根據船舶管理公司Zodiac Maritime發布的聲明，由于火災造成損壞，加之惡劣天氣和船舶進水，汽車運輸船“Morning Midas”號已于當地時間6月23日16時35分（UTC-9）在水深約5000米、距離陸地360海里的海域沉沒。目前尚不清楚在是否有車輛在沉沒前被卸下。

事發時，“Morning Midas”號載有約350噸汽油燃料和1530噸超低硫燃料油。美國海岸警衛隊表示：“目前未發現明顯污染，已派出船只在現場應對任何污染情況。”

作為預防措施，兩艘配備污染控制設備的打撈拖船“Garth Foss”號和“Salvage Worker”號仍留在現場，以監測任何污染或殘骸的跡象。

為進一步應對突發情況，打撈團隊還將派遣另一艘專業污染響應船“Endeavour”號前往事發地點，該船配備溢油遏制和回收系統等污染應急設備。

此次重大海上火災事故始于6月3日，“Morning Midas”號在阿拉斯加阿達克以南約300英里處發生火災，首先在載有電動汽車的甲板區域發現煙霧。船上消防滅火系統未能將火勢控制住。22名船員在未能撲滅大火后安全撤離。事發當日，船東宣布棄船。

根據此前公布的現場照片，“Morning Midas”號的外殼幾乎已經全部燒毀，且在事發幾天后，該船已出現船尾出現傾斜跡象。

6月9日，首艘搭載救援團隊及專用設備的“Gretchen Dunlap”號拖船已抵達事故現場，此時該船仍在燃燒，并認為能夠維持船體結構完整性；6月11日，事故船拖纜連接至拖船；6月16日，第二艘打撈船“Garth Foss”號抵達，當時的熱成像掃描和目視檢查均未發現船上存在活躍火源。

公開資料顯示，“Morning Midas”號于2006年在廈船重工建造，船長約183米，是一艘利比里亞籍純汽車和卡車運輸船（PCTC），可裝載4902輛汽車。該船于5月26日從中國煙臺啟航，原定于6月15日抵達墨西哥。

事發時，船上載有3048輛汽車，包括70輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。該船由Zodiac Maritime和Hawthorn Navigation共同擁有，Zodiac Maritime管理，中國上汽安吉物流公司租賃。

安吉物流此前就此次火災回應：安吉物流負責貨物配載計劃，船東方負責船員配備和營運管理。目前正在等待船東消息，業務團隊也在同步核實相關信息。

據彭博社援引知情人士消息報道，“Morning Midas”號裝載的汽車來自數家中國汽車制造商，包括奇瑞、長城汽車等。目前尚不清楚是哪家汽車品牌的汽車起火。

另有消息人士稱：事故船上載有約140輛長城汽車，但均非電動汽車，且這些車輛不在起火的甲板區域，奇瑞汽車尚未回應。由于該船從中國煙臺出發，上汽通用汽車在該地有一家用于生產Buick Envision車型的工廠，目前尚不清楚是否載有該車型。

此次事故再次引發人們對鋰離子電池在海上運輸中風險的擔憂。“Morning Midas”號是近期第二起大型汽車運輸船沉沒事件。

2022年2月16日，懸掛巴拿馬國旗的“Felicity Ace”號在亞速爾群島西南約90海里處發生火災。船上22名船員均安全撤離。火災持續燃燒直至2022年3月1日，該船最終沉沒。

“Felicity Ace”號由商船三井運營，事發時船上載有約4000輛汽車，包括部分電動汽車及保時捷、賓利、蘭博基尼等豪華品牌，以及大眾和奧迪車型。

近年來，航運業在汽車運輸船火災問題上持續面臨重大挑戰。隨著鋰離子電池在汽車領域應用率不斷提高，汽車運輸船上的火災風險顯著增加。業界正在努力開發增強的防火措施和技術，以應對運輸電動汽車的危險。

幾天前，第一艘救援拖船“Gretchen Dunlap”號終于抵達美國阿拉斯加阿達克島以南約220英里處的事故現場，這距離“Morning Midas”號汽車運輸船起火已過去6天。目前，這艘由英國船舶管理公司Zodiac Maritime管理、從中國煙臺出發的汽車運輸船正以每小時約2海里的速度向東北方向漂移。

面對持續燃燒的船體，救援人員僅能站在拖船上進行遠距離觀察，對于火勢控制，幾乎無能為力。

這艘救援船由美國Resolve Marine公司運營，是預計抵達現場的三艘拖船中的首艘。第二艘拖船要幾天時間后才能到達，第三艘拖船則要一個多星期后到達——到那時為時已晚。

據稱，救援團隊監測觀察風向和強度。為了避開船上鋰離子電池燃燒產生的有毒氣體，拖船需要停留在事故船的上風口。

根據Zodiac Maritime的聲明，“Morning Midas”號于2025年6月3日UTC時間00:00左右起火，最初觀察到煙霧從載有電動汽車的甲板區域冒出。

這艘4990CEU的汽車運輸船于2006年由廈船重工建造。事發時，船上載有3048輛汽車，包括70輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。

火情發生后，船員們立即啟動應急滅火程序展開撲救，但火勢未能得到控制，最終不得不棄船逃生。隨后，被附近聽到救援廣播的中遠集裝箱船“Cosco Hellas”號救起。

電動汽車火災與傳統內燃機汽車火災存在本質區別：電動汽車火災溫度極高，蔓延速度極快，并且會釋放大量有毒氣體。

按照目前的情況，救援船只能等待“Morning Midas”號汽車運輸船的火焰自行熄滅，再嘗試其拖走。

但更可能出現的情況是，船舶內部燒毀的結構坍塌位移，導致船體側傾，最終沉入海底。

但海事消防專家認為，這將導致重大污染風險。據了解，“Morning Midas”號船上載有超過300噸船用柴油和約1500噸超低硫燃料油。

6月9日，首艘搭載救援團隊及專用設備的“Gretchen Dunlap”號拖船已抵達事故現場，開始對船體狀況進行全面評估。預計未來兩周內還將有兩艘救援船抵達。負責管理該船的Zodiac Maritime已指定Resolve Marine負責打撈作業。

根據美國海岸警衛隊于6月8日拍攝的照片，“Morning Midas”號的起火點似乎位于船尾，經過一周的燃燒后，目前火勢已蔓延至整艘船。盡管火災仍在持續，但船舶仍保持穩定。此前有消息稱，船尾出現傾斜跡象。

此前消息，“Morning Midas”號事發時載有約350噸汽油燃料和1530噸超低硫燃料油，且有視頻顯示該船附近海面已出現一層黑色浮油帶，疑似漏油。根據美國海岸警衛隊最新的空中巡查結果，未發現污染跡象。該船最后報告的位置位于阿馬蒂格納克島以南約218英里處，大致位于美國專屬經濟區內11英里處。

當前，救援團隊正在密切關注天氣條件，近期報告顯示風速為45-50節，海浪高度為6英尺。“Morning Midas”號正以約1.8海里/小時的速度向東北方向漂移。

美國海岸警衛隊正繼續與Zodiac Maritime和Resolve Marine密切合作，確保制定安全有效的打撈和安全計劃，以應對火災并減輕對環境的潛在影響。

據了解，此次重大海上火災事故始于6月3日，“Morning Midas”號在阿拉斯加阿達克以南約300英里處發生火災，首先在載有電動汽車的甲板區域發現煙霧。船上消防滅火系統未能將火勢控制住。22名船員在未能撲滅大火后安全撤離。

事發當日，船東宣布棄船。6月3日至今，“Morning Midas”號一直處于燃燒、漂浮狀態。

公開資料顯示，“Morning Midas”號于2006年在廈船重工建造，船長約183米，是一艘利比里亞籍純汽車和卡車運輸船（PCTC），可裝載4902輛汽車。該船于5月26日從中國煙臺啟航，原定于6月15日抵達墨西哥。

事發時，船上載有3048輛汽車，包括70輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。該船由Zodiac Maritime和Hawthorn Navigation共同擁有，Zodiac Maritime管理，中國上汽安吉物流公司租賃。

安吉物流此前就此次火災回應：安吉物流負責貨物配載計劃，船東方負責船員配備和營運管理。目前正在等待船東消息，業務團隊也在同步核實相關信息。

相關工作人員還透露，此前安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火事件。基于客戶信息保密原則，承運車輛數量、型號及所屬企業信息暫不便公布。

雖然租船方未披露更多細節，但根據彭博社援引知情人士消息報道，“Morning Midas”號裝載的汽車來自數家中國汽車制造商，包括奇瑞、長城汽車等。目前尚不清楚是哪家汽車品牌的汽車起火。

另有消息人士稱：事故船上載有約140輛長城汽車，但均非電動汽車，且這些車輛不在起火的甲板區域，奇瑞汽車尚未回應。由于該船從中國煙臺出發，上汽通用汽車在該地有一家用于生產Buick Envision車型的工廠，目前尚不清楚是否載有該車型。

在火勢持續的情況下，首艘搭載救援專家團隊及專用設備的拖船預計要到6月9日才能抵達事故船舶。

此外，美國海岸警衛隊發布的最新視頻顯示，“Morning Midas”號附近海面已出現一層黑色浮油帶。在經過數天的燃燒后，該船似乎已開始漏油。根據6月4日公布的消息，該船載有約350噸汽油燃料和1530噸超低硫燃料油。

公開資料顯示，“Morning Midas”號于2006年在廈船重工建造，船長約183米，是一艘利比里亞籍純汽車和卡車運輸船（PCTC），可裝載4902輛汽車。該船于5月26日從中國煙臺啟航，原定于6月15日抵達墨西哥。

事發時，船上載有3048輛汽車，包括70輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。該船由Zodiac Maritime和Hawthorn Navigation共同擁有，Zodiac Maritime管理。

6月3日00:00左右，“Morning Midas”號在阿拉斯加阿達克以南約300英里處發生火災，最初觀察到煙霧從載有電動汽車的甲板區域冒出，船上消防滅火系統未能將火勢控制住。22名船員在未能撲滅大火后安全撤離。

6月3日下午3點15分左右，3艘救援船只趕往事故現場；同日，船東宣布棄船。

6月4日，一艘拖船正在協助滅火，打撈作業同步進行。此后，該船一直處于燃燒、漂浮狀態。

事發后，“Morning Midas”號的租船方安吉物流回應稱：安吉物流負責貨物配載計劃，船東方負責船員配備和營運管理。

安吉物流董秘表示，目前正在等待船東消息，業務團隊也在同步核實相關信息。相關工作人員還透露，此前安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火事件。基于客戶信息保密原則，承運車輛數量、型號及所屬企業信息暫不便公布。

雖然租船方未披露更多細節，但根據彭博社援引知情人士消息報道，“Morning Midas”號裝載的汽車來自數家中國汽車制造商，包括奇瑞、長城汽車等，目的地為墨西哥。目前尚不清楚是哪家汽車品牌的汽車起火。

消息人士稱，事故船上載有約140輛長城汽車，但均非電動汽車，且這些車輛不在起火的甲板區域，奇瑞汽車尚未回應。此外，消息人士還稱，由于“Morning Midas”號從中國煙臺出發，上汽通用汽車在該地有一家用于生產Buick Envision車型的工廠。

近年汽車運輸船火災事故回顧

近年來，航運業在汽車運輸船火災問題上持續面臨重大挑戰。隨著鋰離子電池在汽車領域應用率不斷提高，汽車運輸船上的火災風險顯著增加。

• “Fremantle Highway”號

2023年7月25日，日本籍汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭Ameland附近發生火災，導致1名船員遇難、多名船員受傷，1000輛汽車受損。

雖然該船靠近瓦登海聯合國教科文組織保護區（Wadden Sea UNESCO）且存在燃油泄漏風險，但未造成重大環境損害。

目前，該船已更名為“Floor”號，正在中國船廠維修，計劃在2025年年中由新船東重新投入使用。

火災原因正在調查中。早期與電動汽車相關的推測已被排除，因電動汽車存放在未受影響區域。

荷蘭安全委員會近期調查發現，此次事件的應對存在重大缺陷，包括船員救援優先級不當及溝通問題導致醫療救治延誤。

• “Grande Costa D’Avorio”號

2023年7月5日，懸掛意大利國旗的滾裝船“Grande Costa D’Avorio”號在美國新澤西州Newark港裝載出口二手車輛時發生火災，導致2名消防員遇難、另有6人受傷。

火災持續燃燒約六天后被撲滅。事發時，該船載有約1200輛車和157個集裝箱，但船上沒有電動汽車或危險貨物。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查顯示，火災始于一輛用于裝載的改裝乘用車過熱。使用該車輛違反了美國職業安全與健康管理局（OSHA）對工業設備的標準。由于車庫門設計缺陷，船員無法密封火災區域，導致二氧化碳滅火系統失效。

消防員因救援準備不足導致嚴重失誤。消防員違反規程進入二氧化碳活躍區域，且因缺乏船舶消防培訓，兩名消防員在煙霧中迷失方向后喪生。

• “Felicity Ace”號

2022年2月16日，懸掛巴拿馬國旗的“Felicity Ace”號在亞速爾群島西南約90海里處發生火災。船上22名船員均安全撤離。該船當時正在從德國埃姆登駛往美國東海岸途中。

該船由商船三井運營，事發時船上載有約4000輛汽車，包括部分電動汽車及保時捷、賓利、蘭博基尼等豪華品牌，以及大眾和奧迪車型。

火災持續燃燒直至2022年3月1日，該船最終沉沒。巴拿馬海事局對該事件的調查報告已于2022年5月提交至國際海事組織（IMO），目前尚未公開。

• “H?egh Xiamen”號

2020年6月4日，Grimaldi旗下“H?egh Xiamen”號在佛羅里達州杰克遜維爾起火，導致9名消防員受傷，火勢持續燃燒超過一周才被撲滅，最終導致船舶及貨物全部損毀。

事發時，該船載有2420輛二手車。NTSB調查顯示，火災源于一輛二手車輛中未正確斷開的電池引發的電氣故障。

NTSB認定，火災的可能原因是Grimaldi Deep Sea（租船人）和SSA Atlantic（Grimaldi碼頭工人承包商）對碼頭工人的監督不力，未能發現Grimaldi自有車輛未遵循電池固定程序。船員在裝載完成后未重新激活火災探測系統，以及船長決定推遲釋放二氧化碳固定式滅火系統，均加劇了汽車運輸船火災的蔓延程度。

如NTSB報告所指，Grimaldi曾針對此前火災事故制定電池斷開程序。然而，海岸警衛隊對“H?egh Xiamen”號上59輛車輛的事故后檢查發現，沒有一輛車輛的電池按照斷開程序固定，盡管該程序在事故發生時已實施。

• “Grande Europa”號

2019年5月15日，Grimaldi所屬“Grande Europa”號在西班牙帕爾馬德馬略卡島以西約25海里處發生火災。當時該船載有1687輛車和49個集裝箱，包括汽車、貨車、卡車和挖掘機，其中大部分為新車，集裝箱主要裝載食品。

火災始于汽車甲板第三層，船員在約45分鐘內將其撲滅。但在幾個小時后，另一場火災在不同甲板上發生并迅速蔓延。Grimaldi對此次事件的初步調查顯示，兩場火災均始于船上存放的兩輛不同新車，隨后蔓延至附近其他車輛。

事發后，Grimaldi呼吁加強對汽車電池的管控并完全禁止在滾裝船上運輸二手車輛時攜帶個人物品；呼吁對滾裝貨物和集裝箱實施更嚴格的管控和監管。

• “Grande America”號

2019年3月11日，Grimaldi旗下集裝箱滾裝船“Grande America”號在從德國漢堡駛往摩洛哥卡薩布蘭卡發生貨艙火災，并于3月12日在比斯開灣沉沒。

當時該船載有約860噸危險品及約2100輛新舊車輛。意大利當局已向IMO提交最終調查報告，尚未公開。

NTSB表示，調查人員無法確定火災的明確起火點和原因，火災蔓延至或在集裝箱中單獨引發。該船最終失去動力，在約13000英尺深的水域沉沒，航行數據記錄器（VDR）丟失。

船員棄船逃生，未造成人員傷亡。

• “Sincerity Ace”號

2018年12月31日，“Sincerity Ace”號在太平洋中部海域發生火災。船上共有21名船員，船長被迫下令棄船。事故導致5名船員喪生，火災原因仍未查明。

該船懸掛巴拿馬國旗、由商船三井運營，事發時載有3800輛日產汽車。火災持續燃燒數天，事故船最終被拖回日本。巴拿馬海事局已向IMO提交調查報告，尚未公開。

• “Honor”號

2017年2月24日，美國ARC公司運營的美國籍汽車運輸船“Honor”號在從英國南安普敦駛往美國馬里蘭州巴爾的摩的途中，上層車輛甲板發生火災，致使1人受傷。

船員使用船上固定的二氧化碳滅火系統將火撲滅。火災導致“Honor”號貨艙及約5000輛貨物車輛遭受嚴重損壞。

該船往返于美國與歐洲各港口，運輸新產車輛、軍用車輛、軍方及政府人員個人所有二手車，以及家庭用品貨物。

NTSB認定，火災的可能原因是船上貨艙內一輛私人所有車輛的起動機電磁閥故障。

• “Courage”號

2015年6月2日，美國ARC公司旗下汽車運輸船“Courage”號在從德國不來梅港駛往英國南安普敦的航行中發生火災。

事發時，該船載有新產車輛（梅賽德斯-奔馳和寶馬）、軍用車輛、軍方及政府人員個人所有二手車輛以及家庭用品貨物。事故導致船舶貨艙、車輛及家庭用品遭受嚴重損壞。由于損壞程度嚴重（估算總損失達4000萬美元），船舶所有者決定報廢該船。

NTSB確定，火災的可能原因是船上載運的一輛車輛的自動制動系統模塊發生電氣弧光。

• 另外值得注意的火災案例：

2020年，美國海岸警衛隊除調查“H?egh Xiamen”號火災外，還調查了另外兩起汽車運輸船火災。

2020年8月30日，懸掛美國國旗的“Arc Independence”號在杰克遜維爾以東約180海里處發生火災。火災被船上檢測系統發現，并通過船員使用滅火器撲滅，火勢僅限于一輛汽車。

2020年11月17日，挪威籍“H?egh Transporter”號在杰克遜維爾布勞頓島20號碼頭進行熏蒸作業前發生火災。火災始于一輛新車，貨運作業完成后發生。火災被撲滅，未造成進一步損壞。

汽車運輸船法規需逐步完善

從過往案例，包括 “Morning Midas” 號的最新火災事故來看，雖然難以得出確定性結論，但對類似事件的梳理仍能為新車、二手車及電動汽車海上運輸的潛在風險提供參考和背景信息。隨著電動汽車市場滲透率不斷提升，未來值得關注相關行業規則和法規如何逐步完善，以應對滾裝船運輸電動汽車過程中出現的新問題。

根據Zodiac Maritime的聲明，汽車運輸船“Morning Midas”號于2025年6月3日UTC時間00:00左右起火，最初觀察到煙霧從載有電動汽車的甲板區域冒出。

隨后，船員立即啟動應急滅火程序，使用船上消防滅火系統進行撲救。然而，火勢未能得到控制。

6月3日下午3點15分左右，3艘救援船只立即趕往事故現場。美國海岸警衛隊與Zodiac Maritime正協調救援工作，該公司表示其優先事項是確保船員安全和保護海洋環境。

事發后，船上22名船員全部通過救生筏撤離，并被附近聽到救援廣播的集裝箱船“Cosco Hellas”號救起。未報告人員受傷。

6月3日下午，事故船只已在太平洋中部、距離偏遠的阿留申群島西南方向約300英里處被遺棄。

6月4日，“Morning Midas”號火災狀況仍不明朗，船只還在繼續冒煙，一艘拖船正在協助滅火，打撈作業同步進行。該船載有約350噸汽油燃料和1530噸超低硫燃料油。

6月5日，Zodiac發布更新稱，根據美國海岸警衛隊最近一次空中勘察獲取的圖像，“Morning Midas”號的船艙內部持續冒出濃煙，仍處于燃燒、漂浮狀態。

目前，Zodiac已委任Resolve Marine公司負責處理“Morning Midas”號的火災。然而，由于該船位于阿拉斯加阿達克島西南方向300海里處，救援拖船需數日才能抵達事發船舶。

Zodiac表示：“ 首艘搭載救援專家團隊及專用設備的拖船已啟動，預計于6月9日左右抵達現場。抵達后，該拖船將評估船只狀況并提供必要支援。此外，正安排一艘具備海洋拖航能力的消防拖船提供進一步支援。”

與此同時，船東將繼續通過仍與衛星跟蹤系統連接的船載系統監控該棄置船只，但他們表示對船上狀況的監控能力將受到限制。

“Morning Midas”號于2006年在廈船重工建造，船長約182.88米，是一艘利比里亞籍純汽車和卡車運輸船（PCTC），可裝載4902輛車。

Zodiac Maritime報告稱，“Morning Midas”號于5月26日從中國啟航，原定于6月15日抵達墨西哥。船上載有3159輛（另有報道是3048輛）汽車，包括70輛純電動汽車和681輛混合動力電動汽車。

此前2024年10月，“Morning Midas”號在不來梅港接受港口國檢查時，因消防安全和救生艇發射裝置存在未指明問題而被指出，但未導致扣留。2025年1月，美國海岸警衛隊在俄勒岡州波特蘭港進行的常規檢查未發現該船存在任何問題。

根據Equasis數據庫，“Morning Midas”號由Zodiac Maritime和Hawthorn Navigation共同擁有。Zodiac同時也是該船的管理公司。據《勞氏日報》消息，該船由中國上汽安吉物流公司租賃。

消息人士稱，安吉物流負責貨物配載計劃，而船員配備和營運管理由船東方負責。安吉物流董秘表示，目前正在等待船東消息，業務團隊也在同步核實相關信息。

相關工作人員還透露，此前安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火事件。基于客戶信息保密原則，承運車輛數量、型號及所屬企業信息暫不便公布。

因多起汽車起火事件頻發，電動汽車一直是航運業的持續關注點。電動汽車中鋰離子電池的應用率不斷提高，使得汽車運輸船上的火災風險顯著增加。由于電池特性，此類火災更難處理，促使保險公司和行業發布關于電動汽車處理的具體警告。

近年來，曾發生多起造成重大損失的汽車運輸船火災事故，如2018年的“Sincerity Ace”號、2022年的“Felicity Ace”號、2023年的“Fremantle Highway”號火災事故。

這三起事故的大火均持續燃燒數日——“Fremantle Highway”號和“Sincerity Ace”號事后仍保持漂浮狀態，而“Sincerity Ace”號最終因火災損毀而沉沒。