據貿易風消息，赫伯羅特已決定向揚子江船業和新時代造船共計訂造至多24艘LNG雙燃料動力集裝箱船，總價值超過42億美元（約合人民幣294.63億元）。

具體而言，揚子江船業將承建至多12艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，每艘船的價格在2億美元至2.1億美元之間，以此計算，12艘新船價值24億美元（約合人民幣168.36億元）至25.2億美元（約合人民幣176.78億元）；新時代造船將承建至多12艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，每艘船的價格超1.4億美元，以此計算，12艘船價值16.8億美元（約合人民幣117.85億元）。其中大部分新船2028年至2029年陸續交付。

據悉，赫伯羅特此次新造船項目吸引了包括江南造船、外高橋造船、大連造船、廣船國際、新時代造船、揚子江船業以及兩家韓國船企HD現代重工和韓華海洋（原大宇造船海洋）等眾多船廠。最新消息顯示，兩家中國民營船企擊敗強有力的競爭者，最終脫穎而出并贏得這份大單。

消息人士稱，赫伯羅特與揚子江船業和新時代造船的雙燃料箱船大單尚未簽訂正式造船合同，目前正在與兩家船廠敲定合同細節。

早在今年8月已有消息稱，赫伯羅特計劃斥資訂購多達30艘LNG雙燃料動力集裝箱船，并向船廠進行大規模詢價，希望為新造船預定船位，當時披露的訂單總價值為54億美元，包括10+5艘17000TEU和10+5艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

據龍船訂單庫追蹤，若上述造船合同落定，將是赫伯羅特三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。赫伯羅特上一次下單可追溯到2020年12月，與當時的大宇造船海洋簽訂6+6艘23500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，6艘備選訂單于2021年6月生效，據稱單船造價約為1.65億美元。

18日上午，50000噸Ⅱ類化學品船命名儀式隆重舉行，該船被命名為“NAVIG8 ESTELLE”。

據了解，Navig8是新時代造船的老朋友，自2016年首次合作以來，雙方長期保持良好的交流合作，至今雙方共簽訂26艘船舶訂單。此次命名的是6艘IMO Type II系列MR化學品船中的第4艘船舶，這艘船舶的建成交付是Navig8和新時代造船精誠協作、共同努力的見證。

據悉，該系列船應用了Marineline油漆涂層并配備空氣潤滑系統等先進節能減排技術，有力擴充了Navig8公司現代環保型油輪船隊。

據貿易風消息，希臘船王Evangelos Marinakis旗下航運公司Capital Maritime已向新時代造船行使4艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的選擇權，使其在該船廠的同型船數量增至10艘。

今年7月，新時代造船與Capital Maritime簽訂6+4艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船價格約為1.25億美元，加上此次生效的4艘備選船舶，10艘新船總價值約為12.5億美元（約合人民幣87.9億元），預計將于2027年初至2028年之間陸續交付。

消息人士稱，新船將配備軸式發電機和空氣潤滑系統，交付后將由丹麥航運巨頭馬士基租用，雙方已就上述10艘LNG雙燃料動力集裝箱船簽訂定期租船合同。不久前，馬士基宣布持續推進船隊更新計劃，將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊運力，相當于50-60艘船，其中30萬TEU運力來自馬士基新造船計劃，50萬TEU運力則計劃通過定期租船協議獲得。

值得注意的是，新時代造船的10艘新船是Evangelos Marinakis首次訂購LNG雙燃料動力集裝箱船，也是Capital Maritime在中國下達的首份集裝箱船訂單，此前更青睞于韓國船廠。

此前，新時代造船主要承接油船和散貨船，但卻在今年一反常態的在此前并不活躍的集裝箱船市場卯勁發力并成功攬下多份箱船大單，且全部采用LNG雙燃料動力。包括Capital Maritime的10艘8400TEU集裝箱船、SFL Corporation的5艘16800TEU集裝箱船、東太平洋航運的12艘18000TEU集裝箱船和4+3艘8400TEU集裝箱船以及Seaspan Corporation的5艘16800TEU集裝箱船，累計訂單價值數十億元美元，交船期排至2028年。

據稱，新時代造船今年承接的集裝箱船訂單將在新船塢建造。7月24日，《江蘇新時代造船有限公司新能源船舶智造項目（一期）環境影響評價第一次信息公開》在新時代造船官網披露，新時代造船計劃在江蘇省泰州市靖江市靖江經濟技術開發區投資50億元推進其新能源船舶智造項目（一期）項目。

公開信息顯示，新時代造船新能源船舶智造項目一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造。項目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房，購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。

新時代造船計劃建造一座700米長的超大型干船塢，新船塢可并排建造兩艘超大型原油運輸船（VLCC），同時還能并排容納兩艘VLCC半船分段。船舶經紀Gibson早些時候稱，新時代造船已為計劃中的超大型干船塢敲定一系列交船期定于2027年和2028年的新船訂單。

雖然新時代造船此前并未將集裝箱船納入主力接單船型，但據龍船訂單庫追蹤，新時代造船曾在2022年與地中海航運簽訂10艘8100TEU和10艘11400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，據稱是新時代造船成立以來的最大訂單。此外，該船企曾在2015年前后交付過一批10500TEU集裝箱船。

官網顯示，新時代造船占地總面積200萬平方米，長江岸線3200余米，具備建造30萬噸級各類船舶的自然條件，是中國第一家建造萬噸輪（1996年）的地方船廠和第一家建造大型LNG雙燃料動力船（2019年）的民營船企；目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設施。隨著新建船塢的落成，新時代造船將擁有4座干船塢。

據了解，希臘船東Dynacom在新時代造船訂購了4艘295000噸油輪，該次開工的是此系列船里的第一艘船舶。這是新時代造船自主開發研制的一艘由低速柴油機驅動，裝閃點在或60℃以下原油（閉杯試驗）的遠洋船舶。船舶有連續的上甲板，采用直立型球首、敞水型尾框架、半平衡舵和定距螺旋槳；貨艙區域采用雙殼、雙層底、四個平面式縱向艙壁和五個平面式橫向艙壁，分為五對邊貨艙、五對中心貨油艙和一對污油艙，船舶整體技術含量高、裝配精良，滿足最新規范要求。

該船型總長332.95米，垂線間長327米，型寬60米，型深29.6米，設計吃水20.5米，結構吃水21.7米，艙容339000cbm，載重噸299,240MT，采用一臺6G80ME-C10.6-Tier III with ?HPSCR型主機，主機功率(SMCR)為18800KW,持續航行功率（NCR）為15980KW，滿足氮氧化合物排放Tier3的要求。在設計吃水20.5米、主機功率NCR、安裝PSV和HVAF、留有15%海況儲備下，航速約為14.5節。

超120億元！新時代造船再攬箱船大單

據貿易風消息，東太平洋航運已根據租船合同與新時代造船簽訂4艘18000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同。

消息人士透露，此次簽訂的18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是雙方于今年7月簽訂的8+4艘同型船訂單的備選船舶，單船造價約2.04億美元，以此計算，4艘備選船舶價值約8.16億美元（約合人民幣58.08億元），12艘新船總價值約24.5億美元；8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價約1.3億美元，加上備選船舶，訂單總價值約9.1億美元（約合人民幣64.77億元）。2型11艘新船總價值約17.26億美元（約合人民幣122.85億元）。

業內消息稱，該系列集裝箱新造船可以使用LNG或傳統燃料，已與法國航運巨頭達飛海運（CMA CGM）簽訂長期租船合同，具體租船條款尚未披露。新船將在新時代造船新船塢建造，預計將于2027年和2028年期間陸續交付。

7月24日，新時代造船發布《江蘇新時代造船有限公司新能源船舶智造項目（一期）環境影響評價第一次信息公開》，計劃在江蘇省泰州市靖江市靖江經濟技術開發區投資50億元推進其新能源船舶智造項目（一期）項目。此前已有消息人士透露，新時代造船計劃建造一座700米長的超大型干船塢。

根據新時代造船的官方信息，新時代造船新能源船舶智造項目一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造。項目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房，購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。

官網顯示，新時代造船具備建造30萬噸級各類船舶的自然條件，目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設施。隨著新建船塢的落成，新時代造船將擁有4座干船塢。

今年7月以來，新時代造船在集裝箱船市場大放異彩，從多家國際船東手中承接數十艘新船訂單，包括Capital Maritime的6+4艘8400TEU集裝箱船、SFL Corporation的5艘16800TEU集裝箱船、東太平洋航運的12艘18000TEU集裝箱船和4+3艘8400TEU集裝箱船、Seaspan Corporation的5艘16800TEU集裝箱船。

突破300艘大關！EPS開啟“瘋狂下單”模式

作為在航運業擁有60年卓越歷史的全球最大獨立船東之一，以色列船王Idan Ofer領導的東太平洋航運的船隊規模已達300艘，涵蓋散貨船（53艘）、集裝箱船（75艘）、汽車運輸船（30艘）、油輪（88艘）、氣體運輸船（41艘）以及LNG運輸船（13艘）等船型。若上述2型11艘集裝箱船訂單得以證實，意味著東太平洋航運的船隊規模將超過300艘大關。

除在集裝箱船市場批量下單外，東太平洋航運在氣體運輸船市場也“敢為人先”！

今年8月26日，東太平洋航運與江南造船簽訂全球首批6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）建造合同，預計將于2027年交付。雖然雙方均未公布合同價值，但業界有消息稱單船造價約為2億美元。該訂單使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。

業界還有消息稱，東太平洋航運已斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米液化石油氣（LPG）雙燃料動力LPG運輸船，結束這一罕見氣體運輸船長達10年的訂單荒。雖然業界對該公司的這份訂單感到驚訝，但分析認為，此舉旨在推進船隊更新，以替換于2009年交付的3艘同級別氣體運輸船。新船預計將于2027年至2028年交付。

作為中國船廠的“忠實粉絲”，東太平洋航運今年迄今為止已與多家中國船廠簽訂造船合同，涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、LPG運輸船、散貨船以及油船等各類船型，新船訂單規模超50艘。

據不完全統計，包括黃埔文沖的4艘60000立方米LPG運輸船、江南造船的6艘15萬立方米ULEC、廈船重工的4艘11.36萬載重噸雙燃料油船、新時代造船的12艘18000TEU和4+3艘8400TEU雙燃料集裝箱船、外高橋造船的1艘11.4萬載重噸成品油輪/原油輪、招商工業南京金陵的2+2艘5500車雙燃料PCTC和2艘7000車PCTC、馬尾造船/廈船重工的4+4艘5500車雙燃料PCTC、廣船國際的6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船的4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船的8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。

據龍船訂單庫追蹤，今年東太平洋航運的大部分訂單集中在4月以后，有數據稱，該公司自4月份以來的訂單量增加50%。截至目前，東太平洋航運持有超100艘新船訂單，將于未來五年內陸續交付投運，其中大部分為綠色船舶訂單，可以使用LNG或未來的氨燃料，有助于減少和消除溫室氣體排放。

17#159000噸原油船是希臘船東TMS目前在新時代造船訂購的4艘同型船舶中的第二艘船舶，該型原油船總長274米，型寬50米，型深23.2米，設計吃水16.1米，結構吃水16.8米，艙容約180,000立方米，采用一臺MAN B&W 6G70ME-C10.5 TIER3 with HPSCR型主機，主機功率(SMCR)為13500KW，持續航行功率（NCR）為11475KW，并配備有1200KW的軸發，滿足氮氧化合物排放Tier3的要求。在設計吃水、主機功率NCR、裝有PSV和HVAF、留有15%海況儲備下，航速約為13.9節，主機基于燃油艙滿艙，只運行一臺軸發時續航力約23500海里。

• 42#115000噸油船

42#115000噸油船總長249.9米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，載重115000噸，入LR船級社。

據悉，這是新時代造船完工交付給船東Frontline的第34艘船舶，目前該船東在新時代造船還訂有157500噸油船、160000箱集裝箱船等船舶。

• 16#159000噸原油船

16#159000噸原油船是希臘船東TMS目前在新時代造船訂購的4艘同型船舶中的首艘船舶，該型原油船總長274米，型寬50米，型深23.2米，設計吃水16.1米，結構吃水16.8米，艙容約180,000立方米，采用一臺MAN B&W 6G70ME-C10.5 TIER3 with HPSCR型主機，主機功率(SMCR)為13500KW,持續航行功率（NCR）為11475KW，并配備有1200Kw的軸發，滿足氮氧化合物排放Tier3的要求。在設計吃水、主機功率NCR、裝有PSV和HVAF、留有15%海況儲備下，航速約為13.9節，主機基于燃油艙滿艙，只運行一臺軸發時續航力約23500海里。

合同期為2024年8月19日至2028年6月25日，合同價值2330億韓元（約合人民幣12.49億元），相當于韓華發動機2023年營業收入的的27.3%。韓華發動機表示，合同期可能會根據造船進度發生變化。

韓華發動機（Hanwha Engine）前身為全球第二大船用低速發動機制造商HSD發動機公司（HSD Engine），韓華集團于2023年2月與HSD發動機簽訂收購協議，2024年2月完成收購事宜并更名為韓華發動機。此次收購歷時整整一年。

據了解，韓華發動機在船用低速發動機制造領域占據全球第二大市場份額，主要向韓華海洋等全球造船廠供應船用低速發動機。2013年，韓華發動機成功實現全球首臺雙燃料船用低速發動機商業化，同時率先開發出全球首臺船用環保型低溫脫硝設施（LP SCR），并于2014年成功實現商業化。LP SCR是一種環保設備，可去除廢氣中90%以上的氮氧化物。

韓華集團表示，將以韓華發動機豐富的船用發動機制造經驗和集團協同效應為基礎，積極推進使用氨等環保燃料發動機的開發和商業化。目前，韓華發動機還致力于開發高效船舶運營的智能船舶解決方案和環保燃料推進系統。

新加坡船東EPS在新時代造船訂購了6艘50000噸Ⅱ類化學品船，此次上臺的是系列船中的第一艘。

該型50000噸Ⅱ類化學品船總長183.24米，型寬32米，型深19.1米，設計吃水11米，結構吃水13.3米，貨艙艙容含污水艙和油渣艙53,800cbm，結構吃水下的載重噸49,450 MT。

希臘船東Capital在新時代造船訂購了兩艘115000噸油船，此次上臺的是系列船中的第二艘。

115000噸油船總長249.9米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，載重115800噸，入LR船級社。

該船東還在新時代造船訂有6艘155500噸LNG雙燃料原油船、2艘112500噸LNG雙燃料成品油船和6+4艘8400箱LNG雙燃料集裝箱船。

隨著塢門緩緩打開，船舶正式下水，44#115000噸油船在拖輪的牽引下被率先移出船塢，希臘船東Capital的監造師團隊成員共同見證了新船成功靠泊舾裝碼頭。

44#115000噸油船總長249.9米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，載重115800噸，入LR船級社，這是希臘船東Capital訂購的兩艘115000噸油船中的第一艘船舶，該公司在新時代造船還訂有6艘155500噸LNG雙燃料原油船和2艘112500噸LNG雙燃料成品油船。

當天晚上7：30，在大家的通力協作下，49#50000噸Ⅱ類化學品船也被緩緩移出船塢，下水大節點順利完成。

此次為Navig8英國船東建造的49#50000噸Ⅱ類化學品船總長183.24米，兩柱間長175米，型寬32.2米，型深19.1米，設計吃水11米，結構吃水13.3米，貨艙艙容含污水艙和油渣艙53,000cbm，結構吃水下的載重噸49,200 MT。