韓華海洋已與Amogy簽訂合同，將購買包括韓華宇航氫燃料電池在內的Amogy氨電（ammonia-to-electrical）系統，三家公司將合作開發一艘零碳氨動力商船，以“引領行業轉型”。
Amogy的氨電系統通過將液氨裂解成氫氣，然后利用氫氣與PEM燃料電池中的氧氣發生電極反應產生電能，從而為船舶提供動力。燃料電池相較于普通內燃機擁有能量轉換率高的特點。迄今為止，Amogy的氨電技術已在無人機、拖拉機和半掛卡車上得到驗證。
值得注意的是，韓華宇航的氫燃料電池系統將和Amogy的氨電系統集成，部署于韓華海洋研發的氨燃料船舶。通過對現有燃料電池系統進行輕量化和性能改進，韓華宇航正在開發高功率、高能量密度的氫燃料電池。
Amogy首席執行官Seonghoon Woo表示：“我們與韓華海洋和韓華宇航的合作證明了我們的共同信念，即以創新的力量解決一些最緊迫的環境挑戰。通過將我們的氨電技術與韓華海洋行業領先的造船能力和韓華宇航的氫燃料電池系統專業技術相結合，我們正在為海事領域的清潔能源設定新標準。”
“氨是一種環保能源，在儲存和運輸方面具有優勢，也是韓華海洋首創的海事脫碳解決方案的重要能源”，韓華海洋執行副總裁Hyoung Seog Kim表示：“通過此次合作，將Amogy的氨電系統和韓華宇航的氫燃料電池系統相結合，意味著我們向著更加可持續和碳中和的未來邁進了一大步。”
韓華宇航電子推進系統業務負責人Seunghak Moon表示，“由于氫燃料電池系統與氨系統集成對船舶行業的脫碳至關重要，我們將通過與韓華海洋和 Amogy 的合作最大限度地發揮協同效應。這項技術可以在海上運輸的凈零生態系統中發揮重要作用”。
據稱，此次的合作有望帶來巨大的環境效益，為減少海運業的碳足跡展示一個可擴展且有影響力的解決方案。氨作為零碳燃料，不僅有望大幅減少溫室氣體排放，還將成為其他行業努力實現可持續發展的燈塔。
Amogy成立于2020年，其投資方包括亞馬遜氣候承諾基金、淡馬錫、SK Innovation、沙特阿美風險投資、三菱商事和AP Ventures等。不久前，Amogy與挪威環保船舶技術公司Green Ships Invest簽署了一份“開創性”的商業合同，擬將10個200kW氨電系統應用于一艘82米的零碳電動平臺供應船（ePSV）。
該試驗用發動機為MAN B&W 4S50ME-T，其輸出功率為7MW，額定轉速117rpm，MEP=2.10MPa。兩家公司將四個氣缸中的一個轉換為氫氣運行，并由三井E&S去年10月完成的氫氣供應系統（包含液氫罐、氫氣壓縮機等）供應高壓氫氣。該試驗發動機在各種負載（最高100%負載）和操作條件下實現了穩定運行，沒有出現氫氣泄漏等任何問題。
三井E&S表示，在使用氫燃料的100%發動機負載運行中，氫燃料易于點燃，需要適當的燃燒控制，該公司成功使用氫燃料覆蓋了相當于95%的熱值，氣缸壓力曲線與使用傳統燃料運行的其他三個氣缸的壓力曲線相當。同時，氫氣供應系統能夠穩定供應發動機所需的高壓氫氣。
三井E&S表示，這是世界上第一次成功在缸徑50CM的大型船用二沖程發動機上進行氫燃燒試驗。該公司正穩步準備提供氫燃料船用推進系統，為海運業溫室氣體減排做出貢獻。
MAN ES相關人員表示，“我們與三井E&S在這個研究項目上密切合作，對取得的成果非常滿意。這證明了二沖程發動機技術的優勢和靈活性，意味著我們為未來將氫和氫衍生物作為燃料做好了準備。”
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ABS表示，隨著國際海事組織（IMO）對減少航運業溫室氣體（GHG）排放的承諾增加，液化天然氣(LNG)、甲醇、乙烷、液化石油氣(LPG)、氫氣、氨和其他氣體以及低閃點燃料(包括源自非化石燃料的電子燃料)預計將更廣泛地用于海運業，以取代傳統船用燃料。
為響應IMO的GHG減排目標，海運業對使用氫氣作為船用燃料的興趣越來越大。原因在于，氫氣具備零排放燃料特性以及從可再生和可持續能源生產的能力。因此，ABS制定了《氫燃料船舶要求》。
ABS表示，該要求旨在為氫燃料船舶的設計、建造和和檢驗提供指導，為氫燃料船舶的船舶結構、設備和系統的布置、建造、安裝以及檢驗提供入級要求、標準和準則，旨在盡可能降低對船舶、船員和環境的風險。
要求自發布之日起生效。
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此次合作是馬士基繼本月早前宣布與六家公司達成燃料采購合作之后的又一舉措，馬士基將與蘇伊士運河經濟區管理總局 (Suez Canal Economic Zone)、埃及新能源和可再生能源管理局 (Egyptian New and Renewable Energy Authority)、埃及電力傳輸公司 (Egyptian Electricity Transmission Company) 和埃及主權基金(Sovereign Fund of Egypt)在項目投資及建設方面展開合作。
雙方計劃在 2022 年底之前進行可行性研究，探索在埃及以可再生能源制備氫和綠色船用燃料生產，馬士基承諾對該燃料進行采購。
馬士基計劃在其他具有強大可再生能源發展潛力的地區探索類似的合作機會，利用商業和政府力量為各國和商業參與者提供機會，以加速對航運脫碳至關重要的綠色燃料生產。
來自安卓APP客戶端
該船命名為“Energy Observer 2”號，長120米、寬22米、吃水5.5，航速12節。可裝載240個標準集裝箱，具備480車道米滾裝甲板，擁有4MW電力推進裝置和2.5MW的燃料電池。
“Energy Observer 2”號還配備1000立方米的液氫罐，可存儲70噸液氫，并配備Ayro開發的Oceanwings風帆，航程達4000海里。
“Energy Observer 2”項目的參與者還包括開發了世界上第一艘液氫渡輪“Hydra”號的LMG Marin公司，以及達飛航運、法國必維船級社等。
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本次交付的是石家莊安瑞科為某全球知名氫氣生產及運營商客戶定制的海上及內河航運船用氫燃料儲運裝置，并獲得了法國驗船協會及英國勞氏船級社認證機構的認證。
交付儀式對于鋼鐵和水泥等產業的船運而言，氫燃料的轉換非常重要。據估計，航運因其運輸距離遠，運載量大等特性，電氣化進程緩慢，占據了全球交通運輸領域超過10%的碳排放。現階段全球高壓儲氫瓶技術已十分成熟，陸上氫燃料電池汽車多采用高壓儲氫車載瓶裝備，在船舶新能源動力升級的過程中，高壓氣瓶儲氫應用也將獲得非常廣泛的應用。
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這艘船長125英尺（38米），船舶設計、建造及調試將需要三年的時間。建成后，新船將取代已經服役近40年的R/V Robert Gordon Sproul號，該船已接近退役年限。
新船將配備混合動力推進系統，將氫燃料電池與傳統的柴油發電機整合在一起，實現船舶的零排放。該設計還進行了升級，可以在全部使用氫燃料的情況下，完成75%的船舶操作。如果可以提供可再生能源供電的電解單元，船舶可以實現碳中和。對于較長距離的任務，還可以使用船上的柴油發動機提供動力。
該船還將配備聲學多普勒電池剖面儀、海底測繪系統、中層水域漁業成像系統、生物和地質采樣系統，可以容納45名科研人員，并有空中無人機的作業支持。
新船將用于加利福尼亞州的研究任務，幫助科學家研究并追蹤一系列環境問題，包括海洋漁類的健康問題、有害藻華問題，嚴重的厄爾尼諾風暴、大氣層河流、海平面上升、海洋酸化以及缺氧區等。
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