HD現代集團6月25日宣布，該集團已于近日獲得英國勞氏船級社（LR）和日本船級社（NK）頒發的浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）網絡彈性（IACS UR E26）技術原則性批準（AiP）證書。

至此，該型船舶網絡安全技術已獲得全球六大船級社的認證。韓國船級社（KR）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）以及挪威船級社（DNV）分別于2023年5月、8月、9月和12月授予AiP。

據悉，船舶網絡彈性技術不僅能保護船舶免受網絡威脅，還能將已發生的信息安全事故的影響降至最低，以提高船舶運營的穩定性和可靠性。

近年來，由于船舶上各種系統的集成和數字化的擴展，黑客和勒索軟件等網絡安全攻擊威脅不斷增加，船舶網絡彈性的重要性在全球范圍內被越來越重視。

國際船級社協會（IACS）也已作出規定，2024年7月以后簽訂的所有造船合同都必須采用網絡彈性技術。為此，HD現代集團從2023年開始與全球船級社開展聯合開發項目，旨在設計網絡彈性網絡并建立響應系統。

HD現代集團通過船舶領域的綜合解決方案公司HD Hyundai Marine Solutions推出船舶網絡安全解決方案品牌Hi-Secure，并將其應用于在建的LNG FSRU，從而引領船舶網絡安全技術的發展。

HD現代集團相關人員表示：“數字化船舶的運營安全需要加強網絡安全技術，HD現代計劃以最高水平的網絡安全技術保持其世界第一造船商的地位。”

NK表示，除了對使用甲醇、乙醇、液化石油氣和氨作為燃料的船舶的安全要求外，3.0版本新增了氫燃料船舶相關要求，為替代燃料船舶的設計提供了指導。

該指南全面描述了替代燃料船舶的安全要求，包括對安裝、控制、安全裝置等方面的要求，旨在最大限度減少使用替代燃料對船舶、海員和環境造成的風險。

在新發布的 3.0 版中，《鋼質船舶檢驗和建造規范》GF部分（納入IGF規則）的規定被視為指南的基本要求。此外，指南在D部分新增了氫燃料相關的附加要求，如防止因氫氣易燃而發生爆炸的注意事項，以及氫燃料泄漏對海員和環境造成的影響。

作為支持客戶向零排放過渡的“轉型支持服務”的一部分，NK表示，將繼續發布此類安全要求和設計指南，以支持替代燃料船舶的發展。

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此前，船廠、船東和船級社之間的設計信息共享依賴于二維（2D）圖紙，這意味著船級社在審批期間必須將船廠創建的3D模型轉換為2D圖紙。在此情況下，將圖紙數據輸入船級社的船舶結構設計支持系統以及船舶設計師對3D模型的修改等流程，會給船廠和船級社帶來時間和成本上的挑戰。

此外，準確解析2D圖紙需要豐富的經驗和專業知識，或將導致雙方信息共享的精確度受限。

為解決這些挑戰，日本郵船和日本船級社致力于加強3D模型在新船設計中的應用。

日本郵船在其船舶設計3D CAD系統上創建的3D模型數據通過日本船級社的PrimeShip-HULL接口系統進行處理，從而確保在不同工具中使用一致的設計數據。同時，日本船級社在基本設計階段便已完成所有計劃審批，無需將其轉換為2D圖紙。

此舉標志著全球首艘在船舶建造初始階段僅通過3D圖紙便完成從概念設計到基本結構設計的基本設計過程。

未來，日本船級社將繼續致力于3D圖紙審批方案的標準化，并努力支持船舶設計的數字化和先進性。早些時候，日本船級社與海事軟件服務和數據分析提供商NAPA攜手合作，共同支持在船舶設計審批流程中使用3D模型。

4月11日，韓國船企三星重工開發的狀態維修技術管理軟件SVESSEL CBM獲得日本船級社（NK）授予的型式認可證書。

SVESSEL CBM是一種利用物聯網（IoT）和人工智能（AI）技術的船舶智能解決方案，可以遠程分析船舶主要設備的振動和電流信號，進行實時故障診斷和維修時間預測。目前，該系統已應用于三星重工建造的液化天然氣（LNG）運輸船。

此次認證意味著三星重工SVSSEL CBM技術已被證實有助于提高船舶管理的安全性并降低成本。

為實現安全運營并降低運營成本，業界對在船舶管理中使用狀態維修技術的興趣與日俱增，日本船級社在其制定的《鋼質船舶檢驗和建造規范》B部分附件9.1.3中具體概述了狀態維修技術入級檢驗的詳細要求。

在收到三星重工的認證申請后，日本船級社根據《鋼質船舶檢驗和建造規范》B部分對“SVESSEL CBM”進行全面審查，在確認其符合規范要求后，向其授予型式認可證書。

三星重工相關人員表示：“狀態維修技術代表著維護實踐的范式轉變，使我們有能力在設備故障發生前進行預測和預防，從而提高船舶的可靠性和安全性。我們將抓住這次機會，繼續推動公司技術在海運業的發展，如智能船舶和自主船舶。”

日本船級社相關人員表示：“隨著三星重工和NK下一步合作項目的推進，NK將繼續通過其技術專長提供必要的支持。”

2023年6月，三菱造船與WinGD簽訂諒解備忘錄（MOU），雙方決定就氨燃料供應系統開展聯合研究，旨在為實現國際海事組織（IMO）設定的新目標做出貢獻，即到2050年或2050年前后實現全球海運業溫室氣體（GHG）凈零排放。

通過聯合研究，WinGD與三菱造船在2024年2月宣布已完成氨燃料供應系統基本設計，這是雙方合作的首個實際成果。除燃料供應系統（包括燃料閥裝置、燃料調節裝置和相關管路）外，該型設計還包括氨氣捕捉系統和吹掃裝置（purging and venting arrangements）等多個功能，以確保安全使用氨氣作為船用燃料。

在氨燃料供應系統獲得船級社AiP的同時，新的氨氣減排系統（Ammonia Gas Abatement System，AGAS）也一同獲得批準，將與WinGD一起進行技術研究，以實現商業化。

由于氨在燃燒時不排放二氧化碳，有可能為減少海運業溫室氣體排放做出重大貢獻，未來有望作為一種穩定的清潔能源加以利用。

今后，三菱造船將繼續開發船用氨氣減排系統，包括X-DF-A等發動機氨燃燒系統的燃料供應系統以及各種氨氣減排系統。此外，三菱造船通過提出氨燃料船舶和船載設備（包括主機、發電發動機和鍋爐等多種氨燃料燃燒系統）的設計和工程，將促進海運業脫碳，以實現碳中和社會，并為減少全球范圍內的環境影響做出貢獻。

日本船級社根據其《鋼質船舶檢驗和建造規則N部分》（適用于運輸散裝液化氣體船舶）、《液化天然氣/液化石油氣生產、儲存、卸載和再氣化浮式海上設施指南》以及其他相關規則，對氨FSRU的概念設計進行了審查，并根據氣體擴散研究結果進行風險評估，在確認符合規定要求后，向該型FSRU授予AiP。

2022年2月，商船三井聯合三菱造船該型氨燃料FSRU的概念設計。在申請此次AiP期間，商船三井、日本船級社、三菱造船共同進行了危害識別研究（HAZID），并確定了氨燃料FSRU設計中需要考慮的危險及其風險。

據悉，危害識別研究（HAZID）基于商船三井的氣體擴散研究結果，這使得HAZID團隊能夠更加定量地評估風險，并縮小針對氨泄漏的具體預防措施和對策范圍。該公司計劃利用積累的經驗進一步推動氨燃料FSRU的業務發展。

FSRU是專為液化氣體設計的浮動設施，配備儲罐和再氣化設備，可在海上接收液化氣體，將其氣化并輸送上岸，能夠大規模儲存和分配海產氨。

通過引入氨燃料FSRU概念，商船三井希望為發展氨價值鏈做出貢獻，使其成為一種碳中和替代燃料。氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，預計將被廣泛用作脫碳清潔能源，而陸上儲存和再氣化設施的開發則是一項挑戰。

當前，商船三井已設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放的中長期目標。根據商船三井近期啟動的一項可行性研究，該公司將在泰國建立一條從可再生能源中提取的清潔氫氣和氨氣價值鏈。該項目將由泰國發電局（EGAT）、三菱公司（Mitsubishi Company）以及千代田公司（Chiyoda Corporation）合作開展。

系統顯示避讓路線場景

據介紹，當預測到因OZT而與其他船舶發生碰撞時，該系統會自動生成其他航線，以避免與監控航線上的其他船舶發生碰撞，并協助操作員避免碰撞。該系統將考慮COLREGs并建議最多兩條可使船舶在1小時內返回原航線的避免碰撞航線。此外，通過將該系統與自動駕駛儀（Auto Pilot）和ECDIS連接，還可對選定的避碰路線進行航跡控制。

在日本財團管理的“MEGURI 2040全自動船舶項目”的“全自動船舶實證試驗聯合技術開發計劃”中，與大型滾裝貨船“HOKUREN MARU No.2”號一起進行的由船載單一功能組成的自主導航系統的海上實證試驗中采用了該系統。

日本船級社表示，根據其《船舶自動/自主操作指南》對該系統的概念設計進行了審查，并在確認其符合規定要求后簽發了AiP。

該四款船型分別是21萬噸甲醇雙燃料散貨船、21萬噸氨雙燃料散貨船、21萬噸LNG雙燃料散貨船和8.8萬立方米超大型液化氣運輸船，這一批綠色環保低碳船型的集中亮相，代表了MARIC為實現行業脫碳轉型力爭達到凈零排放這一最終目標相繼推出的一攬子解決方案。

ClassNK根據包括替代燃料船舶指南在內的相關船型規范要求完成了這批項目的審核。

日本船級社（中國）有限公司總裁東史彥先生很高興地表示，能夠參與并完成這批項目的設計審核，我們感到十分自豪，此次AiP證書的頒發源于MARIC和ClassNK的長期互信合作，這批綠色環保低碳船型設計審核的順利完成就是最好的佐證。更重要的是，此次審核的成果也為船用替代燃料技術的研發注入了新動力，更好地服務于全球航運業的脫碳轉型。

該系統名為HQ-100/HQ-100B，于2022年6月應用于商船三井運營的汽車運輸船“Emerald Ace”號，以進行示范測試，在驗證該系統的穩定性和有效性后，Miura決定將其商業化，并于7月啟動市場推廣。

具體來說，HQ-100/HQ-100B系統通過旋風分離器離心分離海水中的微塑料（MPs），能夠在不堵塞船舶管道的情況下，隨時從不斷進水的海水管線中有效收集MPs，并處理壓載水管理系統的所有反沖洗水。同時，該系統可以安裝在冷卻海水管線中，由于處理過的海水可以返回原水管線，因此對現有系統幾乎沒有影響。

該系統在船上的日常操作也很簡單，只需清洗微塑料收集過濾器即可。此外，旋風分離器的內表面處理采用了耐腐蝕性能極佳的聚乙烯襯里。

NK表示，包括在船舶航行期間可以隨時收集船上海水管線中的MPs等系統功能已經得到驗證。

日本船級社表示，作為國際知名船級社，其始終致力于推進中國市場的開發，構建完善的服務網絡，為客戶提供高效服務。考慮到天津與南通及周邊地區檢驗業務需求呈現持續增長態勢，日本船級社（中國）有限公司作為中國總部，選取這兩個中國重要樞紐港口，設立天津分公司和南通分公司，進一步加強與當地及其周邊地區的修造船廠、船舶設計研究院所、船舶管理公司以及配套船舶產品制造廠家的合作，更好地為所轄區域內的客戶提供優質服務。

基于中國在世界航運及造船界的地位，日本船級社憑借長期的經驗積累及在業界的良好口碑，深信在中國一定有很好的發展前景。這兩家分公司的成立，也標志著日本船級社將繼續深耕中國航運市場，助力中國航運業高質量發展。