據了解，總部位于伊斯坦布爾的Capramar Gemi Isletmeciligi擁有一支由14艘船組成的船隊，船型包括散貨船、多用途船和支線集裝箱船。此次向新樂造船訂購成品油輪標志著該船東進入成品油輪領域。

官網顯示，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業，目前擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座；萬噸級船臺2座，160米長3萬噸舾裝碼頭2座；700噸門吊1座（在建），200噸龍門吊2座，100噸門吊2座，32噸吊機8臺；廠區內建筑總面積90000多平方米。

據龍船訂單庫追蹤，包括上述4艘7500載重噸成品油輪在內，新樂造船今年截至目前共簽訂3份新船訂單，其余2型9+2艘均在今年7月公開，船型為化學品船和水泥運輸船。

其中，8艘22000載重噸IMO II類化學品船來自德國航運公司TB Marine-Hamburg GmbH，將于2026年下半年開始陸續交付，訂單價格暫未透露。該船由中船船舶設計研究中心有限公司與TB Marine合作研發，滿足國際海事組織（IMO）和行業規范的嚴格標準，旨在滿足全球化學品運輸市場日益增長的需求。該船采用雙燃料發動機，可以使用普通燃料或甲醇（預留），滿足美國USCG要求。

1+2艘38000載重噸甲醇預留水泥運輸船來自全球最大水泥運輸船船東NovaAlgoma Cement Carriers，預計將于2026年底交付。該型船全長179.9米，寬31米，設計吃水9.5米，可使用甲醇雙燃料，配備循環廢熱回收發電機組ORC-WHR，并增加了氣泡降阻系統Air Lubrication system。

值得一提的是，NovaAlgoma Cement Carriers與新樂造船已有20年的合作歷史，曾先后在新樂造船下單建造48艘各類船舶。

該型船全長179.9米，寬31米，設計吃水9.5米，可使用甲醇雙燃料，配備循環廢熱回收發電機組ORC-WHR，并增加了氣泡降阻系統Air Lubrication system。

據介紹，NovaAlgoma Cement Carriers是由盧森堡Nova Marine Carriers SA（Nova）和加拿大Algoma Central Corporation（Algoma）成立的合資企業。NovaAlgoma由兩支船隊組成：NovaAlgoma水泥運輸船（NACC）和NovaAlgoma近海運輸船（NASC）。

NovaAlgoma船隊大約由100艘船組成，包括自有船舶、定期租船和船舶管理。船東船隊規模約為1500000載重噸。

值得一提的是，NovaAlgoma Cement Carriers與寧波新樂造船已有20年的合作歷史，曾先后在新樂造船下單建造48艘各類船舶。

上個月，新樂造船宣布與德國TB Marine-Hamburg GmbH成功簽署8艘22000噸級IMO II類化學品船批量訂單，預計將于2026年下半年開始陸續交付。訂單價格暫未透露。

該型22000噸級IMO II類化學品船由中船船舶設計研究中心有限公司與TB Marine合作研發，滿足國際海事組織（IMO）和行業規范的嚴格標準，旨在滿足全球化學品運輸市場日益增長的需求。該船采用雙燃料發動機，可以使用普通燃料或甲醇（預留），滿足美國USCG要求。

官網顯示，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業。目前擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座；萬噸級船臺2座，160米長3萬噸舾裝碼頭2座；700噸門吊1座（在建），200噸龍門吊2座，100噸門吊2座，32噸吊機8臺；廠區內建筑總面積90000多平方米。

龍船獲悉，這筆訂單數量達到8艘，將于2026年下半年開始陸續交付。訂單價格暫未透露。

該船由中船船舶設計研究中心有限公司與TB Marine合作研發，滿足國際海事組織（IMO）和行業規范的嚴格標準，旨在滿足全球化學品運輸市場日益增長的需求。該船采用雙燃料發動機，可以使用普通燃料或甲醇（預留），滿足美國USCG要求。

據了解，該船型采用了多項創新技術，包括先進的船體設計、高效的動力系統和先進的船舶管理系統，以確保化學品的安全和高效海運。

該船型的亮點包括：優化線型水動力，采用軸帶發電機；采用“Marineline”貨艙油漆，適裝IMO幾乎所有化學品；滿足芬蘭-瑞典冰級規范1A冰級要求；多種新能源預留設計：除了采用甲醇燃料系統預留設計，還考慮了未來加裝電池動力需要的預留空間和增加電站冗余設計，且尾部預留高壓岸電間。

據了解，新樂造船是一家有著五十多年歷史的造船企業，擁有5萬噸級、3萬噸級船塢各1座，最大龍門吊為700噸。化學品船一直是新樂造船的主打產品，該船廠已先后建造了數十艘各種型號的化學品船。

新樂造船最近一筆公開的批量訂單是2023年11月，該船廠與土耳其Mlla公司簽訂了12艘8340DWT雜貨船和6艘7500DWT油輪的建造合同，訂單總價達2.3億美元（按當時匯率約合人民幣16.8億元），該船廠交船期已排至2027年。

據介紹，船東Mlla公司擁有土耳其背景，該公司背后是有著土耳其國資背景的大糧油貿易商AVES。AVES擁有土耳其最大的全集成破碎和食用油加工廠，通過其遍布世界各地的附屬公司，是一家擁有超過30年的國際商品貿易經驗。除了生物柴油生產、植物油和石油儲存以及管理近海海運碼頭“SAVKA”之外，AVES在植物油、粗粉、油籽和谷物的國際貿易中表現出突出的功效。

除喜提新單外，新樂造船口岸對外開放項目也成功獲批。日前，國家管理部門同意寧波港口岸擴大開放，擴大穿山、象山港和石浦三個港區開放面積58.13平方公里。根據批復，此次共涉及穿山港區集裝箱碼頭1號泊位、象山港港區新樂船廠和大中莊碼頭、石浦港區新港碼頭和中國供銷集團萬噸級碼頭等5個重點項目。

此次獲批對于新樂造船而言意義重大。“之前船廠修造的船只能通過寧波其他港口進行交付。開放之后，這里成為目前寧波市唯一一個修造船開放口岸，在家門口的碼頭就可以交船，大大節省成本。同時借助開放便利條件，也能推動外圍的創收，提高企業效益。”浙江新樂造船有限公司副總馮計才介紹。

作為開放口岸之一，新樂造船正積極開展口岸開放的前期基礎設施建設工作，明年進一步擴大規模生產，計劃交付8艘船，開工16艘，預計2024年產值接近10億元。新樂造船后續將配合作好各項有關開放口岸的管理工作，為寧地、象山周邊地區再添一個對外開放碼頭，同時受益于開放口岸，新樂造船外向型修造船業務，將迎來快速發展的契機。

作為擁有五十多年歷史的造船企業，新樂造船在其發展歷程中曾建造過具有標志性意義的船舶。2020年7月，浙江新樂造船的3萬方“恩坎托”輪順利交付荷蘭船東，是當時象山建造的最大噸位液化天然氣（LNG）運輸船，同時也是浙江首艘自主研發、自行建造的LNG船。該船采用“雙C球罐”方案，使用9鎳鋼焊接制造，于2014年開始研發建造，總耗資5.2億元，建造期間填補了我國多項造船技術空白。

寧波新樂造船集團有限公司以投標報價12860萬元位列第一中標候選人。臺州市五洲船業有限公司和江蘇海通海洋工程裝備有限公司分別位列第二、三中標候選人。

據了解，今年6月，新樂造船的一位國外客戶要求將原整船建造合同轉移到舟山市某船廠繼續建造，直接導致現有加工貿易手冊難以執行。而新樂造船前期已投入巨額成本，同時該手冊有超過百萬元的加工貿易限制類銀行保函難以延期，如果不盡快解決，企業后期生產將陷入十分被動的境地。

獲知此情后，象山海關立即組織相關工作人員舉行業務研討會，商量解決辦法，并積極與上級職能部門溝通，擬定紓困計劃。海關工作人員調取了該加工貿易手冊數據進行分析，赴船廠實地檢查生產進度和剩余料件情況，了解到船舶前期已完成8個船舶分段，且有較多剩余料件尚未使用。與此同時，海關多次召開座談會，商討半成品結轉和剩余料件處理方法，形成手冊變更、新增半成品的工作方案。在新方案中，整船不再實際出口，而是已制成的8個船舶分段通過深加工結轉方式出口，剩余料件進行復出口。

隨后，海關工作人員指導企業完成加工貿易手冊變更手續，并實時跟進深加工出口結轉和料件復出口通關過程，最終企業順利完成手冊出口所有通關過程。這也是象山轄區首次實現船舶深加工結轉出口。

象山海關有關負責人介紹，今年以來象山縣船舶加工貿易出現企穩回暖的可喜趨勢。9月份，象山轄區以加工貿易方式出口整船3艘次，總金額超過3000萬美元，創歷史單月出口最高紀錄。

來源：新華社

該輪船長181.3米，總噸25591，容量3萬立方米，于2014年開始研發建造，歷時近7年，由法國BV船級社檢驗，總耗資5.2億元人民幣。

據悉，LNG船是保證在零下162攝氏度低溫下運輸液化天然氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品。

據新樂造船相關負責人介紹，建造團隊克服焊接難題，通過自主研發設計，船舶核心部件創新采用“雙C球罐”，由一臺4500立方米單體罐、3臺8500立方米雙體罐和一臺甲板罐組成，并首次使用9鎳鋼焊接制造，填補了我國多項造船技術空白。

據了解，新樂造船目前手持訂單有9000噸不銹鋼化學品船1條、4500噸不銹鋼化學品船2條、6000噸雜貨船3條以及8000噸雜貨船6條。

該船長109.9米、型寬16米、型深8米、滿載吃水5.4米、主機功率2800千瓦、服務航速13.2節，入意大利船級社。根據生產計劃同系列的2#船、3#船也將于本年第三、四季度分別交付。