方案，讓船東放心選擇韓華海洋的產品。”

早在2021年3月，DNV為大宇造船（2023年更名為韓華海洋）的旋筒風帆技術頒發了原則性認可（AiP）。據當時消息，該型旋筒風帆適用于大型油輪和LNG運輸船。

去年10月份，韓華海洋推出了27萬立方米LNG運輸船設計，并獲得DNV的原則性認可。該船型就配備了旋筒風帆技術。

值得一提的是，本月初，DNV為另一家風帆供應商–芬蘭Norsepower開發的防爆型旋筒風帆頒發了TADC，這是DNV頒發的首個防爆型旋筒風帆認證。

此次聯手恰逢其時，鑒于船上越來越多地使用數字化互聯系統應用而產生新弱點，航運業必須符合大量的網絡安全新法規，并在事件檢測、響應和恢復方面開展投資。一支由30艘貨船組成的典型船隊當前平均每年遭遇80起網絡事件。

“數字化技術必須不斷擴展，以推動海事行業變得更安全、高效和綠色。然而，如果缺少應對網絡安全的強有力的方法，數字化和自動化的好處就無法實現。這就是DNV把網絡安全擺在其發展戰略核心位置的原因。DNV和CyberOwl將攜手降低整個海事供應鏈的網絡風險，增強合規性，提供支持各類企業機構網絡安全需求的全方位服務，并管理船舶生命周期內每個階段的風險，”DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示。

國際船級社協會（IACS）今年的新統一要求對各類海事企業機構必須采取的措施提出了更嚴格的規定，以管理、識別、保護、檢測、響應網絡事件以及事后恢復。這符合國際海事組織（IMO）已經實施的船東、營運方和船管應建立網絡安全管理體系的要求。僅有略高于一半（56%）的海事專業人士對自身滿足網絡安全監管要求的能力有信心。

CyberOwl為船舶營運提供各類分析，以識別、監測和管理網絡威脅，并為監管合規提供證明。該公司的Medulla平臺和管理型安全服務幫助幾百艘船舶的船東和營運方發現并維護資產清單，監測不斷加劇的網絡風險，洞悉船員的不安全行為，并評估安全控制和網絡安全政策的有效性。
“DNV和CyberOwl的使命是通過網絡安全專業知識與行業技術、運營和商業實際的長期經驗相結合，幫助航運業提升安全態勢。DNV擁有160年的海事傳承、強大的工程專業知識和不斷擴展的網絡安全服務。所有這些再加上CyberOwl在網絡威脅監測與事件管理方面的雄厚專業技能，將推動行業的網絡物理安全性、可持續性和韌性，”CyberOwl首席執行官Daniel Ng說。

此次收購增強了DNV的海事網絡安全與應急響應服務，促成了全球最大的海事網絡安全專業公司之一，業務遍及奧斯陸、倫敦、新加坡、漢堡和比雷埃夫斯五大全球航運中心。

CyberOwl將與DNV的全球團隊并肩合作，該團隊由3500位海事風險專家和500位網絡安全專業人士組成。雙方將合作應對海事企業機構安全需求的各個方面，共同守護行業中要求不斷拔高的IT和工業控制系統環境。

收購CyberOwl是DNV這家獨立保障和風險管理機構面向網絡安全增長戰略的最新動作。今年初，DNV將其現有網絡安全業務與兩家新近收購的公司Nixu和Applied Risk合并，創建了DNV Cyber，成為歐洲增長最快的網絡安全服務公司之一。

值得注意的是，CyberOwl的運營將獨立于DNV的船舶入級業務。

該型8萬立方米液氫運輸船被認為是實現大規模氫能運輸和支持海運業綠色轉型的創新解決方案。據介紹，這一里程碑是HD KSOE、伍德賽德（Woodside）、現代Glovis以及商船三井（MOL）合作的一部分，該合作旨在開發大型液氫綜合海運價值鏈。

該船型配備了HD現代公司的新型大型液氫貨艙，具有先進的真空隔熱性能，并配備了帶有氫氣雙燃料HiMSEN發動機的電力推進系統，可靈活使用柴油和氫氣燃料。新型船體設計和貨物裝卸系統提供了更高的運營效率和商業靈活性。

DNV授予的AiP驗證了該型液氫運輸船設計原則上符合高效運輸液氫所需的安全、環境和技術標準。此外，DNV還進行了全面、詳細的危險識別（HAZID）和環境影響識別（ENVID）研究，這對于評估和降低與液氫運輸船設計和運營相關的潛在風險至關重要。

HD KSOE首席技術官Chang Kwang-pil評論稱：? ?“DNV頒發的AiP是對我們致力于開發可靠且具有成本效益的液氫運輸船的重要驗證。實現這一目標需要整個液氫運輸價值鏈的共同努力，我們致力于通過持續的合作和創新來推動進步。”

HD KSOE是HD現代集團的造船業務中間控股公司，旗下擁有HD現代重工、HD現代尾浦、HD現代三湖等三家主要船企。2023年9月，DNV為HD KSOE和HD現代重工、HD現代尾浦開發的用于液氫運輸船的新型氫氣系統頒發了AiP。該氫氣系統可利用氫氣運輸產生的蒸發氣體作為燃料，將氫雙燃料發動機和燃料電池集成在一起。

HD KSOE、Woodside和Glovis自2022年開始推進大型液氫運輸項目，今年2月，MOL簽署諒解備忘錄（MoU）加入合作。根據MoU，Glovis和MOL負責為船舶設計提供運營數據支持，Woodside負責氫氣生產并儲存在裝卸港口，HD KSOE負責設計和建造船舶。四家公司希望，到2030年建成并運營該型8萬方液氫運輸船。

日前，世界知名的船級社和國際權威認證機構——挪威船級社和我國船舶無人駕駛頭部企業——智慧航海（青島）科技有限公司在青島簽署自主船舶合作諒解備忘錄（MOU）和態勢感知系統型式認證的合約。根據合作諒解備忘錄，雙方將加快船舶自主航行和遠程駕駛技術的開發和認證，合力推動智能航運技術進步提升，助力航運業發展更加安全高效。

作為落戶于青島藍谷的智能航運領軍企業，智慧航海（青島）科技有限公司致力于智能綠色船舶技術，專注以船舶無人駕駛系統為核心的智能航運領域，實現了關鍵核心技術與系統集成的自主化，填補行業空白。

挪威船級社（Det Norske Veritas，簡稱DNV）成立于1864年，總部位于挪威首都奧斯陸。在“保護生命，財產與環境”的宗旨下，DNV為客戶提供全面的風險管理和各類評估認證服務，主要涉及船級服務、認證服務、技術服務等方面。

以外部態勢感知系統作為系列產品型式認可的開端，DNV承諾為智慧航海公司提供各項自主船舶功能認證的支持，包括利用DNV的專業知識為智慧航海新技術的開發提供保障，利用青島女島周圍220NM2的測試區域進行自主船舶測試，并支持智慧航海的新造船項目中自主功能的認證。此次合作得到了DNV挪威總部、DNV青島站和中國技術中心的聯合支持。其中，DNV中國技術中心的智能中心Smart Center 致力于與業內領先的企業開展數字化和脫碳領域的合作。

“隨著自動駕駛船舶項目數量的增加，業內越來越多的商船開始采用此類技術以提高效率和安全性。驗證和認證外部態勢感知系統是智能航行系統開發關鍵性的第一步。作為實現自主航行的核心系統之一，外部態勢感知系統需要與人類駕駛員一樣好甚至更好。”DNV數字船舶系統負責人Jarle Coll Blomhoff期待，雙方在這一領域合力落地更多成果，助力全球智能航運技術提升。

海上自主航行船舶已成為國際海事領域最為聚焦的研究熱點之一，涉及行業協同，以及新興前沿技術與學科交叉融合，需要智能航行系統的開發廠商和船級社共同努力。智慧航海（青島）科技有限公司將通過持續努力獲得自主航行、遠程控制和航行輔助產品所需的型式認可。“通過DNV對我們的產品進行認證，對我們而言是一個完善產品和自我提升的機會。我們期待和DNV積極探索更多的潛在合作機會，共同推進水面自主船舶技術的發展。”智慧航海（青島）科技有限公司董事長姜海鷹表示。

據了解，由智慧航海（青島）科技有限公司自主研發的智能航行技術已在我國首艘投入商業運行的智能集裝箱商船“智飛”輪上得到了很好的示范應用。截止到2023年年底，“智飛”輪完成了500余航次、3萬余海里智能航行實踐、生成智能航行決策超150萬個，其實船測試數據量龐大且珍貴，為后續智能航行技術的深入研究提供了寶貴的數據支撐。

來源：觀海新聞

據悉，此次液氫燃燒裝置正是基于LNG燃燒裝置設計，借鑒其成功經驗的同時，進一步滿足氫氣燃燒所需的更為嚴苛的條件。由于氫氣的沸點為-253°C，重量輕且高度易燃，因此安全儲運至關重要，為氫氣運輸船配備GCU或BOG（boil-off gas）處理設施必不可少。

氫能是實現零碳航運的理想選擇。2022年起，阿法拉伐已與殼牌國際貿易和航運有限公司合作開發用于液氫運輸船的新型氣體燃燒裝置 (GCU, Gas Combustion Unit) ，以實現液氫海上安全運輸。此次獲得AiP認證，不僅標志著阿法拉伐在技術層面取得突破，也為進一步打造安全高效的液氫運輸船氣體燃燒系統奠定了堅實基礎。

早在40年多前，阿法拉伐船用產品解決方案就服務于液化天然氣（LNG）運輸船。近年來阿法拉伐專注于GCU技術的持續研發，GCU氣體燃燒裝置的研發也成為了阿法拉伐丹麥Aalborg測試與培訓中心的焦點之一。自2018年起，阿法拉伐緊湊型GCU裝置成為了大部分液化天然氣新造船項目的首選，在十年多里總銷量已超過200臺，并于近年新增了100臺訂單量。

船舶DR檢測技術相較于傳統的膠片射線檢測技術，以其高靈敏度、高效率、低輻射劑量、寬容度大及綠色環保等特點脫穎而出，為船舶制造中的管對接焊縫檢測提供了高效、安全解決方案。為了確保DR檢測技術在船舶制造中的精準應用，根據現場的焊接工藝，特別定制了大量對比試管，并與拍片結果進行反復比對分析。

在此過程中，挪威船級社（Det Norske Veritas，簡稱DNV）給予了大力支持與指導。通過雙方的緊密合作，南京金陵成功制定了完善的DR檢測工藝，為技術的順利推廣和應用奠定了堅實基礎。

據悉，所有獲TADC認證的NPRS均符合安裝在油輪或特定（如裝載易爆液體或氣體）船舶的危險區域所必備的嚴格安全控制與性能標準。這項認證意味著對有需要安裝NPRS的造船商可以享受到更為簡化的審批流程，如直接減少了裝配NPRS船舶所需的入局審批文件和相關會議耗時。

Norsepower全新防爆設計能提供多方位安全守護，覆蓋旋筒風帆內所有關鍵部件（如動力裝置和電氣柜）。與以往基于組件的系統不同，本次創新設計采用的是加壓空氣系統，能消除易燃氣體，確保旋筒風帆內的所有關鍵部件均符合EX設計要求。

Norsepower首席執行官Heikki P?ntynen先生表示：“挪威船級社（DNV）最新頒布的這項認證是對我們長期致力于推進航運業安全與創新的最好證明。我們與DNV的合作始于開發業內的第一份WAPS相關型式認可設計證書，雙方的合作在制定行業標準方面發揮著重要的作用。我們很榮幸能夠繼續開拓進取，讓風力輔助推進技術變得更為方便、更為安全。”

DNV海事部首席執行官Knut ?rbeck-Nilssen先生表示：“隨著航運業脫碳政策加深，提高能源效率的技術變得尤為重要。我們非常高興能夠為Norsepower（挪世航力）公司頒發這一證書，它為WAPS創造了新的效益增長點，也是樹立雙方長期合作的又一重大里程碑。”

多年前，Norsepower就與DNV展開首次合作，為30米x5米NPRS授予首項TADC認證資質，自此雙方正式開啟這一系列的認證之旅。雙方的合作為DNV在WAPS技術標準制定方面做出了重要的貢獻，同時也凸顯出Norsepower在風力輔助推進技術發展歷程中的重要作用。

Norsepower取得的這項最新成就，不但鞏固了其在風力輔助推進領域的領先地位，同時彰顯出Norsepower對安全與環境可持續發展方面的承諾。DNV的認證，證實了NPRS能適用于更多船型，并完全符合安全法規，其不斷創新為全球海運溫室氣體減排做出了重要的貢獻。