Nereus Shipping官網船隊列表數據顯示，3艘新船預計將于2027年全部交付。除日本造船聯合的3艘新船外，Nereus Shipping還將在2025年接收3艘109999載重噸LR2型油輪。

官網顯示，Nereus Shipping的公司歷史可追溯到19世紀后期，致力于為油輪和散貨船市場提供高端服務。不包括6艘新船，該公司目前擁有一支由14艘船組成的船隊，全部懸掛希臘國旗，于2010年至2023年相繼建成交付，包括11艘油船和3艘散貨船。

“Cape Hayate”號是川崎汽船旗下船隊首艘配備以LNG為主要燃料的雙燃料柴油發動機的好望角型散貨船，船舶全長近300米，寬50米，吃水18米，載重量為210000噸，入級日本船級社（NK），懸掛日本國旗。

川崎汽船預計，使用LNG燃料將減少25%至30%的溫室氣體二氧化碳排放，減少近100%的造成空氣污染的硫氧化物（SOx）排放，減少75%的氮氧化物（NOx）排放，旨在達到國際海事組織（IMO）規定的Tier III NOx標準。該船配備WinGD 7X62DF-2.1 iCER型雙燃料發動機，在使用LNG燃料時可減少甲烷泄漏。

此外，川崎汽船還將風力推進技術公司Airseas自主研發的Seawing風箏系統應用于“Cape Hayate”號，以進一步減少碳排放。Airseas已于今年2月被川崎汽船收購。

Seawing系統滿足航空安全(SAE-ARP-4761) 和海事標準（IMO MSC 1455）等要求。可以在駕駛臺上一鍵操作和回收，并可以在兩天內完成船上改裝工作。全尺寸Seawing系統面積達到1000平方米，可以在300米的高度飛行助推船舶航行。基于陸上建模及初步測試，Airseas預計，Seawing系統平均可以降低20%的燃油消耗和溫室氣體排放。

據了解，川崎汽船已在《K LINE環境愿景2050-未來藍海（K LINE Environmental Vision 2050 -Blue Seas for the Future）》中設定2030年中期目標，即二氧化碳排放效率比2008年提高50%，超過國際海事組織設定的提高40%的目標。同時，該公司已設定在2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。

“WAN HAI A15”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的第8艘，該船交付后將投入萬海航運的亞洲-北美東海岸航線。

據了解，該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

當前，萬海航運正在不斷升級其船隊，以提高運營效率。該公司計劃逐步增加13000TEU集裝箱船，以提高其長途服務的競爭力并加強其運營能力。

除大型集裝箱船外，由日本造船聯合（JMU）TSU船廠為萬海航運建造的3艘環保型3055TEU集裝箱船“WAN HAI 370”號、“WAN HAI 371”號以及“WAN HAI 373”號也于上周（3月26日）舉行命名儀式。該系列集裝箱船共計12艘，此次命名的是系列船的第6艘、第7艘和第9艘。

萬海航運表示，3055TEU系列集裝箱船使用低硫燃油（LSFO），注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等新型節能設備，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

萬海航運表示，3055TEU系列集裝箱船使用低硫燃油（LSFO），注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等新型節能設備，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

今年1月，萬海航運在三星重工巨濟船廠為一艘13000TEU新型環保集裝箱船舉行命名儀式。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。此外，自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

根據Samos Steamship官網船隊數據，30萬載重噸VLCC由日本造船聯合（JMU）承建，預計將于2025年第一季度交付；11.5萬載重噸阿芙拉型油輪由住友重工（Sumitomo Heavy Industries）承建，預計將于2025年第二季度交付；Sanoyas造船（Sanoyas Shipbuilding）和大島造船（Oshima Shipbuilding）各獲1艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船，分別于2025年第一季度和2025年第四季度交付。

據悉，住友重工的造船業務由其全資子公司住友重機械工業海洋工程公司（住友重機械工業）負責。值得注意的是，住友重工于2月14日在其官網發布公告稱，住友重機械工業2024年起將停止承接新的商船訂單，并退出新造船市場。

住友重機械工業此前公布的最新訂單于2023年11月1日簽訂，但船東信息尚未公布。根據現有信息，Samos Steamship下單的11.5萬載重噸阿芙拉型油輪極有可能已包含在住友重機械工業現有的6艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪手持訂單之內。

根據2月14日住友重工發布的公告，住友重機械工業將完成包括6艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪在內的現有訂單后結束商船業務。今后，住友重機械工業計劃進軍海上風電等可再生能源領域，同時也將繼續為先前建造的船舶提供售后服務并開展修船業務。

作為日本歷史最悠久的老牌造船廠之一，住友重機械工業的造船業務可追溯到1879年成立的浦賀仙京公司（Uraga Senkyo Corporation）。該船廠以建造阿芙拉型油輪而聞名，目前已建造超100艘阿芙拉型油輪。

據了解，Samos Steamship是一家船舶管理公司，經營一支由油輪和散貨船組成的混合船隊。早在2022年8月，Samos Steamship已經向住友重工訂造1艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪，計劃于今年第二季度交付。

“SG Ocean”號由日本郵船（NYK）根據與JFE鋼鐵公司簽訂的長期連續航次租船合同下單訂造，將用于從澳大利亞向日本運輸鐵礦石和煤炭。

該船載重量210000噸，全長299.90米，寬50米，配備WinGD 7X62DF-2.1 iCER雙燃料慢速柴油發動機。在使用LNG然氣燃料時，該發動機可將甲烷排放量減半，符合國際海事組織的氮氧化物排放規定（Tier III）。通過使用LNG燃料，與現有的傳統重油燃料船舶相比，該船幾乎不會排放硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）減少75%，二氧化碳（CO2）減少25%。

此外，鑒于對LNG燃料罐和LNG燃料供應系統的設備和布置進行優化，該船在增加了額外設備重量的情況下，仍能保持相同尺寸的傳統散貨船的可裝載量和貨艙容量。

當前，日本郵船正在擴充以LNG為燃料的船隊，以實現日本郵船到2030財年將溫室氣體排放量在2021財年的基礎上減少45%的目標，同時迎接整體供應鏈的脫碳挑戰。

該船的命名體現了日本郵船“Sail GREEN”品牌中的“SG”，即強調通過貨物運輸減少溫室氣體排放，為客戶的環保供應鏈做出貢獻，以及“一艘在公海上巍然航行的船只”的形象，同時保護環境。

早前消息，另一家日本航運公司商船三井（MOL）于今年2月下單兩艘30.9萬載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力VLCC。該訂單并非日本船廠承攬，而是由合資船廠大連中遠海運川崎建造，單船造價約1.3億美元，合同總價值約2.6億美元，計劃于2026年7月和12月交付。該訂單此前一直處于“隱秘”狀態，直至今年7月才公開。

目前，VLCC訂單在新造船市場較為“罕見”，今年截至目前僅簽訂了幾份新造船訂單，全球訂單量略高于20艘。克拉克森數據顯示，以10月末為基準，VLCC的市場價格為1.28億美元，與9月份持平。若此為標準，日本郵船的兩艘新船價值約2.56億美元。

盡管訂單較少，但VLCC新造船市場今年也出現了標志性事件，即全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC訂單正式落地。該船由中國船東招商輪船訂購，單船凈船價1.08億美元。中國船舶集團旗下大連造船聯合中船貿易與招商輪船于今年9月15日正式簽訂造船合同，計劃于2025年底交付。該型船是大連造船自主研發的最新第八代VLCC船型，總長約333米、船寬60米，應用最新船型設計，綜合性能更為優異，能夠快速通航馬六甲海峽，縮短營運周期，有效提高船舶運營效率。

造船界消息人士稱，希臘船東Cyclades最近向日本造船聯合（JMU）訂購了兩艘蘇伊士型油輪。此前，Cyclades主要向HD韓國造船海洋旗下造船子公司訂造新船。

報道稱，日本造船聯合提出的船價為每艘不超過8200萬美元，最早將于2025年完工交付。交船期早于韓國船廠，且報價比韓國船廠低5%。6月初，三星重工獲得了迪拜船東Theodore的兩艘15.8萬噸原油運輸船訂單，單船造價約為8610萬美元，而交船期排至2026年。

相較之下，日本船廠的優勢更為明顯。而日本船廠的價格競爭力很大程度上受到日元貶值的影響。與2020年底相比，日元對美元的匯率下跌了約30%。

韓國造船業界認為，油輪是繼液化天然氣（LNG）運輸船之后有望獲得大量訂單的船型。雖然近年來全球船舶訂單有所增加，但油輪訂單的增速較為平緩。

克拉克森數據顯示，超大型原油運輸船（VLCC）和蘇伊士型油輪在造船業的訂單量中分別只占全球船隊的1%和3%。因此，到明年為止，誰能確保更多的油輪訂單將成為全球造船業訂單戰的看點。

造船業相關人士表示：“此前一直擔心中國船廠的低價攻勢，但現在由于日元貶值，日本船廠的價格競爭力也有所提高，訂單爭奪將會更加激烈。”

今年早些時候，長榮海運啟動了16000TEU雙燃料集裝箱船的招標程序。據推測，訂單規模為24艘，單船價格超1.75億美元，總價值約40億美元。

中國江南造船、滬東中華造船、大連造船、揚子江船業，韓國三星重工、大宇造船海洋（現已更名為韓華海洋）、HD現代重工，日本今治造船、日本造船聯合，以及中國臺灣國際造船公司（CSBC）均參與了此次競標。

早前報道稱，由于造船業的繁榮，船廠新造船位不足，因此長榮海運很可能向多家船廠分別下單。通過“激烈競爭”，長榮海運現已選定三星重工和日本造船聯合為最終候選人。

據悉，早在2021年，三星重工就斬獲了長榮海運20艘15000TEU集裝箱船大單，新船將配備節能裝置和新一代智能船舶解決方案“SVESSEL”，計劃于2025年6月之前依次交付。

今年截至目前，三星重工的新船接單量似乎“并不理想”，當前共承攬了9艘、價值32億美元的新船訂單，僅實現年度接單目標95億美元的34%。但據韓媒報道，三星重工承接訂單少是有意“篩選”高附加值訂單的結果，其下半年將專注于LNG船、FLNG等利潤率高的船型。

此次若順利“分羹”長榮海運的箱船大單，將對三星重工實現年度接單目標產生積極影響。

據悉，萬海航運已經在日本造船聯合批量訂購了3055TEU系列集裝箱船，此次命名的兩艘新船是該系列船中的第一艘和第三艘。

萬海航運表示，3055TEU系列船型注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

上個月，萬海航運還為另一艘3013TEU集裝箱船“WAN HAI 363”輪舉行了命名儀式，同樣由日本造船聯合建造，是12艘3013TEU系列集裝箱船中的最后一艘。