與以往船型相比，該型船的節能效果更好、卸貨速度更快、安全性能更高、綠色環保優勢更突出。其通過結構輕量化設計，大大降低船舶航行阻力，具有良好的營運經濟性；搭載的貨油監控系統，能夠實現油溫、油壓實時監測，提升了安全系數；配備的光伏發電系統，可滿足船舶日常用電需求，減少了對傳統燃料的依賴。

從2023年5900方棕櫚油運輸船項目的首次合作，到2024年6800方化學品運輸船項目的再度攜手，陸海裝備港達船舶公司與印尼船東通力合作、高效協同，共同推動友誼之船行穩致遠。

近年來，山東陸海裝備集團錨定“國內一流、世界知名的高端裝備制造商”戰略目標，把港外市場作為發展主戰場，在船舶修造領域開辟出一條“拖輪向商船”“國內向國外”的轉型發展之路，承接系列船型降低生產成本，陸續同印尼、新加坡、荷蘭、土耳其建立友好合作關系，累計簽約國際訂單14個，涉及化學品運輸船、海工拖輪、多用途船等船型，簽約金額超1.35億美元，不斷擦亮“陸海裝備”靚麗名片。

該船由山東陸海裝備集團港達船舶公司承建，相較以往甲板運輸船型，該船在貨物承載能力、信息化水平方面有較大提升，是陸海裝備集團聚焦核心競爭優勢打造，推動裝備制造高端化、數智化、綠色化的又一成果。

“一航津運2”輪總長115.2米，型寬26米，型深6.6米，最大載重量可達8000噸，船艏配置有一臺推力66KN的電動變頻驅動側向推進器，采用雙機、雙導管定距槳軸系推進形式，可實現在50米作業水深、6級風環境條件下的定位。投入運營后可作為打樁船、風電施工船舶的輔助船，也可滿足原材料及中大型構件運輸需求，為整平船提供原料供應，貨物運輸范圍廣、承載能力強。

同時，該船搭載智能化能耗管理系統，可實時評估船舶航行和設備狀態，實現燃料實時測量和船舶功率自動分配，更加綠色節能；裝有船舶吃水測量系統、四點錨泊定位系統，在船艏設有管狀式側推裝置，可滿足復雜海況下的錨泊定位，更加機動靈活；配備檢測報警系統，可用于船舶動力裝置及機艙輔助設備的參數測量及記錄，在發生重大險情或故障前提前發出預警，更加安全可靠。

近年來，陸海裝備集團錨定“國內一流、世界知名的高端裝備制造商”戰略目標，堅定高點定位，發力產品研發，把港外市場作為發展主戰場，持續深化與中交一航局、天津航道局、中國海洋大學等央企國企、科研院校的交流合作，產品遠銷荷蘭、印尼、新加坡等國家。

為滿足港口吞吐量持續增長和到港船舶日趨大型化需求，助力港口通航效率提升，該次下水的拖輪總長37.2米，型寬11.8米，擁有6500馬力動力配備，具有動力更加強勁、布局更加科學、能耗更加綠色、管理更加智慧等特點。

據了解，拖輪是港口生產的重要一環，是連接航運與港口的重要紐帶。自山東港口一體化改革發展以來，日照港、陸海裝備集團厚植“一家人”情懷，持續釋放“港口+板塊”融合動能，順利完成6艘船舶建造任務，從日照港最大馬力全回轉拖輪“日港拖27”輪到山東港口首艘“羅伯特”智能船型拖輪交付，雙方在融合發展道路上結下累累碩果，提升了港口核心競爭力和行業影響力。

相較以往甲板運輸船型，該船在貨物承載、操縱性能等方面有較大提升。

貨物承載能力較強。“一航津運2”船總長115.2米，型寬26米，型深6.6米，甲板載貨面積大，約為5個標準籃球場面積，可供60T重型汽車通過，建成后可作為打樁船、風電施工船舶的輔助船，也可滿足原材料及中大型構件運輸需求，為整平船提供原料供應，是貨物運輸的“多面手”。

機動操縱性能優異。該船采用雙機、雙導管定距槳軸系推進形式，設雙流線型懸掛式襟翼舵，船首安裝了管狀式側推裝置，操縱性能優異，可實現在50米作業水深、六級風環境條件下的定位。

今年以來，港達船舶公司高質量完工“金亞星”輪、“濱港浚8”等船舶維修項目，壓茬推進新加坡拖輪、印尼棕櫚油運輸駁船等在建船舶項目，相繼簽訂荷蘭海工拖輪、土耳其多用途船等訂單，“開疆拓土”步伐不斷提速。

據了解，該次下水的船舶為5000馬力拖輪同類型“姊妹”船舶，該船型總長約40米，型寬約11米，型深約5.2米，主要用于協助各類船舶進出港、靠離碼頭，及沿海、近海航區的頂推、拖帶作業，滿足在近海航區航行要求，并配備對外消防系統。

同時，該次下水采用“軸線車+浮船塢”滾裝下水工藝，3日內順利完成了2艘拖輪的下水任務。

山東港口煙臺港集團、裝備集團共同致力于融合發展，此次兩艘5000馬力全回轉拖輪成功下水是繼“煙港融合一號”“煙港融合二號”“煙港融合三號”拖輪建造交付后的又一融合碩果。

今年以來，山東港口裝備集團在做好港內客戶服務的基礎上，錨定國外市場持續發力，簽訂國外船舶訂單超1億美元，國外訂單占比超70%。

印尼公司兩艘6800m3新能源生物油運輸船，總長94米，型寬21米，設計吃水4.5米，載重噸約6000噸，貨艙容積約6800m3，為KR船級社，巴拿馬籍，一艘裝載棕櫚油，另一艘裝載粗甘油。去年9月，山東港口裝備集團與該公司簽訂的兩艘5900m3新能源生物油運輸船開工建造，目前兩船已經進入船臺合攏階段，由于該船產品質量、生產工期得到船東贊譽，裝備集團用服務贏得國外“回頭客”，再簽兩艘新訂單。

新加坡70噸全回轉拖輪是專為歐洲客戶開發的新一代拖輪，配備雙機雙槳全回轉推進系統、FiFi-1對外消防系統等設備設施，具有良好的穩定性、適航性和操作性，可滿足港口拖帶、對外消防等作業要求，整體性能達到國際港作拖輪先進水平，建成交付后，將進一步助力新加坡港口提升服務水平。

該船采用雙機、雙導管定距槳軸系推進形式，設雙流線型懸掛式襟翼舵；船首安裝了管狀式側推裝置，操縱性能優異；同時配備了四點錨泊系統，可實現在50 米作業水深、六級風環境條件下的定位。甲板載貨面積相當于5個標準籃球場的面積；甲板載重量可達3個標準泳池水的總重量。

該船是貨物運輸的“多面手”。它可以作為運樁船，運輸3根單樁重量為900噸的風電基礎樁；也可作為風機運輸船，裝載包括葉片、輪轂、機艙、塔筒等部件的10兆瓦風機一套；還可作為運輸船，船首配置了跳板，并具備船艉氣囊滾裝上船及輪胎式小車上船的功能，可靈活運輸各類中大型構件及各類原材料。

據悉，6000噸自航駁船“一航津運2”號是上船院繼為中交一航局設計的“津平1”號、“一航津平2”號后，服務交通強國和海洋強國戰略的又一匠心巨作。該船入級中國船級社，可承擔大型裝配式預制構件、風機、管樁及砂石料等運輸作業，可對配套風電安裝船、打樁船及整平船等進行施工。

會上集中命名交付的四艘新建船舶，由山東港口裝備集團日照港達船廠建造，將從日照揚帆出海、駛向深藍。

其中，交付的700TEU集裝箱船，是根據山東半島外貿內支線運營特點，為山東港口航運集團量身定制建造的首艘智能化集裝箱船舶，具備多用途船和普通干貨船雙船型功能，交付后將投入山港快線品牌，運營日照—青島“天天班”外貿內支專線，進一步加密山東港口環黃渤海集裝箱支線網絡，促進區域生產要素流通和商貿往來。交付的青島港“寰宇七號”拖輪，為8000馬力拖輪，是為青島港定制的最大的多用途拖輪，入列后將成為提升港口海上服務能力“尖兵利器”。交付的煙臺港“煙港融合二號”“煙港融合三號”兩艘拖輪，均系4000馬力拖輪，入列后將大幅提升煙臺港的船舶服務保障能力。此外，裝備集團還將攜手日照港，擬聯合開發1款油電混合全回轉拖輪，動力系統采用鋰電池和柴油發電機直流組網，可實現純電、混動兩種工作模式的自動切換。

據悉，這是山東港口裝備集團繼8月份簽約兩艘新加坡拖輪項目后，再一次斬獲國外船舶業務訂單。

此次承接的新能源生物油運輸船，主要用于粗甘油、天然棕櫚油、棕櫚仁油和脂肪酸甲酯等多種液體化學品的運輸。

該船按照國際無限航區設計，入級韓國船級社，掛巴拿馬旗，取得Chemical CLEAN1入級符號。船長90.4m，型寬21.0m，型深5.8m。船舶設置有10個液貨艙，艙容5900m3，載重量不小于5250噸，液貨裝卸系統排量為700m3/h。該船配備新能源發電設備，清潔能源滿足日常需求。通過結構輕量化設計，優化了主尺度及線型，船舶航行阻力大大降低，具有良好的營運經濟性。

該拖輪船型是BLUE MARINE SOLUTIONS公司為歐洲客戶開發的新一代70T全回轉拖輪（TUGWISE 3270系列），總長32米，船寬12.40米，設計功率5000PS，配備雙機雙槳全回轉推進系統、FiFi-1對外消防系統等設備設施，具有良好的穩定性、適航性和操作性，可滿足港口拖帶、對外消防等作業要求，整體性能達到國際港作拖輪先進水平，建成交付后，將助力新加坡港口進一步提升港口服務水平。

據悉，此次合作從客戶到廠考察、再到項目落地僅用2天時間。

今年以來，山東港口裝備集團日照港達船舶重工有限公司在保障服務好港內客戶的基礎上，積極開拓港外市場、海外市場，海外市場接單金額占比已達到今年接單總量的31.41%，年底有望突破50%。