據悉，該首艘 90 米 LNG 動力集裝箱船由山東新能船業有限公司自主研發精心設計建造，載重噸近 5000 噸，是京杭運河可通行的最大船型。其最大可裝載 161 只集裝箱，續航里程達 2000 公里，憑借單位運輸成本低、經濟效益高的顯著優勢，備受矚目。

主船體貫通意味著該船由前期的分段建造、總裝合攏接近尾聲，正式轉入到上建搭載、機管電舾裝階段，生產部錨定剛性節點計劃不放松，沖刺下水及水下舾裝的全新攻堅階段。

該型船總長67.6米，型寬13.6米，型深4.2米，入級中國船級社，是山東新能船業為實現“打造滿足不同應用場景需求的內河標準化船舶系列產品”目標而研發制造的標準化船型。相較于傳統能源船舶，該船具有零排放、零污染、單位運輸成本低、經濟效益高等優勢。

檢驗現場，船級社專家對分段結構強度、焊接質量等多個方面進行檢驗，分段車間工作人員以及分包商人員的積極配合，提供了詳細的技術資料和相關報告。經過仔細的檢查和評估,中國船級社（ccs）認定B02、B03、B04 三個分段符合相關規范和要求。

該船長90米，寬16.8米，型深5.4米，續航2000公里，載重5000噸，最大可裝載216只集裝箱。建成完工后將成為京杭運河有史以來最大的船舶。

據悉，該船船舶貨倉區域采用高強度鋼材制造，沿用先進海船標準化、模塊化設計理念，將船體分為32個搭載單元，進而提高搭載效率；運用CSQS（中國造船質量標準）規范、搭載過程每一個分段都根據地線用全站儀定位保證搭載精度。將原有的人工手把焊傳統裝配工法提升至自動化作業標準，使每條焊口都能‘實名認證’，都有執行標準。

據悉，該段為B5分段是全船的基準段，該段型寬16.56米、長7.966米，B5分段定位吊裝的精度將直接影響后續的分段合攏。吊裝前總裝車間員工嚴格執行施工標準，力保合攏逢與FR80+160、FR96-50肋位誤差在5毫米以內確保后續合攏平穩進行。

90米LNG新能源集裝箱船是山東新能船業響應國家綠色發展戰略的重要舉措。該船將采用先進的新能源技術，標準化船型，0碳排放標準。相比傳統燃油集裝箱船大幅減少溫室氣體排放，提高能源利用效率，為保護環境做出積極貢獻。

啟動儀式拉開序幕后，現場施工人員操作火焰切割機開工作業，與會人員移步船臺區共同見證100T行車成功安裝。

此次儀式在內河新能源船舶建造史中具有重要意義，將開啟內河新能源船舶新局面，在“大型化、標準化、綠色化、輕量化、智能化”造船歷程寫下濃重一筆。

據了解，該訂單于6月29日簽訂，是新能船業成立以來首艘船舶銷售訂單。

改項目船為LNG（兼柴油）加注躉船，總長80米，型寬16米，型深2.5米，配備兩個100m3LNG儲罐。該船入級CCS中國船級社,設計和建造滿足《液化天然氣燃料加注躉船規范》等法規、規范及標準，建成后將為京杭運河內新能源運輸船舶提供清潔能源補給。