耶爾利卡亞在新聞發布會上說，這艘貨輪19日從土耳其宗古爾達克省的埃雷利地區離港前往伊茲密爾省時，與防波堤相撞后沉沒。據悉，事發時天氣惡劣，海上風浪很大。

據介紹，因天氣原因，救援行動目前無法展開。救援隊已準備就緒，一旦情況改善就將立即開展救援行動。

這艘移民船在愛琴海東南部錫米島附近沉沒。希臘方面說，事發船只載有13人，其中8人獲救，救援人員已發現三具遇難者遺體，仍在尋找剩余兩人。

近年來，希臘已成為偷渡歐洲國家的主要門戶，每年都有大量難民或非法移民經由希臘前往歐洲其他國家。希臘附近海域多次發生偷渡船只沉沒事故。

今年6月，一艘偷渡船只在希臘西南部附近海域沉沒，船上搭載約500至750人，僅104人獲救，釀成近年來地中海海域最慘重海難之一。8月28日，希臘附近海域再次發生沉船事故，4名兒童和一名婦女遇難。

據聯合國難民署統計，今年已有約3.28萬名難民或非法移民抵達希臘，其中近2.7萬人通過海路抵達。

來源：新華社

希臘海岸警衛隊說，一艘移民船當天在希臘萊斯沃斯島東北部海域沉沒，4人遇難，18人獲救。

希臘政府發言人帕夫洛斯·馬里納基斯說，4名遇難者包括一名8歲男孩和3名女孩，女孩年齡分別為14歲、8歲和11個月。

另外，當天凌晨1時左右，一艘希臘海岸警衛隊巡邏艇在愛琴海東部薩摩斯島附近發現一艘載有37人的小船。海岸警衛隊說，船上的人發現巡邏艇后落水，其中一名男童和一名婦女獲救時已經沒有意識。那名婦女稍后死亡，男童生還，與其他9人被送往醫院治療。

根據國際移民組織數據，自2014年以來，大量難民和非法移民偷渡至希臘等地中海國家后再涌入歐洲，地中海海域多次發生移民船沉沒事故。

據聯合國難民署統計，今年已有超過1.56萬名難民抵達希臘，其中近1.2萬人通過海路抵達。今年6月，一艘非法移民船在希臘西南部附近公海沉沒，船上估計搭載500至750人，僅104人獲救，釀成近年來地中海海域最慘重海難之一。

來源：新華社

印尼廖內北干巴魯救援機構負責人布迪·查亞迪表示，事發當時，該船正從北蘇門答臘丹戎巴萊亞沙漢縣前往馬來西亞。

布迪在聲明中表示：“該船在一處淺灘遭遇巨浪撞擊，導致船體泄漏。”

北干巴魯的救援機構已與其他包括棉蘭救援機構、杜邁的船舶交通服務（VTS）和大馬布城的海上救援協調中心（MRCC）的救援中心一起，進行援救協調。

最新消息表示，經過一天的搜救，聯合搜尋小組已確認馬六甲海峽沉沒的 “KM Lintang Timur Samudera ”號上的11 名失蹤船員已找到，身體狀況均良好，僅船長受到了一定程度的精神創傷。據估計，該船舶已經沉沒。

北干巴魯搜救辦公室負責人布迪·卡亞迪表示，所有船員均被一艘漁船救起，并被送往羅坎希利爾 (Rohil) 攝政區的帕尼帕漢島接受醫療援助。

來源：海事服務網

據報道，沉船地點位于希臘南部沿海城鎮皮洛斯西南大約80公里處。有消息稱，這艘船從利比亞出發，一位不愿透露姓名的航運部門官員說，船上大多數人來自埃及、敘利亞和巴基斯坦。

美國有線電視新聞網(CNN)報道稱，目前尚不清楚船只沉沒時船上有多少人，搜救工作仍在繼續。幸存者稱，當時可能有多達750名乘客。

負責運營支持救援行動的慈善機構Alarm Phone表示，該機構曾在13日收到了希臘附近一艘遇險船只上的人發出的警報，但此后聯系變得不穩定。

該機構還稱，在13日晚些時候通知了希臘當局、聯合國難民署駐希臘辦事處等。不久之后，該機構與船上的人進行了交談，他們說船長乘坐一艘小船逃跑，并請求幫助。

希臘海岸警衛隊則表示，歐盟邊境管理局13日在皮洛斯島西南附近水域發現了這艘船，意大利當局隨后向希臘進行了通報。

希臘海岸警衛隊發言人稱，當局不清楚船上具體有多少人，但有報告說船上很擁擠。一名政府官員補充說，幾小時后，這艘船開始左右搖晃，當地時間14日凌晨2時左右傾覆，隨后沉沒。

截至14日中午，已有104人獲救，并被轉移到卡拉馬塔。卡拉馬塔市長塔納西斯·瓦西洛普洛斯表示：“據稱所有獲救男子的年齡都在16至41歲之間。他們說，船上還有婦女和兒童。”

路透社指出，希臘是中東、亞洲和非洲難民和移民進入歐盟的主要通道之一。此次事故是近年來希臘發生的最嚴重的海難之一。2023年2月，一艘船在暴風雨中撞上意大利卡拉布里亞海岸的巖石，造成96人死亡。

文章來源：中新網

截至24日11時，“魯蓬遠漁028”傾覆搜救工作現場已打撈起7具遺體，現場還有作業船舶7艘，包括拖輪1艘、漁船6艘。

前“遠福海”輪發現的遇險漁船。圖源：央視新聞

來源：新華社

發生火災的哈爾克號

伊朗法爾斯通訊社和塔斯尼姆通訊社報道稱，對支援艦“哈格”號的救援努力未成功。

據伊朗國家電視臺報道，大火于凌晨2點25分左右開始，消防隊員試圖控制火勢，這艘船是在伊朗港口賈斯克附近沉沒的。賈斯克位于德黑蘭東南約1270公里處的阿曼灣沿岸，靠近霍爾木茲海峽。

起火原因尚不清楚。據伊朗海軍稱，400名船員被救援船和直升機轉移，有20名船員受輕傷。

據報道，“哈格”號是伊朗海軍中為數不多的能夠在海上為其他船只提供補給的艦艇之一，以伊朗的主要石油碼頭哈格島命名。

接報后，浙江省海上搜救中心第一時間啟動應急預案，迅速組織“海巡0743”以及“寶拖新世紀1號”“中航鑫”等附近20余艘船舶開展搜救。

30日凌晨5時25分，“海巡0735”從救生艇里救起3人，截至30日6時，海上已救起16人，目前1人失聯， 搜救工作正在進行中。

來源：央視新聞客戶端

西班牙S-80潛艇在水面航行想象圖

據“防務簡報”網站4月18日報道，經過多年的拖延，西班牙海軍終于準備好讓第一艘S-80級潛艇入水，進入西班牙納萬提亞造船廠（Navantia）的船塢。有關儀式將于4月22日舉行，屆時西班牙國防部、海軍官員等將到現場出席。

報道稱，即將下水的“艾薩克·佩拉爾”號（Issac Peral，S-81）比原計劃入水時間延遲了大約7年。這種配備AIP不依賴空氣推進系統的常規潛艇將建造4艘。

當時造成工程延誤的主要原因之一，是該潛艇太重以至于無法確保其下潛及浮出水面。

報道提到，西班牙不得不采取“激進”的補救措施——將艇身延長10米，最終接近81米。這給項目帶來另一個新問題：增加艇長意味著作為該潛艇母港的西班牙卡塔赫納海軍基地（Cartagena naval base）必須升級有關設施，以適應新的艇身長度。

所有的這些工作也導致成本顯著增加——該潛艇項目的總成本接近40億歐元。盡管如此，“艾薩克·佩拉爾”號下水將是西班牙國防工業和能力的重要里程碑。

即將下水的“艾薩克·佩拉爾”號潛艇

報道稱，S-80級是西班牙設計和建造的第一款潛艇，將讓該國躋身能夠自行設計建造潛艇的精英國家行列。

經過修正后，S-80潛艇長80.8米，艇身直徑7.3米，排水量增加到大約3000噸。配備的AIP不依賴空氣推進系統可以讓其潛航時間更長，水下航速超過19節，最大潛深超過300米。

下一步，“艾薩克·佩拉爾”號將按計劃進行港口和海上測試，預計2022年初進行首航，2023年下半年進入西班牙海軍服役，后續三艘潛艇將按照每兩年一艘的速度交付。

來源：環球網

1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”號與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。

溢油情況嚴重 國家海洋局將擴大監測范圍

國家海洋局開展的空、海立體監視監測顯示，14日15時許，“桑吉”輪船船體整體沒入水中（北緯28°21′48″，東經125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。

目前海上只有“桑吉”輪的殘留物和殘油在燃燒，且形成了10平方公里的油污帶，溢油情況非常嚴重。

國家海洋局表示，將進一步加強空、海立體監視監測，擴大監測范圍，針對沉船溢油開展監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發海域生態環境狀況影響評估。

從大氣環境的角度看，海洋局環境檢測人員得出的結論是“桑吉”輪泄漏的油污揮發較快，暫時對海洋環境影響較小，后續要根據海上連續監測分析后做出評估，但是由于持續燃燒目前對大氣影響比較大。

凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、黏度較低。其揮發性極高(與汽油相仿)，溫度越高越易揮發，因此凝析油入水后會快速揮發，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起火災爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發后會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

伊朗方面：“桑吉”輪所有船員遇難

據俄羅斯衛星通訊社報道稱，伊朗當局證實，“桑吉”輪所有船員遇難。

據調查，“桑吉”輪為巴拿馬籍油船，英文名“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船長274米，本次裝載有凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國。船上32名船員均為外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

13日，上海打撈局的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，在救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發現其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進入一層生活艙，生活艙內溫度高達89℃，救助人員無法進入。隨后，救助人員對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪黑匣子一同帶回。

來源：央視新聞