據此前報道，2024年5月，武昌造船獲君正集團5+5艘25900載重噸化學品船舶訂單，該系列化學品船舶含稅總價不超過32億元人民幣。新船將在2-4年內（預計2026年至2028年）陸續完工交付，入級美國船級社（ABS），懸掛香港旗。

此次開工的為該系列首制船。該系列船由上海歐得利船舶工程有限公司設計，入級美國船級社。

該船總長169米，型寬23.32米，型深8.5米，結構吃水6米，服務航速14節，該船采用了甲醇燃料動力和風力輔助推進系統，配備了兩臺甲醇燃料主機、兩臺甲醇燃料輔機、六個Flettner旋筒風帆及兩套穩定鰭，并配置節能優化管理系統、能效管理監控系統和氣體排放監控系統等先進自動化系統，采用了大量新設備、新工藝、新技術，是集綠色環保裝備于一身的先進重型滾裝船，屬全球最新研制綠色環保型重型滾裝船。該船投入運營后，旋筒風帆為船舶提供動力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，顯著提升船舶推進運輸效率和經濟效益。

船舶交付后，將為法國空中客車公司（Air Bus）服務，在法國圣納澤爾的生產基地和美國阿拉巴馬州莫比勒的單通道飛機總裝線之間橫跨大西洋運送空客飛機的部件。每艘新船將有能力運輸大約70個40英尺的集裝箱和6個單通道飛機組件——機翼、機身、發動機掛架、水平和垂直尾翼。

據悉，該類型船是在華中地區的首次制造，采用了目前全球最大的旋筒風帆為船舶提供輔助動力，將大大降低船舶在運輸過程中的碳排放，為全球實現碳達峰和碳中和目標作出重大貢獻。該艘風帆助力滾裝船在船艏、船尾和船艙部位安裝了6只形似煙囪的風帆，是目前全球搭載風力輔助推進系統最多的滾裝船。

LDA與武昌造船的緣分始于2016年，8年間雙方合作建造了17艘甲板運輸船，已交付船舶運營良好，在建船舶也正按照計劃節點順利開展，能確保保質按期交付。

今年1月，武昌造船與LDA下屬公司LD SEAPLANE SAS簽訂了3艘風帆助力RORO運輸船建造合同。風帆助力RORO運輸船的承接建造，對武昌造船來說具有里程碑的戰略意義，不僅實現甲醇燃料、風帆助力和RORO船型的突破，豐富和拓寬了武昌造船在全球碳中和、零排放的市場環境下能建造的新能源船型，還拓展了與船東及其客戶多元化合作渠道。

10月18日上午，武昌造船舉行博士后科研工作站揭牌儀式，公司黨委委員、副總經理、總工程師唐瀅主持儀式，武漢市新洲區人力資源和社會保障局總會計師潘國勇，武漢理工大學船海與能源動力工程學院副院長胡華南，武漢理工大學人事處博士（后）管理服務辦公室主任李芬出席儀式，共同為武昌造船博士后科研工作站揭牌。

唐瀅表示，武昌造船國家級博士后科研工作站的獲批，是公司優化人才隊伍結構、建設高水平人才團隊的重要進展，標志著武昌造船高層次人才和科技創新平臺建設邁上新臺階。

在未來的人才培養工作中，武昌造船將以此次獲批國家級博士后工作站為契機，持續深化博士后科研工作站建設，聚焦國家戰略需求和產業發展，全力投入前沿技術探索以及重大項目攻堅，在船舶智能制造、海洋資源開發、新能源利用等前沿領域深耕精進，充分發揮博士后人才在發展新質生產力、推動科技創新進步和關鍵核心技術等方面的重要作用，為公司高質量發展提供戰略支撐、為高素質人才建設搭建專業平臺、為攻克行業難題貢獻智慧，持續提升公司核心競爭力。

• 18500DWT成品油/化學品船6號船開工

當日上午，武昌造船為希臘Athenian Sea Carriers公司建造的18500DWT成品油/化學品船6號船順利開工。

作為18500DWT系列船的第六艘，項目組在已開工的五艘船基礎上充分吸納了建造過程中各方反饋的合理意見，持續進行工藝改進。在細化完善SPD三維模型的基礎上，配合產線流水設計，調整和整合舾裝件安裝階段，持續提升預舾裝率。在工藝安全方面，武昌造船對該船進行全工藝流程風險識別，在實施中更加注重安全、質量，將安全、質量要求及風險防范進一步落實到設計和生產中。

• 系列1100TEU集裝箱船6號船下水

同日，武昌造船為希臘COSMOSHIP建造的1100TEU集裝箱船2號船（系列1100TEU集裝箱船6號船）順利實現下水節點。該船的順利下水也標志著1100TEU集裝箱船系列船全部完成下水節點，前4艘船已順利交付，5號船已順利離廠。

作為武昌造船現階段打造的專業化、標準化、批量化生產建造標桿精品船舶，該船下水后將立即轉入系泊試驗階段，項目組將繼續統籌優勢資源，嚴格按照計劃節點推動各項工作。下一步，武昌造船將進一步加強新型支線集裝箱船船型設計及工藝技術升級，持續推進精益管理、流水化、節拍化準點生產，確保為船東交付高質量精品船舶。

結合風帆助力RORO運輸船特點，武昌造船設計院將綜合布置評審分為“貨艙及首部區綜合布置”“機艙及尾部區綜合布置”及“上建區綜合布置”三次評審。分域分批評審，有利于提升設計效率和設計質量，有效縮短設計周期，為建造周期釋放更大空間。該次評審的貨艙及艏部區綜合布置方案，著重提高貨艙及艏部區域結構和舾裝件完整性，以便貨艙區分段提前開工，為甲醇雙壁管、玻璃鋼管、不銹鋼管提前訂貨創造條件。

據了解，自建造合同簽訂以來，武昌造船設計院與國外設計公司DELTAMARIN進行聯合詳細設計，采用項目管理模式，深入做好精細化設計管理，面對新船型、新設備、新技術積極進行調研和技術攻關，生產設計建模與詳細設計深度融合，相互優化，大幅提升設計質量和效率，為后期船舶準點節拍化建造打下良好技術保障基礎。

設計過程中，武昌造船設計院定期組織船東、DELTAMARIN設計公司召開三方視頻會議，協調設備訂貨和詳細設計問題，做好生產設計技術準備工作；為攻克風帆、甲醇供給系統、滾裝設備及全浸沒式水霧滅火等新系統、新技術難題，多次前往廣船國際等兄弟船廠進行調研，吸收寶貴經驗，規避技術風險；按照“四位一體”工作機制，與生產管理部、經營部、物供部保持密切溝通，有效保障了生產設計三維建模的順利開展；為保障專業間緊密溝通、協調，項目設計團隊采用集中辦公，大幅提升了設計效率；定期組織三維模型討論，并多次組織中、外專家以及船東對模型進行審查，采取了包括優化結構、調整DELTAMARIN原布置設計等手段，攻克了多項難題，精益求精的設計理念得到了充分展現。

9月28日，由武昌造船為印尼PT SLM公司建造的13000DWT甲板運輸船14號船按期交付。繼12號船、13號船成功交付運營，此次交付的13000DWT甲板運輸船是武昌造船為該船東設計、建造的第14艘船，船舶的連續高質量交付贏得船東的高度贊賞。

9月29日，13000DWT甲板運輸船15號船順利離廠。作為批量船型和主建船型，武昌造船充分發揮型船建造優勢，以推進現代造船模式為主線，始終聚焦造船周期縮短、建造效率提升、建造成本降低等目標，持續推進“建模2.0”建設，從設計端、建造端、工藝工法端和管理端不斷優化、提升和突破，實現系列船建造全面提質提速。目前，技術組團隊正積極推進新設備ORC的安裝調試，為船舶順利交付打下堅實基礎。

另外，9月25日，13000DWT甲板運輸船16號船實現主機動車節點，17號船也正在緊鑼密鼓開展系泊試驗工作。

9200DWT不銹鋼化學品船1號、2號船進展

9月30日，由武昌造船為上海君正思多而特船務有限公司建造的9200DWT不銹鋼化學品船1號船成功下水。

9200DWT化學品船系列船是武昌造船與君正船務繼4艘7200DWT化學品船圓滿交付后的又一合作的結晶。

建造亮點：

• 該項目的三維綜合布置評審首次采用貨艙、機艙分開評審模式；
• 首次實施不銹鋼槽壁分段與甲板分段合并建造工藝，極大降低焊接難度，有效提升槽壁分段搭載質量和效率；
• 首次實現機艙分段完整性進涂；
• 首次實施步橋單元獨立制造工藝，在地面開展預合攏后整體吊裝上船，有效提升步橋單元制造完整性；
• 首次實現全船分段水線分色在涂裝廠房內完成，有效降低船臺區域涂裝施工難度和勞動強度；
• 攻克雙相不銹鋼非清根埋弧焊難題，大幅降低雙相不銹鋼清根打磨工作量，提高不銹鋼拼板效率；
• 積極推進國產不銹鋼焊絲應用，節省采購成本；
• 在總段制造階段實現機艙5臺行車負重試驗，有效提升下水完整性。

目前，全船壓載艙的涂裝、電纜拉敷、主要電氣設備接線以及配電板通電已完成，具備下水后立即開展系泊試驗條件。

接下來，項目組將繼續加強與船東、船檢的溝通協調，高標準高質量完成船舶系泊試驗和海試任務，確保船舶順利交付。

此外，9月27日，9200DWT不銹鋼化學品船2號船也已實現全船成形節點。

9月26日，由武昌造船船艇公司為七六〇研究所建造的綠色新能源船舶全回轉拖輪、警戒交通船在海事、船東、船級社及船艇公司代表的四方見證下順利實現鋪龍骨節點，標志著該項目從分段制作進入船臺搭載階段，為項目如期交付提供可靠有力的保障。

下一步，武昌造船項目部將繼續聚焦精益生產，突出效率效益，從設計、管理、工藝工法等方面全面發力，持續優化施工工序，縮短船臺建造周期，提高建造效率和實物質量，推進兩型三艘船舶完整性下水。

• 1100TEU集裝箱船5號船離廠

9月25日，武昌造船為希臘COSMOSHIP建造的1100TEU集裝箱船首制船（系列1100TEU集裝箱船5號船）順利實現離廠節點。

該船于8月8日下水后，武昌造船項目組聚焦船舶離廠完整性，以系泊試驗和內裝項目為主線，按照既定時間節點和任務，厘清任務清單，制定時間表，掛圖作戰，確保各項工作有條不紊推進。

武昌造船項目組以殼舾涂一體化為中心，電纜穿艙件結構化，模擬試箱數字化，簡化主機軸系安裝工藝，步驟化舵系施工工序，優化艙口圍和艙口蓋施工工藝等，實現了分段風管和塑料管安裝、上建總組內裝完工和局部亮燈、主機軸系等一次性高質量通過報驗，船臺完成發電機組等多個系泊試驗，有效減少船臺及水下施工周期。同步并行完成燃油、高溫水等系統清洗以及主機報警點調試工作，項目組統籌優勢資源、強化生產組織，優化報檢流程，加強過程管控，從快從速處置重難點問題，保證各項工作推進有力有序，助力船舶下水一個半月即實現離廠節點。

• 廣西百色水利樞紐通航設施水工裝備通過出廠驗收

近日，由武昌造船重裝公司承制的西部大開發戰略重要標志性工程之一廣西百色水利樞紐通航設施工程金結機電I標水工裝備各項技術指標全面達到設計要求，順利通過出廠評審驗收。

此次通過出廠評審驗收的廣西百色水利摳紐通航設施工程金結機電I標水工裝備共有5種， 包括4扇上下閘首人字門、18套省水船閘閘室浮式系船柱、16套輔助船閘浮式系船柱、3套重件碼頭浮式系船柱和11套下游錨地浮式系船柱。其中，上下閘首人字門由金屬結構門體、用作密封的支枕墊塊和高精度回轉承力機構樞球體等組成，每扇閘門高30.86米、寬7.79米、厚1.4米。上下閘首人字門按照順利依次啟閉，能夠消除閘室內外20多米的水位落差，保證船舶順利通航，是百色水利樞紐通航設施工程中最為關鍵的水工裝備。

驗收會上，武昌造船重裝公司全方位介紹了項目生產制造、質量管控等情況。百色樞紐通航投資有限公司等5家單位和聯合體組成的驗收組，審閱了有關質量證明文件，按照驗收大綱規定的檢測項目，現場抽檢了上下閘首人字門和浮式系船柱。驗收組認為廣西百色水利樞紐通航設施工程金結機電I標系列水工裝備符合設計文件及規范要求，同意通過出廠驗收。

廣西百色水利樞紐位于廣西壯族自治區百色市的郁江上游右江河段上，是一座以防洪為主,兼有發電、灌溉、航運、供水等綜合功能的大型水利樞紐，是國家實施西部大開發戰略的重要標志性工程之一。

• 乳山口大橋節段裝船發運

9月19日，由武昌造船重工公司承建的G228丹東線乳山口大橋工程鋼箱梁制造項目首船節段順利完成裝船。標志著乳山口大橋鋼箱梁制造項目進入新的階段。

乳山口大橋全橋共計76個節段，其中標準段寬35.5m，梁高2.8m，長12.8m，重約180t。首船共裝載11個節段，總重約2000t，分別為跨中的22～30號節段和威海側邊跨的B1、B2節段。

G228丹東線乳山口大橋跨越乳山港進出口航道，為雙塔三跨懸索橋，主纜橫橋向中心間距為29.5m，吊索順橋向標準間距為12.8m。

近日，由中國船舶集團武昌造船研發的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船和26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船，成功獲得了中國船級社（CCS）頒發的原理認可證書（AIP）。本次兩款新船型的成功研制和取證，標志著武昌造船在綠色智能船舶研發領域取得了新的進展。

1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船采用甲醇/燃油雙燃料動力系統，燃油模式續航力8000海里，甲醇模式續航力4000海里，設計航速18節，并配備一人橋樓，是一型集環保、智能、高效、經濟一體的綠色船舶。同時基于該船型，還推出LNG雙燃料和常規動力帶脫硫塔兩種船型方案。該型船有以下主要特點：

• 載貨能力強：可裝載干貨集裝箱、冷藏集裝箱和危險品箱，并兼顧 20英尺、40英尺、45英尺等規格的集裝箱，適貨能力強。
• 快速性能佳：采用武昌造船研發設計的低阻直艏線型及高效螺旋槳和節能附體，極大優化了快速性，大幅節省了油耗，減少了碳排放，經模型試驗驗證油耗指標達到國際先進水平，在不同吃水和浮態下都能有優異的節能性能。
• 環保設計優：滿足國際海事組織最新的船舶污染防治法規標準，主機和輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ排放標準；船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求，并可為客戶提供更多定制化方案

26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船配備兩個甲醇燃料艙，可以滿足全船主機、輔機和鍋爐的全航程燃料需求，續航力達8000海里，是一型低碳/零碳替代燃料智能船舶。此外，同時提供了風帆助力選配和LNG雙燃料版本供船東選擇。該型船有以下主要特點：

• 船型性能優：通過線型優化、結構輕量化設計、螺旋槳與節能裝置一體化設計等措施，船舶在典型營運工況均有較好的能耗表現，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求；配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。
• 智能化程度高：該船按照CCS《智能船舶規范》配置了智能機艙，智能能效等高等級船舶智能系統，可實現對機艙所有關鍵設備的運行情況監控和智能技術決策支持，并配備智能船舶信息平臺，可實現船岸信息共享功能。
• 綠色甲醇雙燃料設計：滿足國際海事組織相關規范要求，配置2個甲板甲醇燃料艙和1個甲醇燃料準備間，采用高集成橇塊化設計，優化了設備布置和管路走向，減少空間占用的同時便于安裝制造，顯著增強了甲醇燃料系統的船舶適配性和經濟性。在不影響原船舶運載能力的情況下，有效降低了船舶碳排放。
• 結構輕量化：該船通過裝載工況優化減少靜水彎矩和剪力，同時基于規范計算與艙段有限元優化中橫剖面，減少結構物量和局部區域材料規格，從而降低建造成本，增加船舶載貨量，提升船舶運營經濟性。

新能源船舶動力技術聯合研發中心成立

近日，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”在武昌造船重裝公司揭牌成立，該中心由武昌造船重裝公司和武漢理工大學聯合組建成立，旨在打造新能源船舶動力技術領域的產學研合作平臺、科技轉化平臺、專業人才培養平臺、創新創業平臺和產業孵化優質平臺，助力我國雙碳戰略和造船強國建設。

據悉，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”將圍繞柴電混動、氣電混動、新能源燃料系統等新能源船舶動力系統開展系統的科學研究、新產品開發和成果轉化工作，為武昌造船重裝公司實現新能源船舶的修造、動力系統研發提供強大的、全方位的科技和人才支撐。

未來，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”將瞄準低碳零碳燃料船舶加-儲-供設備、柴電混動與氣電混動技術與裝備、低碳零碳燃料在線重整制氫設備、低碳零碳燃料發動機與排放控制等4大技術研發方向，通過項目合作、產品聯合研發、技術成果轉化等多種方式助力武昌造船重裝公司在新能源船舶修造、新能源船舶動力系統、新能源船舶燃料系統等裝備方面取得長足進步，致力于在三年內使聯合研發中心快速成長為新能源船舶動力領域的知名研發中心。

業界消息，君正集團已于早些時候宣布向招商工業揚州金陵和中國船舶武昌造船分別行使5艘25900載重噸化學品船的選擇權。隨著備選訂單生效，君正集團今年截至目前已向武昌造船、揚州金陵共計訂造20艘化學品船。

4月25日，君正集團發布公告稱通過下屬境外全資子公司SC International FZE與招商工業揚州金陵簽訂5+5艘25900載重噸化學品船舶建造合同；5月10日，君正集團宣布與武昌造船簽訂5+5艘25900載重噸化學品船舶建造合同。根據公告，包括備選訂單在內，君正集團與兩家船廠簽訂的造船合同總價值均不超過32億元（含稅），相當于單船造價3.2億元。20艘新船總價值64億元，預計在2-4年內陸續完工交付，入級美國船級社（ABS），懸掛香港旗。

包括此次生效的備選船舶，君正集團已通過旗下子公司累計下單22艘25900載重噸化學品船。除2024年向武昌造船和揚州金陵訂造的20艘新船外，早在2022年，君正集團已通過下屬子公司上海君正物流與揚州金陵簽訂2艘25900載重噸化學品船建造合同，該型船由上海歐得利船舶工程有限公司設計，為雙底、雙殼化學品船，總長157.99米，寬27米，型深14.2米，設計吃水9.5米，結構吃水10.4米，服務航速14節，全船滿足Tier III和EEDI III規范，是綠色、環保、節能的新一代船型。

君正集團早些時候在公告中表示，此次投資建造化學品船舶能夠進一步優化該公司船隊結構、擴大船隊規模，有利于拓展其市場份額，提升公司運營能力與市場競爭力。同時，有助于君正集團能夠更好的響應客戶需求，提供更優質的運輸服務。

官網顯示，內蒙古君正能源化工集團股份有限公司于2003年創建于烏海市，是全國循環經濟示范基地、中國化工企業500強、國家級高新技術企業和自治區60戶重點企業之一。截至2023年末，公司資產總額為401.74億元，業務涵蓋能源化工、化工物流等領域。

在航運公司，君正集團目前擁有一支由82艘3000-40000噸化學品船和液化氣船組成的船隊，總運力約為114萬載重噸，年承運貨量超過1000萬噸，業務覆蓋面從中國內貿沿海到印度中東歐洲南北美的全球航線，承運貨品包括MDI/TDI、PO、苯酚、MEG、BASE OIL、PALM OIL、生物柴油等上百種貨物，是中國最大的液體化學品船東，也是唯一從事環球航線的中國液體化學品船東。

在船舶建造過程中，武昌造船各參建單位緊密協作，不斷提高工作效率，并持續推進精益管理和精益建造，充分利用批量船建造經驗，在流程優化、工序前移、工藝工法創新等方面持續發力，積極推動無余量制造、模擬搭載、水線分色、埋弧橫焊、無碼工裝等先進工藝工法運用，分段無余量制造率提高了18%，首次在貨艙使用眼板式懸挑架，有效節約腳手架搭載工作量，推廣應用先進設備，使用三維調整機進行貨艙總組合攏，有效縮短船臺建造周期，不斷提升產品建造質量。

目前，該系列船的12號船和13號船已高質量實現交付，14號船順利完成海試工作即將交付，15號船和16號船正在系泊試驗階段。

17號船下水后，將立即開展系泊試驗工作，武昌造船將繼續以高標準、高質量組織好系泊試驗和內裝工作，確保船舶按期順利交付。

13000DWT甲板運輸船產品亮點：武昌造船自主設計和建造；滿足EEDI 第三階段能效要求；采用雙尾鰭專利船型；具有阻力小、推進效率高、油耗低等特點；利用CFD優化技術進行船機槳匹配設計，螺旋槳與節能裝置匹配設計，實現系統能效最優化。