據菲海警初步調查，事故發生時，游船正在從八打雁駛往卡拉潘的途中，而摩托艇則正從加萊拉港前往八打雁。

通報說，摩托艇共載有4名菲律賓船員和5名外國游客。該艇2名船員在事故中喪生，4名中國游客受傷后被緊急送往就近醫院治療。而游船則安全抵達目的地，無人傷亡。

中國駐菲律賓大使館31日晚間向媒體證實了4名中國游客受傷的消息，并通報說，事故發生后，使館迅速同當地海警人員取得聯系，敦請其全力保障中國同胞安全，并電話聯系慰問獲救同胞，了解其健康狀況及事故情況。

目前，4名中國游客身體狀況穩定。中國駐菲使館表示，將繼續密切跟蹤后續情況，積極提供必要協助，確保獲救同胞早日平安回家。

菲律賓海岸警衛隊稱，撞船事故的具體原因仍待進一步調查。

來源：中國新聞網

該案件被告人馬某某犯重大責任事故罪，被判處有期徒刑二年，緩刑二年。

據公開資料，2021年4月27日，馬某某駕駛的巴拿馬籍雜貨船“義海”輪（M/V SEA JUSTICE）途經青島東南水域時，在海面大霧、能見度不良的情況下，未保持正規瞭望、未及時采取避讓行動、未使用安全航速、未按規定施放聲號、駕駛臺資源管理失效，與錨泊中的利比里亞籍油船“交響樂”輪（M/V A SYMPHONY）發生碰撞，導致兩輪船體破損。碰撞發生后，馬某某采取應急措施不當，導致“交響樂”輪溢油擴大污染海域。“義海”輪負碰撞事故的主要責任。

青島海事法院認為，被告人馬某某作為船長及值班駕駛員，在船舶航行過程中違反有關安全管理的規定，指揮、操縱不當，導致船舶碰撞，發生特大船舶溢油污染事故，造成重大財產損失，公訴機關指控的罪名成立，應以重大責任事故罪追究其刑事責任。鑒于被告人馬某某自首、自愿認罪認罰并賠償部分損失，法院依法作出上述判決。

報道稱，被發現在海上漂流的兩名船員已獲救上岸，正在德國接受治療。另有一人被證實已經死亡，其尸體在24日中午前被找到。

德國海事緊急情況中央指揮部稱，91米長的沿海貿易船“維里蒂”號凌晨5時在該國黑爾戈蘭島西南12海里的德意志灣水域與比它大一些的貨輪“波萊西”號相撞。

2001年建造、懸掛英國國旗的“維里蒂”號當時正將一船鋼卷從德國不來梅港運往英國亨伯河口的伊明赫姆。

德國海事緊急情況中央指揮部稱：“‘維里蒂’號因相撞而沉沒。”“維里蒂”號的信號在凌晨5時20分消失。

目前已在其周圍設立一個11海里禁區。包括一架德國海軍直升機和一艘英國鐵行渡輪公司郵輪在內的船只和搜救飛機一整天都在德國北部沿岸搜尋失蹤船員。

搜救隊下午3時左右得出結論稱，其余4名船員有可能在撞船時被困在船體內，并已隨船沉沒。

來源：參考消息網

據孟加拉國媒體報道，事故發生在孟加拉國首都達卡以南約40公里，博多河一條支流上。當晚8時30分左右，一艘滿載沙子的拖網漁船與這艘機動客船相撞。

據孟加拉國《每日星報》報道，船上至少載有46人，多為野餐者。

達卡附近的蒙希甘杰區警察局長穆罕默德·阿斯拉姆·汗在事故現場告訴媒體，截至當晚11時30分，當地居民和消防與民防部門的救援人員共發現8具遇難者遺體，包括婦女和兒童，尚未能確認全部死者的身份。此外，至少10名傷員被送往不同醫院接受治療。

他說，根據幸存者的描述，船上乘客結束了博多河一日游，在回家的路上遭遇意外。

兩船相撞后，客船上不少乘客設法游上岸。德新社援引當地消防與民防官員卡耶什·艾哈邁德的話報道，潛水員已連夜展開行動，搜尋至少5名乘客的下落。另外，潛水員也在努力尋找沉船的具體位置。

運沙船駕駛員在事故發生后逃離了現場。警方已將該船扣押。

來源：新華社

近日，此案附帶民事訴訟原告人李洪軍拿到了一審刑事判決書。審理該案的秦皇島中院認為，被告人王瑞鵬夜間在海上高速追逐李洪軍船只，對船翻人亡的結果發生持放任態度，屬于間接故意，其行為構成故意殺人罪，對其判處死刑，緩期二年執行，并賠償李洪軍損失27萬余元。

這起海上刑事案2019年12月發生在渤海的唐山市灤南海域。案發時，李洪軍駕駛的木制漁船被王瑞鵬駕駛的鋼制漁船撞翻，造成1人死亡、4人失蹤（后來均被法院宣告死亡）。

事發后，唐山海警局進行偵查，此案被定性為“交通肇事”案。在事故中被認定負次要責任的李洪軍，一度被以犯罪嫌疑人的身份取保候審。后來秦皇島市海港區檢察院以交通肇事罪，對王瑞鵬提起公訴。

2020年6月，李洪軍在網上實名舉報“海霸”引發關注，澎湃新聞等媒體介入報道。當年7月，此案改變了管轄級別和指控罪名——由秦皇島市檢察院向市中級法院提起公訴；指控王瑞鵬的罪名也由此前的交通肇事罪，變更為故意殺人罪。

2023年4月，秦皇島中院公開開庭審理此案。

此次一審宣判后，目前尚不知被告人王瑞鵬是否上訴。

6月24日，李洪軍向澎湃新聞表示，針對刑事部分的判決，他將向檢察機關申請抗訴，并對民事部分的判決提出上訴。

木制漁船被鋼船撞翻，5人遇難僅船長幸存

1974年出生的李洪軍是遼寧營口市人，比他小12歲的王瑞鵬是河北唐山市人。兩人都是在海上從事捕撈的漁民，“出事”前并不相識。

據澎湃新聞此前報道，李洪軍回憶稱，2019年11月，他雇請5名船員一起從營口出發，駕駛“冀昌漁06092”船駛向河北唐山的曹妃甸海域，捕撈目標是海里的白蜆子。

當年12月12日晚7點左右，“冀昌漁06092”船駛入唐山市灤南縣海域。李洪軍說，由于潮位太低不便返港，他便將船停在水面等潮，當時天色已暗，一條鋼殼漁船突然駛來“挑釁”，雙方船員發生口角。隨后李洪軍駕船離開，對方緊追不舍。在海上，李洪軍曾繞著一艘鋼制大漁船尋求掩體保護，但最終仍未躲開，“對方的船頂著我的船尾，我要左滿舵的時候發現船舵失靈，一下子往左邊翻了……”

當時駕駛“鋼殼船”追逐碰撞李洪軍木船的，正是唐山本地人、“冀灤漁140”船的船主王瑞鵬。

據一審判決書記載，秦皇島中院審理查明：2019年12月12日，被告人王瑞鵬駕駛“冀灤漁140”船與另外數艘漁船一同出海作業。當日17時許，王瑞鵬得知有吸蛤船只到其下網海域，認為吸蛤船采用電耙捕撈方式作業，可能會對其所下網具造成損害，便駕船趕往事發海域，發現李洪軍駕駛的“冀昌漁06092”船在其下網的海域，雙方發生糾紛。李洪軍駕船離開時，船桅桿上耙子刷碰到王瑞鵬船的后側欄桿，致欄桿受損。王瑞鵬隨即駕船追逐李洪軍船。

判決書顯示，在被追逐時，李洪軍駕船環繞與其一同出海的“遼莊漁養25398”船躲避。在繞圈追逐過程中，王瑞鵬船和李洪軍船發生多次碰撞。“遼莊漁養25398”船見狀駛離，李洪軍船便直線逃離，王瑞鵬駕船繼續追逐。后來，王瑞鵬船的船艏頂推按壓李洪軍船的船艉右部，導致其船熄火。李洪軍船在東經118度、北緯39度附近海域側翻，船上6人全部落水。

據李洪軍介紹，漁船側翻下沉后，他掙扎著從駕駛艙的窗戶爬出來，浮出水面后發現船底朝上，其他5名船員不見蹤影。他泡在海水里，筋疲力盡。幾乎要絕望的時候，海面駛來一艘大連漁船，船上的人向他拋下了救命的繩索。

船長李洪軍成為“冀昌漁06092”船唯一的幸存者。當年12月22日，打撈沉船的工作人員在船的后艙發現一具遺體，經辨認是船員吳鋦柱。

另外4名船員馬洪亮、張顯、秦世棟、張金寶，當時都被認定為“失蹤”。2021年4月，失蹤的4名船員由天津海事法院宣告死亡。

李洪軍的“冀昌漁06092”船被打撈上來后，船身可見多處受損，駕駛艙明顯變形。這艘船至今仍擱置在唐山海域嘴東碼頭的塢道上。該船的船體材料為木制，主機功率110千瓦。

被打撈上岸的“冀昌漁06092”船

與李洪軍的木船相比，王瑞鵬當時駕駛的“冀灤漁140”船是鋼制結構，船體更長、噸位更大，其主機功率是李洪軍船的兩倍。

2020年1月，唐山海警局向當事人下達《鑒定意見通知書》，認為“冀昌漁06092”木船側翻有三個原因：第一，改裝后穩定性不足；第二，“冀灤漁140”船按壓其船尾導致產生較大的橫搖；第三，翻沉前船輪左滿舵進一步加劇船輪向左橫搖。

唐山海警局下發的《鑒定意見通知書》

曾被定性為“交通肇事”，一審法院認定“間接故意殺人”

“冀昌漁06092”船被撞翻一案發生后，管轄當地海域的唐山海警局介入調查。

2019年12月14日，案發的第三天，唐山海警局正式立案。根據案發時間，此案被命名為“12.12交通肇事案”。立案當日，王瑞鵬涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。被拘13天后，對王瑞鵬的強制措施改為監視居住。

2020年9月，河北省漁政漁港管理局作出《12.12交通肇事案事故責任認定書》。該認定書的結論為：“冀灤漁140”船未遵守有關海上交通安全的規章制度和操作規程，是導致“冀昌漁06092”船翻沉的主要原因，應負主要責任；“冀昌漁06092”船負次要責任。

李洪軍駕駛的“冀昌漁06092”船，當年被撞后在海里翻沉。

河北省漁政漁港管理局作出《12.12交通肇事案事故責任認定書》（部分）。

河北省漁政漁港管理局在上述認定書中寫明，該事故認定書“是在河北海警局認定本案為水上安全事故的基礎上作出的意見”。

2020年1月，此案被害人李洪軍被認定為交通肇事案的犯罪嫌疑人，予以取保候審。

此案被唐山海警局定性為“交通肇事案”后，在“事故”中被認定負次要責任的李洪軍，也成為了“犯罪嫌疑人”。2020年1月，海警部門對“犯罪嫌疑人李洪軍”作出取保候審決定，李洪軍交納了取保候審保證金1萬元。

李洪軍在網絡視頻上實名舉報。

后來，河北海警局將此案指定由秦皇島海警局管轄，秦皇島海警局又決定該案由海港工作站偵辦。

2020年9月，秦皇島海警局海港工作站作出《解除取保候審決定書》，“現因發現不應當追究刑事責任”，決定對李洪軍解除取保候審。不過，此案仍被定性為“交通肇事”。

2021年11月，秦皇島市海港區檢察院以涉嫌交通肇事罪，將被告人王瑞鵬起訴至海港區法院。李洪軍則提起附帶民事訴訟。

在刑事附帶民事起訴狀中，原告人李洪軍在案由“交通肇事損害賠償”的后面，補上括號和一行字：“實際應為故意殺人罪”。

“他三次四次故意來撞我，明擺著要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪軍說。

2022年6月12日，李洪軍現身一段網絡視頻中，他對唐山“海霸”襲擊其漁船造成5人死亡一案進行實名舉報。此事引發輿論關注，澎湃新聞等媒體介入報道。

當年7月初，李洪軍收到秦皇島市海港區法院的書面通知——根據上級法院的決定，此案改變管轄，由秦皇島中院審判。一個月后，秦皇島市檢察院對此案提起公訴，指控王瑞鵬的罪名由此前的交通肇事罪，變更為故意殺人罪。

此案改由秦皇島中院管轄。

2023年4月7日，秦皇島中院公開開庭審理此案。

在庭審中，被告人王瑞鵬向死者家屬和李洪軍道歉，但否認故意殺人。他辯稱并非故意駕船撞擊對方船只，追趕的目的是想“討說法”，并無殺人的故意。王瑞鵬的辯護律師則提出，此案屬于過失或意外事件，被害人亦有過錯。

該案只有李洪軍一人提起附帶民事訴訟。5名遇難者的家屬在獲得賠償后，向王瑞鵬出具了刑事諒解書。李洪軍請求法院以故意殺人罪追究被告人刑責，并賠償船舶損失、船上物品損失、醫藥費、誤工費、精神撫慰金等共計602萬余元。

秦皇島中院審理后認為，被告人王瑞鵬夜間在海上高速追逐李洪軍船只，并用船艏頂推按壓李洪軍船艉，對船翻人亡結果的發生持放任態度，造成李洪軍船側翻，致多人死亡、失蹤，其行為已構成故意殺人罪。

秦皇島中院指出，被告人作為具有多年海上駕船作業經歷的專業人員，根據其工作性質和經驗，對其駕駛船只連續追趕、撞擊被害人船只，明知可能會導致船翻并造成人身和財產特別重大損失后果的發生，仍持放任態度，屬于間接故意。

法院認為，王瑞鵬依托其船馬力大、速度快，持續高速追逐李洪軍船，并多次撞擊導致船側翻，被害人李洪軍對本案結果的發生并無過錯。

被告人王瑞鵬被認定具有自首、事后參與救助、取得諒解等從輕處罰情節。

2023年5月25日，秦皇島中院作出一審判決，以故意殺人罪判處王瑞鵬死刑，緩期二年執行；同時判決王瑞鵬賠償李洪軍經濟損失27萬余元。

6月24日，此案附帶民事訴訟原告人李洪軍告訴澎湃新聞，本月20日他收到了判決書。他認為，“背負5條人命”的王瑞鵬不應只判死緩。對于民事賠償數額，李洪軍認為“差得太多”。他表示，將對刑事部分的判決申請檢方抗訴，并對民事部分判決提起上訴。

一審判決書（尾頁）

來源：澎湃新聞

2020年7月的一天，“阿鼎”輪在漕涇港卸完貨后空載駛往泰州，準備接貨運往惠州。意外的是，“阿鼎”輪在途中與“阿泰”輪發生了碰撞，導致“阿泰”輪翻扣入江，貨物也全部沉沒。事故造成的損失太大，“阿鼎”輪第一時間向海事法院提出申請，請求就本次事故引起的非人身傷亡的損失設立海事賠償責任限制基金，基金數額為229,959計算單位及相應利息。

什么叫海事賠償責任限制？

海事賠償責任限制（limitation of liability for maritime claims），是海商法基于特殊的政策考量，賦予船舶所有人等特定主體將其對一次海損事故引起的特定海事請求所承擔的賠償責任限定在一定數額的法定權利。該制度為鼓勵海上運輸而設計，與一般侵權損害賠償制度中賠償實際損失原則存在不同。

貨主接到通知后立刻提出異議，以“阿鼎”輪取得了入級證明和國際運輸資質為由，認為“阿鼎”輪是國際航行船舶，雖然可以申請海事賠償責任限制基金，但是不應享受國內港口間運輸賠償限額按50%計算的待遇，因此基金數額應當是459,918計算單位及相應利息。

這里的“計算單位”指的是什么？

為了保持責任限額的穩定性，盡量避免或者減少通貨膨脹和匯率波動帶來的不利影響，《海商法》采用了國際貨幣基金組織于1969年推出的特別提款權（SDR）這一價值計算單位作為責任限額的計算單位。

海事法院經審查認為，“阿鼎”輪雖然具備國際航行能力和資質，但是通過其發生事故前后航次來看，其發生事故時屬于從事我國港口之間貨物運輸的船舶，其責任限制基金的數額應當按照《海商法》第二百一十條第一款規定的賠償限額的50%計算。

法官說法

南京海事法院 吳霞

海上運輸具有風險大的特點，一旦發生海上事故，往往損失巨大，也由此誕生了許多與海上風險密切相關的特別制度。為了鼓勵人們對具有較大風險的航運業的投資，同時兼顧受害人利益的保護，古老的海上貿易在不斷發展中逐漸形成了海事賠償責任限制制度，并在各國海商法上得以確立。在符合法定條件的情況下，責任船舶只需要在一定限額內對受害人的損失進行賠償。我國海商法第十一章用13個條文專門規定了海事賠償責任限制，其中規定從事國內港口間運輸的船舶可以適用更低的賠償責任限額，以促進我國沿海運輸的發展。

《海商法》 第214條

責任人設立責任限制基金后，向責任人提出請求的任何人，不得對責任人的任何財產行使任何權利；已設立責任限制基金的責任人的船舶或者其他財產已經被扣押，或者基金設立人已經提交抵押物的，法院應當及時下令釋放或者責令退還。

設立海事賠償責任限制基金是責任人主張責任限制權利的一種主要方式，所設立的基金用于賠付特定事故產生的限制性海事請求。根據我國法律規定，責任設立責任限制基金后，責任人將享有免于船舶或其他財產被扣押的權利。因此，實踐中，責任人在重大事故發生后，一般都會比較積極地申請設立海事賠償責任限制基金。

《海商法》 第210條第2款

總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸的船舶，以及從事沿海作業的船舶，其賠償限額由國務院交通主管部門制定，報國務院批準后施行。

《交通部關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業船舶海事賠償限額的決定》 第4條

從事中華人民共和國港口之間貨物運輸或者沿海作業的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規定第三條規定的賠償限額的50％計算；300總噸以上的，其海事賠償限額依照《中華人民共和國海商法》第二百一十條第一款規定的賠償限額的50％計算。

本案是南京海事法院成立以來審理的第一起申請設立海事賠償責任限制基金案件，對航運企業尤其是國內沿海運輸企業正確運用海事賠償責任限制制度合理管控航運風險具有規則指引意義。南京海事法院經審查認為，雖然“阿鼎”輪因取得的中國船級社簽發的入級證明而具備國際航行的能力，其所屬公司也取得了從事國際船舶危險品運輸的許可而具備國際航行資質，但是仍應根據發生海事事故航次的具體情況來判斷“阿鼎”輪是否屬于從事我國港口之間運輸的船舶。本案中，通過審查事故發生前后的運輸合同、航海日志、運輸單證、裝貨指令等材料，法院查明“阿鼎”輪系由惠州港達到漕涇港，卸貨后駛向泰州港，計劃從泰州港接貨后駛往惠州港，并且在完成因碰撞事故造成的船損修理后即駛往泰州接貨至惠州。也就是說，“阿鼎”輪事故前一航次、計劃的下一航次以及事故后恢復運營的第一個航次，均系國內沿海運輸。據此，法院認定“阿鼎”輪發生事故時屬于從事我國港口之間貨物運輸的船舶，從而裁定準許當事人提出的按照50%限額設立海事賠償責任限制基金的申請。裁定作出后，異議人未提出上訴。申請人在法定期限內向南京海事法院提交擔保，設立海事賠償責任限制基金。

來源：南京海事法院

據報道，發生碰撞時，部分乘客可能正在睡覺。





一名幸存者在接受當地媒體采訪時稱，事故發生在當地時間29日4時20分左右，事發區域有霧，能見度低。盡管駕駛員已經減速行駛，且注意到前方有船只靠近，但仍未能避免事故發生。




目前，秘魯海軍及當地民眾仍在進行搜救及遺體搜尋工作。

碰撞事故發生在下午1時46分，1時50分鄰近的塘橋輪渡站緊急關閉，輪渡塘董線暫停運行。

2021年8月5日，事故發生后，有工作人員在事故發生地點進行維修作業。澎湃新聞記者 鞏漢語 攝

據船方報，此次事故是因全船失電，致使船舶失控，繼而擦碰了浦東的濱江岸線。黃浦海事局指揮中心主任孟蕾介紹，全船失電會導致機器無法操作、船舶失控，“失控的第一時間船其實是沒有速度的，但還是有一定余速會繼續向前，所以擠壓到濱江岸線。”失控前，這條貨船航速約5節（5海里/小時），沒有超速。事故具體原因仍在調查中。

對此次碰撞，孟蕾解釋，董家渡彎頭歷來是事故險情的多發水域，這里是整個黃浦江彎頭里可航水域最窄的，只有210米，而事發船舶長158.85米；船上裝有22000噸機制砂，屬于重載的大型海船；該船吃水9.4米，富裕水深僅2米，因此大型重載海船在董家渡彎頭水域容易發生事故險情。

由于船舶碰撞的位置離輪渡站比較近，也是輪渡塘董線的必經之路，因此，塘橋輪渡站緊急關閉，岸上也進行全面檢查和封鎖，防止附近市民發生聚集或有人員落水。

孟蕾稱，“振遠順”輪碰撞濱江岸線之后，導致船舶右舷有兩米的水線以上的破口。船方稱，艏尖艙已經進水，船舶有傾覆危險，因此3艘巡邏艇、2艘拖輪趕往現場救助，目前貨船已停靠閔行的龍吳碼頭。

海事部門表示，目前，安檢人員和海事調查人員已經上船，正在對貨船做進一步的海事調查。由于碰撞導致塘橋輪渡站引橋變形，相關情況還在檢查中，輪渡站將盡快恢復正常營運。

來源：澎湃新聞

該公司表示，這艘20.8萬噸的船舶水位線以上的船頭部分鋼鐵損壞，但可以繼續使用發動機動力繼續駛向卸貨港。82000噸的RB Lisa沒有遭到損壞的報告。

事故并沒有造成人員傷亡、污染或其他環境破壞的報告。

在奧斯陸上市的2020 Bulkers指出，該公司擁有足夠的船體及機械保險，如果船舶租賃中斷超過14天，保險將生效。

5月15日05時13分左右，一艘載煤3000余噸的貨船在航經容桂水道馬崗白燕糧廠對開水域時與一艘載沙2000余噸貨船碰撞，事故造成載沙船沉沒，船上人員在船舶沉沒前安全轉移，事故沒有人員傷亡和水域污染。

佛山順德海事處接報后，迅速出動海巡船艇，同時協調應急力量到場處置。目前，海事部門已在事故水域設置警戒區，實施臨時水上交通管制。海事部門提醒過往船舶加強瞭望、減速航行、注意安全。事故原因正在進一步調查當中。

https://v.qq.com/x/page/a32465whl5n.html

來源：廣州日報