此次交付的1250TEU船型是黃埔文沖踐行綠色低碳理念的又一示范性項目。作為黃埔文沖甲醇雙燃料集裝箱船”先行者”，該船集成甲醇燃料艙、甲醇雙燃料主機、抱軸式軸發系統、CPP推進系統等40余項新技術，設備接口復雜度居行業前列。黃埔文沖通過自主研發，突破甲醇介質材料密封、燃料供應系統安全控制等關鍵技術，為后續船型奠定基礎。

全船共有4個貨艙，第3、4號貨艙采用無艙蓋設計，減少綁扎與開關艙流程，裝卸效率提升超30%，顯著縮短港口停留時間；采用新型抱軸式軸帶發電機，該發電機不同于傳統的抱軸式軸發和齒輪箱PTO驅動軸發，具有機艙空間利用更合理、能源利用效率更高等技術優勢；采用冰區加強與艏上建設計，適應北歐及波羅的海復雜航線，拓展船舶運營范圍。

與LNG燃料相比，甲醇燃料的碳排放系數僅為1.375，是LNG（2.75）的一半，具備經濟性與環保性的雙重優勢；同時可在常溫常壓下液態儲存，無需LNG的低溫高壓系統，改裝與維護成本更低，進一步增加其作為船舶燃料的吸引力。

據統計，近年來，黃埔文沖先后建造了1400TEU LNG雙燃料集裝箱船、9500方 LNG多用途氣體運輸船等新興綠色燃料船型，此次1250TEU1號船的成功建造交付，不僅是黃埔文沖雙燃料船建造的又一豐碑，為后續船型建造樹立標桿，更為全球支線航運綠色轉型提供了“中國方案”。

據貿易風消息，X-Press Feeders已與中國船舶集團旗下上海外高橋造船簽訂6艘11000TEU甲醇預留集裝箱船建造合同，預計將于2027年第三季度至2028年第四季度期間陸續交付，屆時將成為X-Press Feeders或下屬船東公司Sea Consortium所訂造的最大型船舶，將部署于該公司的核心貿易航線，具體部署情況將在新船交付前公布。

新船將配備脫硫裝置，雖未公布具體價值，但據船舶經紀消息，新簽訂單每艘船的價格接近1.3億美元。

這是X-Press Feeders今年第二次向外高橋造船訂購11000TEU甲醇預留集裝箱船。5月29日，X-Press Feeders與外高橋造船簽訂前4艘11000TEU甲醇預留集裝箱船建造合同，近期再簽訂2艘，總數達到6艘。前4艘預計將于2027年交付，當時公布的造價為1.15億美元，屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個船位。此次新增的2艘于2024年6月30日簽訂造船合同。

據悉，11000TEU甲醇預留集裝箱船是由外高橋造船自主研發設計的新一代綠色環保型大型箱船，可裝載11000個20英尺標準集裝箱；在常規燃料動力雙島設計的基礎上，新增預留甲醇燃料動力系統，將顯著降低船東后續進行綠色燃料改裝的成本；配置脫硫塔、擋風墻等多個脫硫、降碳、節能和減阻裝置，將極大優化快速性，在大幅降低油耗、降低運營成本的同時減少碳排放。

作為中國船廠的老朋友，X-Press Feeders過去幾年一直在積極訂造新船。除外高橋造船的訂單外，X-Press Feeders在2023年6月向中國船舶集團旗下黃埔文沖訂造6+2艘1250TEU甲醇雙燃料敞口集裝箱船，預計將于2025年第三季度至2026年第三季度期間交付；在2021年11月向新大洋造船（8艘）和寧波新樂造船（8艘）共計訂購16艘1170TEU支線集裝箱船，將在2024年年底前全部交付。此外，X-Press Feeders還在2021年向新大洋造船訂購4+4艘950TEU支線集裝箱船。

官網顯示，X-Press Feeders成立于1972年，Alphaliner排名顯示，該公司是全球第13大集裝箱船公司，其運營船隊擁有98艘船舶，其中49艘為自有船舶。

船舶經紀公司MB Shipbrokers（前身為馬士基經紀公司，Maersk Broker）消息，X-Press Feeders已與外高橋造船簽訂4艘10000TEU常規燃料大型集裝箱船建造意向書。

據稱，X-Press Feeders的4艘集裝箱船計劃屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個船位，每艘船價格為1.15億美元，訂單總價值4.6億美元（約合人民幣33.33億元）。

在集裝箱船市場，業界有消息稱，外高橋造船已于近期與中國臺灣地區班輪公司德翔海運（TS Lines）簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。目前雙方尚未對該訂單作出官方回應，但據船舶經紀消息，14000TEU集裝箱船的單船造價為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價值為9.36億美元。

克拉克森數據顯示，今年前4個月集裝箱船新船訂單僅為29艘，全部由中國船廠承接，其訂單量遠低于以往同期水平。今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網聯船務（ONE）下達，向中國船舶集團旗下江南造船（6艘）和中國最大民營船企揚子江船業（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃動力集裝箱船，訂單總價值近20億美元。

雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但據稱已有多家班輪航運公司就集裝箱新造船項目向船廠詢價，預計將有超50艘、價值約75億美元的新造集裝箱船將在未來幾個月內下單，集裝箱船市場或將迎來一次訂單“小高峰”。

除上述提及的班輪航運公司外，隸屬于樂艙集團的博亞國際海運有限公司（博亞國際海運，BAL）也與江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，單船造價至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元。法國達飛海運集團也在推進集裝箱船計劃，目前還處于項目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。

MB Shipbrokers還透露，地中海航運（MSC）正在與亞洲船廠協商建造未知數量的15000TEU集裝箱船。隨著全球航運公司爭相搶購亞洲船廠2027年最后一批新造船船位，未來幾周新造船市場將十分活躍。