該工作組成員包括丹麥航運巨頭馬士基、德國發動機制造商曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions）、芬蘭船舶設計公司Deltamarin以及Eltronic FuelTech、美國船級社和英國勞氏船級社。

兩大船級社在對該型集裝箱船設計進行評估以審查船舶設計的所有基本方面和對相關規則/規范的總體遵守情況后，向其授予原則性批準。下一步，馬士基零碳航運中心將繼續牽頭推進該項目，討論船級社對該設計提出的意見，并與包括租船公司和船東在內的合作伙伴一起，推進項目進入第二階段。

據介紹，該型3500TEU氨燃料支線集裝箱船具備商業可行性和安全性，全長212米，寬35米，為船員提供足夠的安全保障和最大限度地減少貨運能力損失是該船的設計重點；氨燃料儲罐容量為4000立方米，可滿足相關航線的完整往返航程；配備MAN Energy Solutions研發的商用氨燃料發動機。

其概念設計由Deltamarin負責；Eltronic FuelTech負責詳細的燃料系統供應部分；美國船級社和英國勞氏船級社在整個設計和風險評估過程中提供安全和法規標準方面的專業知識；兩個船旗國DMA和MPA參與了該項目的風險評估。

馬士基零碳航運中心相關人員表示：“要釋放可持續氨作為替代性、低排放船用燃料的潛力，我們必須將安全放在首位，并確保為海員和港口工作人員提供安全健康的工作環境。此次獲得AiP是該型集裝箱船設計的一個重要里程碑，其設計表明使用氨作為主要燃料的安全標準在行業安全管理實踐的可容忍水平范圍內。同時獲得ABS和LR兩大船級社的AiP認證，證明了該型集裝箱船設計的穩健性以及反復的風險評估和系統的風險管理智能。”

美國船級社相關人員表示：“該項目是業界更廣泛采用氨作為船用燃料的重要一步。ABS致力于利用其高度專業化的技術知識和研究能力，為客戶所面臨的脫碳挑戰探索可行、安全的解決方案。”

CCS向MAN ES公司頒發了首張雙燃料子系統設計認可證書，證書適用MAN ES公司的迪塞爾循環高壓天然氣發動機(GI)、奧托循環低壓天然氣發動機(GA)、甲醇燃料發動機(LGI-M)和液化石油氣發動機(LGI-P)。

此外，雙方對實船改造中的管理和質量控制、替代燃料發動機規范結構、試驗和排放測試做了充分討論，并希望未來能在更多技術領域達成合作。

該型發動機配備廢氣再循環（EGR）減排技術，滿足Tier III NOx排放標準，將由中國船舶重工集團柴油機有限公司（中國船柴，CSE）制造。

四艘10800車LNG雙燃料PCTC將由中國船舶集團旗下廣船國際建造。該型船為廣船國際在建8600車汽車運輸船的升級船型，載車量為10800輛轎車，為目前全球最大的汽車運輸船。該船型通過采用LNG/燃油雙燃料推進模式，在節能減排方面具有卓越性能，代表了目前PCTC船最先進的技術水平。建成交付后，將由韓國汽車巨頭現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下航運和物流部門現代格洛維斯（Hyundai Glovis）租賃。

此外，曼恩能源還將為每艘船提供3×MAN 8L28/32DF（雙燃料）發電機組，并由中船動力鎮江有限公司（CMP）在中國建造。

曼恩能源相關人員表示：“該訂單證明了曼恩能源具備為尖端PCTC項目提供綜合推進解決方案的能力，將為建立下一代PCTC市場標準奠定基礎。當前，汽車運輸船市場蓬勃發展，新造船市場需求達到歷史最高水平。由于新的排放法規，這些新造船大多采用雙燃料發動機，其中LNG是最受歡迎的替代燃料。”

同日，曼恩能源還宣布斬獲首個甲醇燃料MAN 21/31DF-M發電機組推進器訂單，將用于一艘7990載重噸IMO II型化學品船。該訂單包含的三臺MAN 6L21/31DF-M（雙燃料-甲醇）發電機組也將在中國制造，新船計劃于2025年第四季度交付。

根據協議，MAN Energy Solutions旗下售后服務品牌MAN PrimeServ將提供規劃、零部件、技術咨詢服務、培訓和遠程監控支持等所有維護管理。

嘉年華集團相關人員表示：“此次合作加強了我們的發動機管理計劃，其中包括4/7遠程監控和支持，以及早期異常檢測和預防性維護功能。此外，此次合作還將為進一步減少我們的溫室氣體排放探索新的機會，這也是我們脫碳努力的一部分。”

MAN PrimeServ相關人員表示：“在整個協商過程中，雙方負責發動機日常維護和性能的團隊之間的工作關系顯然是非常積極和專業的，這是建立更大合作的真正基礎。基本的長期服務協議將為嘉年華集團帶來若干直接利益，如降低成本、提高價格可預測性和性能可靠性。這些效益將主要來自于更好的規劃、更少的行政管理、更有效的資源分配以及更密切的溝通。”

諒解備忘錄旨在最終確定一項現場測試協議，根據該協議，175DF-M雙燃料發動機和工廠設備將安裝在Svitzer的一艘拖船上。現場測試協議的下一階段將重點關注燃料供應系統、發動機艙設計、尾氣后處理和發動機性能優化等細節。

MAN ES高級副總裁Alexander Knafl表示：“Svitzer一直致力于開發自己的低排放概念，該協議將其提升到一個新階段。因此，雙方商定的時間表非常符合兩家公司的目標。Svitzer的拖船業務是對我們新開發的MAN 175DF-M 發動機進行現場測試的絕佳選擇，期待雙方的密切合作。”

Svitzer首席運營官Kasper Karlsen表示：“Svitzer已經制定雄心勃勃但切實可行的長期目標，以實現運營脫碳。僅在2023年，公司就將全球船隊的二氧化碳強度降低了24%，并致力于通過使用甲醇等低碳燃料、創新發動機技術和不斷改變行為方式來取得進一步進展。與MAN ES簽署的諒解備忘錄為我們提供了一個令人興奮的機會，可以共同獲得寶貴的現場經驗，重點是在我們的船隊中使用甲醇雙燃料發動機。”

目前，Svitzer還在設計全球首艘甲醇混合燃料電池（MHFC）拖船。該型拖船設計將以Svitzer的TRAnsverse拖船為基礎，將使用帶有甲醇燃料電池和電池的電力推進系統，并配有甲醇雙燃料發電機，可在需要時提供備用電力。計算表明，與Svitzer全球船隊中相同尺寸的化石燃料船相比，使用綠色甲醇燃料的MHFC拖船每年可減少約1300噸二氧化碳排放量。

近期，Svitzer已從丹麥航運巨頭馬士基集團剝離，Svitzer A/S及其子公司的股份以及其他一些相關資產和負債將由A.P. M?ller – M?rsk A/S（APMM）注入一家名為Svitzer Group A/S的新法律實體。Svitzer擁有430艘船舶，在全球140多個港口和25多個油氣碼頭運營。

51/60DF發動機以其卓越的燃料適應性而著稱，它可兼容天然氣、沼氣、生物燃料、合成燃料、餾分油和重燃油等多種燃料，自2009年起便成為MAN Energy Solutions多元組合中的旗艦產品。該型發動機功率范圍廣泛，從6.3至20.7 MW，能夠輕松應對多重應用場景的需求，并由MAN PrimeServ——MAN Energy Solutions的售后服務部門——為遍布五大洲的用戶提供全方位的服務支持。

德國MAN PrimeServ的負責人Stefan Eefting表示：“這一重要里程碑的達成，充分證明了51/60DF發動機的卓越性能。它已成為航運和發電廠領域的穩定之選，展現出無與倫比的可靠性，即便在極端高溫環境下也能穩定運行。同時，該發動機在不同燃料之間的切換幾乎只需一鍵操作，且可在0至100%負載之間的任意點實現，無任何功率損失或頻率偏移。”

MAN Energy Solutions強調，51/60DF發動機在操作和維護方面均表現出色。其高達98%的在線率令人矚目，即便在長時間運行后，無論是使用重燃油還是天然氣，發動機核心部件的磨損都微乎其微。實際運行經驗更顯示，其維護間隔遠超預期的36,000小時計劃時間表。

值得一提的是，MAN Energy Solutions是業內唯一一家為其發動機提供全套輔助系統組件的品牌。除了與MAN發動機完美集成的MAN渦輪增壓器外，客戶還能享受到一站式服務的便利，包括MAN噴射系統以及MAN控制和自動化系統。

在燃料方面，Eefting進一步指出：“燃料靈活性是現代發動機的必備要素。51/60DF發動機已能夠順暢使用重燃油、船用柴油、液體生物燃料、沼氣以及綠色合成天然氣等燃料運行，其卓越性能也通過世界各地眾多安裝實例得到了充分驗證，這些實例均符合世界銀行和國際海事組織日益嚴格的排放要求。展望未來，這款發動機還將能夠兼容甲醇等其他綠色合成燃料，從而在能源和海事部門的脫碳進程中發揮積極作用。”

該船名為FPSO Raia，將用于Equinor在巴西海岸運營的鹽下層天然氣和凝析油項目。FPSO Raia將由Equinor、Repsol Sinopec Brasil和Petrobras合作運營，每天可處理12.6萬桶石油和1600萬立方米天然氣，原油儲量為200萬桶。該FPSO將部署在坎波斯盆地南部的巨型前鹽區，距離巴西里約熱內盧海岸約200公里。該儲油層位于約2900米深處，估計蘊藏量超過10億桶油當量。

2024年3月初，FPSO Raia上部模塊已經在新加坡海工巨頭Seatrium（前身為勝科海事）旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）正式開工，預計將于2028年首次投產。

根據合同，MAN Energy Solutions將為該型FPSO的氣舉、注氣和出口應用提供11套電動離心壓縮機組，包括2套作為頂置機組的RB 28-6+3型壓縮機、2套作為低壓機組的RB 45-4+5型壓縮機、5套作為中壓和高壓機組的RB 28-5型壓縮機以及2套作為注氣機組的RB 28-8型壓縮機。

一旦投入運行，MAN Energy Solutions的壓縮系統有望幫助維持油田壓力，最大限度地提高天然氣產量和效率。該公司解釋說，頂置式和注氣式壓縮機組將由定速電動機驅動，高壓和低壓壓縮機組則配備變頻驅動器，兩臺中壓壓縮機組將采用特殊的開關控制系統。MAN Energy Solutions強調，這使運營商能夠根據自己的要求在定速和變頻驅動之間做出選擇。

在相關新聞中，2023年8月，MAN Energy Solutions與Aker Solutions和Aibel簽訂合同，將為Aker BP在挪威北海新建的三座海上油氣生產平臺提供7臺壓縮機組。幾個月前，該公司獲得為另一艘駛往安哥拉的FPSO提供總共11套壓縮機組的供貨合同。

該試驗用發動機為MAN B&W 4S50ME-T，其輸出功率為7MW，額定轉速117rpm，MEP=2.10MPa。兩家公司將四個氣缸中的一個轉換為氫氣運行，并由三井E&S去年10月完成的氫氣供應系統（包含液氫罐、氫氣壓縮機等）供應高壓氫氣。該試驗發動機在各種負載（最高100%負載）和操作條件下實現了穩定運行，沒有出現氫氣泄漏等任何問題。

三井E&S表示，在使用氫燃料的100%發動機負載運行中，氫燃料易于點燃，需要適當的燃燒控制，該公司成功使用氫燃料覆蓋了相當于95%的熱值，氣缸壓力曲線與使用傳統燃料運行的其他三個氣缸的壓力曲線相當。同時，氫氣供應系統能夠穩定供應發動機所需的高壓氫氣。

三井E&S表示，這是世界上第一次成功在缸徑50CM的大型船用二沖程發動機上進行氫燃燒試驗。該公司正穩步準備提供氫燃料船用推進系統，為海運業溫室氣體減排做出貢獻。

MAN ES相關人員表示，“我們與三井E&S在這個研究項目上密切合作，對取得的成果非常滿意。這證明了二沖程發動機技術的優勢和靈活性，意味著我們為未來將氫和氫衍生物作為燃料做好了準備。”

據悉，該協議主要就MAN ES在丹麥Holeby工廠設計的新型MAN L21/31DF-M（雙燃料甲醇）發電機組開展技術合作，該機型計劃于2024年第四季度在中國進行型式試驗。

MAN ES作為世界知名的船用設備制造商之一，在技術上引領船用替代燃料發動機的發展，長久以來，MAN ES一直是CCS最重要的合作伙伴之一。MAN L21/31 DF-M甲醇雙燃料發動機的推出，既實現了海事界的脫碳目標，又為船東提供了更多選擇，雙方在替代燃料發動機方面的合作，必將為船舶脫碳領域作出更大的貢獻。

每臺發電機組都將集成MAN ES專有的LP-SCR（低壓選擇性催化還原）系統，該系統的氮氧化物還原率高達90%，可滿足國際海事組織（IMO）的最新環保要求。這些發動機將在MAN ES位于印度奧蘭加巴德的工廠制造，該工廠還將集成緊湊型RAMME PM（永磁）交流發電機。

MAN Augsburg歐洲海事銷售經理Christian Kamm表示：“經優化的MAN 21/31 Mk2 PLO GenSet在不增加成本的情況下提高了燃油效率，并將經典的發動機設計原理與創新技術相結合。”

據介紹，MAN 21/31 Mk2 PLO發動機可顯著降低油耗（最高9克/千瓦時@75% MCR），大修間隔時間在同類產品中最長。該型發動機配備MAN的現代安全和控制系統 (SaCoSone)。此外，Mk2發動機還能燃燒HFO/LSFO、MDO和MGO等傳統燃料（符合新的ISO 8217:2024燃料標準）以及生物柴油FAME和HVO-100等可持續燃料。

21/31 Mk2 PLO發動機設計為“甲醇預留”，已獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP），未來可根據需要改裝為使用甲醇燃料。

21/31發動機最初設計于2000/2001年，旨在提供結構緊湊、堅固耐用的發動機，其特點是易于安裝和維護。迄今為止，從訂購到交付，21/31發動機已累計銷售約2750臺。MK2 PLO GenSet于2023年春季推向市場，目前已售出約30臺，尤其是在海上風電和貨運/客運輪渡領域。

“Magellan Discoverer”號已于今年2月8日舉行切鋼儀式，全長94米，總噸6700噸，符合Polar PC6冰級規范，符合Tier III排放標準，最多可容納96名乘客，在海空巡航期間，僅限于76名乘客和最多67名船員。

該郵輪采用混合電力推進系統，配備兩臺MAN ES主發動機和發電機組，推進系統采用ABB Azipod裝置，配備由Corvus Energy開發的電池組儲能系統。其設計旨在最大限度地提高能源性能，減少對環境的影響。例如，除更廣泛使用的廢熱回收系統外，電梯還將安裝一個從制動中獲取能量的系統，并將能量輸入電池組。所有液壓設備都將使用可生物降解的油，船上的系統將使用環保冷卻劑。

新建郵輪相較于Antarctica21船隊中的同類船舶“Magellan Explorer”號略大。兩艘郵輪都展示了在傳統探險郵輪市場上增加豪華郵輪的新興趨勢。

“Magellan Discoverer”號配備40間客艙，包括套房、豪華客艙和單人客艙，均設有私人陽臺；船上設有六層乘客甲板和空間，包括括用餐區、會議室、觀景酒吧、健身房和桑拿房，以及一個獨特的濕科學實驗室。其設計還包括配備一個船頭觀察區。

該船的首個南極項目計劃于2026年12月啟動。