攝影:張黎

9月份，滬東中華正式簽訂6艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG船建造合同，一舉囊括“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”共計24艘超大型LNG船訂單，確立了在全球超大型LNG領域創新引領者的地位。完工交付包括3艘大型LNG船以及1艘24000TEU超大型集裝箱船等共5艘船，創下一個月完工總量相當于年度計劃25%的新紀錄。同時還完成5船開工、1船出塢、1船進塢等多個生產節點。

“烏姆·古瓦伊琳娜”號是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型LNG船，并按照卡塔爾能源液化天然氣公司運營全球最大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及滬東中華歷代LNG船設計之精華于一身。總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）雙船級。

攝影:張黎

9月10日，“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”首船“雷克斯·蒂勒森”號命名交船，僅時隔20天，2號船“烏姆·古瓦伊琳娜”號又完美交付，將進一步夯實中國船舶集團、滬東中華與卡塔爾石油、卡塔爾天然氣合作的基石，極大提升中國在大型LNG船研發、設計和建造領域的市場競爭力和國際影響力。

在 “烏姆·古瓦伊琳娜”號的建造過程中，滬東中華全力聚焦“船塢高效搭載、碼頭快速調試、試航精簡流程”等關鍵環節，嚴格執行“精益生產提效率、優化管理強質量”的LNG船建造策略，全力推行數字化建造，推進新工藝新工法應用，以最高標準最嚴要求，全力打造精品船型。在建造團隊的努力下，該船碼頭周期比首船縮短1.5個月，也是“長恒系列”中首艘實現“二合一”試航的LNG船。在持續提升建造效率質量的同時，滬東中華狠抓本質安全，實現了600萬工時安全零事故紀錄，得到卡方高層的盛贊和表彰。

據悉，目前滬東中華同時在建各型民船達到23艘，各條戰線呈現出火紅九月大干快上、快馬加鞭書寫新章的繁忙喜人景象。(何寶新 張文豪)

攝影：張良

水聲幽咽，山勢崆峒。“崆峒”號的成功交付，是中國船舶集團、中遠海運集團、中石油集團三家央企勠力同心，踐行國家能源發展戰略，貫徹“國氣國運，國船國造”方針打造的又一“大國重器”，是央企精誠合作的經典案例，為國家的“雙碳”戰略和全球的綠色航運作出的新貢獻，為新中國成立75周年獻上了一份厚禮。

“崆峒”號是當今世界主流大型LNG運輸船，由滬東中華自主研發設計，擁有完全知識產權。該船總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）。該船采用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統，配備先進環保裝置，日油耗量在百噸以內，在燃氣或燃油模式下排放均能滿足國際海事組織（IMO）最嚴格標準，具有蒸發率低、能耗低、環保性高、通用性強、經濟性優等諸多特點，尤其是其船岸兼容性好，航線適應性靈活，可靠泊全球絕大多數陸地岸站，還具備船對船海上轉泊輸送功能，受到船東好評和市場熱捧。

在“崆峒”號建造過程中，滬東中華以最高標準、最嚴要求，全力聚焦“船塢高效搭載、碼頭快速調試、試航精簡流程”等關鍵環節，充分發揮智能制造新優勢，嚴格執行“精益生產提效率、優化管理強質量”的LNG船建造策略，全力推行數字化建造，實現出塢到試航僅5個月，碼頭建造周期僅6個月的好成績。

攝影：張良

“六大門派”亮點紛呈。在“少林”號建造中，滬東中華首次實現碼頭建造階段進行加氣調試相關設備；“武當”號則創下了LNG船最短塢期；而“昆侖”號經過優化施工工藝，實現了液貨艙圍護系統平臺安裝最快紀錄；“峨眉”號提前9個月命名交付；“華山”號創造“二合一”試航4.5天全球最快紀錄；“崆峒”號刷新6個月最短碼頭周期。這些成績的取得都凝聚了整個建造團隊的智慧和汗水，體現了滬東中華在各方合作伙伴的支持下，工藝技術不斷精進，建造能力快速提升。

在LNG船產能倍增戰略加持下，滬東中華大型LNG船建造不斷實現再提速。僅九月份，就完成了2船交付、3船開工、1船出塢，目前同時在建達20艘之多。據悉，9月30日還有1艘交付，將刷新一個月交付3艘大型LNG船的中國船舶工業新紀錄。（何寶新 張文豪）

該兩船均為滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”LNG船，總長299米，型寬46.4米，型深26.25米。該型船搭載多項低碳節能技術，具有綜合能耗低、低溫性能好、載貨能力強、操控運維巧等特點，單日航行碳排放可減少10噸以上，通達全球各大洲120個LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

據悉，H1894A是馬石油項目首制船，H1887A船是中海油二期項目2號船，包括這兩船在內滬東中華9月份已有5艘新船連續開工。

該船由滬東中華造船自主設計、建造，擁有完全自主知識產權。該船總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，配備混合式Scrubber脫硫裝置，采用全球最新綠色環保、高效節能、安全可靠的設計方案，其獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現，是當前全球裝箱量級別最大的船型，被譽為“海上巨無霸”。

據了解，“長年”輪交付后從滬東中華下水出發，于9月13日首航靠泊山東港口青島港前灣集裝箱碼頭。“長年”輪系歐洲航線（CEM），這是該航線暨“長岳”“長益”“長崇”等超大型集裝箱船后又一新運力投放，該船在港裝近1萬標準箱。

H1905A船和H1906A船分別是該項目的2號、3號船。該型船總長度399米，型寬61.3米，型深33.5米，設計吃水14.5米，可承載22萬噸貨物，可一次裝下23872TEU 集裝箱，運載2200個標準冷藏集裝箱，最大堆箱層數達 24 層，相當于22層樓高度，是綠色環保的新一代“帶貨王”。

據介紹，該型船是滬東中華高端海洋裝備的典范，其高端化、智能化、綠色化受到客戶和行業高度認可，彰顯滬東中華在國際造船領域的領先地位。

韓媒近日消息，卡塔爾能源正在與韓國三大主要船企HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工就20艘LNG運輸船進行談判，訂單價值約為50億美元（約合人民幣354.68億元）。

卡塔爾能源表示，該集團正在與韓國船企洽談的新造船項目將分為兩個階段實施，其中可能包括數量更多的QC-Max型LNG運輸船。

此前消息稱，卡塔爾能源與韓國和中國船企分別就4艘QC-Max型LNG運輸船進行詢價。雖然韓國船企的訂單數量尚未最終確定，但中國船企的訂單數量已從4艘增至6艘并已經正式簽訂造船合同。

據了解，卡塔爾能源歷史性LNG運輸船船隊擴張計劃（“百船計劃”）于2020年啟動，目前已基于該計劃第一階段和第二階段累計向三大韓國船廠訂購98艘新船，其中HD現代重工累計接單34艘、韓華海洋累計承接31艘、三星重工累計承接33艘，全部為常規型17.4萬立方米LNG運輸船。

除向韓國船廠下單外，截至目前，卡塔爾能源已在中國船廠滬東中華下單2型36艘LNG運輸船，包括12艘17.4萬立方米LNG運輸船、24艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船，其中最新6艘QC-Max型LNG運輸船于9月9日簽訂造船合同。

根據卡塔爾能源官網消息，QC-Max型LNG運輸船的單船造價約為3.33億美元，24艘新船總價值約80億美元（約合570億元人民幣），預計將于2028年至2031年間交付。

27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船由滬東中華自主研發設計，并于2023年9月同時獲得美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）、DNV船級社、中國船級社（CCS）頒發的原則性認可（AiP）證書。這是迄今為止全球最大型LNG運輸船，意味著中國LNG運輸船研發設計建造正式跨入超大型領域，也標志著中國高端船舶研發設計能力向著世界領先的目標又邁進了一大步。該船型總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，按照全球最新航運理念設計。

目前，卡塔爾能源“百船計劃”17.4萬立方米LNG運輸船首制船“雷克斯·蒂勒森”號已于9月12日正式交付，標志著備受全球矚目的“百船計劃”正式開啟命名交付季。

“雷克斯·蒂勒森”號是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船最新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及滬東中華歷代LNG船設計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）雙船級。

據了解，卡塔爾作為全球最大的液化天然氣出口國，北方氣田是全球最大的單一氣田。卡塔爾能源正在大幅增加北方氣田的液化天然氣產量，擴容項目第一階段（2025年）將把年產能從7700萬噸提高到1.1億噸，第二階段（2027年）將提高至1.26億噸，項目規模最高可達400億美元。卡塔爾能源QC-Max型LNG運輸船將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。

17.4萬立方米LNG船“雷克斯·蒂勒森”號是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船最新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及滬東中華歷代LNG船設計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）雙船級。

24000TEU超大型集裝箱船“長年”號由滬東中華自主設計、建造，總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是當前全球裝箱量級別最大的船型，被譽為海上“帶貨王”。配備混合式Scrubber脫硫裝置，采用全球最新綠色環保、高效節能、安全可靠的設計方案，其獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現。

沈寧，1990年入學鎮江船舶學院船舶與海洋工程學院，現任滬東中華造船（集團）有限公司營銷總監。2024年帶領營銷團隊成功承接卡塔爾能源18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣運輸船項目，創下了全球最大單筆造船訂單的紀錄。

“能否講述一下您當年的大學生活讓你記憶深刻的人或事嗎？母校帶給您終身受益的東西？”

學校優美的教學環境、濃郁的學風、敬愛的老師們和友愛的同學們至今還是歷歷在目，尤其姚金山及王琦老師帶領我們積極參與科研項目及試驗，模擬艙室的建設，培養學生的工作實踐和社會實踐能力，大大提高了我們畢業后進入工廠和社會的工作能力。不僅僅是知識和技能上的入門和收獲，更重要的是從中掌握了快速學習知識的學習方法。掌握這個學習方法對我30年職場生涯有很大的幫助，我從技術出身轉做經營管理，掌握學習方法幫我快速補充很多新的知識和新的技能。

“能簡單介紹一下您目前所處的行業和具體的工作嗎？”

1994年雙向選擇進入滬東造船廠，滬東中華是一個具有96周年歷史的船廠，也是國內最早進入LNG船建造領域的船廠，經過20多年的發展，公司目前產品線幾乎囊括LNG全產業鏈儲運裝備，涵蓋大中型薄膜型LNG船、LNG加注船、FSRU、FLNG和LNG岸罐等，并已形成系列化規模化建造，是國內首家摘取造船工業皇冠上明珠的企業。

剛開始4年主要從事工藝技術工作，后面轉入營銷崗位到現在，在營銷崗位上工作了近25年；目前主要負責滬東中華造船（集團）有限公司的民品經營工作。打造滬東中華產品品牌，成熟企業營銷大戰略。從“營銷提質”、“研發隨市”、“技術創新”、“成本增效”等維度方面提升和優化企業營銷戰略，推進產品從營銷介入到技術引領的戰略轉型升級。參與和主持了滬東中華LNG全產業鏈的開拓、承接和項目管理，將滬東中華在LNG產業鏈方面的產品形成了系列化和規模化；截至目前，滬東中華共承接了100艘LNG船產品，合同價值達1470億元，已交付43艘LNG船產品（其中38艘大型LNG船，3艘LNG加注船和2艘FSRU），手持訂單57艘LNG船產品（其中56艘大型LNG船，1艘1.86萬方加注船），手持訂單最晚交船期已到2031年。

“我們常把營銷工作比作商戰，有哪些精彩的故事可以和我們分享嗎？”

2022年，帶領營銷團隊主導承接的LNG訂單，全球市場占有率達22.4%，奠定了中國船舶集團歷史性突破全球份額30%并登上全年接單第一的寶座，全年共計完成45艘民船新訂單承接，其中包括37艘17.4萬方LNG船、5艘超大型集裝箱船，1艘加注船和2艘重吊船，合同總金額超過615億元人民幣；這打破了滬東中華的接單記錄，也是創下了國內單個船廠年接單記錄；

2024年，承接了卡塔爾國有油氣巨頭卡塔爾能源（QatarEnergy）18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船項目，該項目也創全球單筆訂單的最大金額記錄。27.1萬方LNG船項目是卡氣百船新造計劃中唯一的超大型LNG船項目。為爭取該項目，在營銷策略上，有針對性采取合適的對策，成功擊敗韓國船廠獲取了該訂單，進一步提升滬東中華在LNG船建造領域的國際影響力。卡氣百船項目總共訂購了122艘船（注1），滬東中華共承接了12艘17.4萬方LNG船和18艘27.1萬方LNG船（注1），按艙容計占比達到30.3%，大幅超過韓國三大船廠（現代25.8%，三星25%，韓華18.9%）。

“這個過程中，有什么自我體會和經驗總結嗎？”

一、最大的挑戰是如何應對瞬息萬變的國際局勢，市場動態；不管是經營接單還是在制項目管理，都直接受到國際經濟政治環境的影響，在日常工作中不僅僅要正確把握國際經濟及航運市場的走向，還要積極應對地緣政治的影響等對市場所帶來的影響，從而抓住應抓住的訂單，降低可能的風險；

二、我們國內造船業從剛開始孱弱，一年20多億的業績，到今天1100多億的訂單持有量，主要得益于公司平臺和技術創新，公司在LNG船的精準定位、大力投入、技術領先才有大量的市場訂單。也感謝營銷團隊的辛苦付出，經常和去客戶溝通交流，將客戶需求和技術要求放在首位，整合內部資源，讓客戶滿意。

“ 您現在也帶團隊和新人，對于剛工作的年輕人有什么建議嗎？”

從我自身來看，4年的工藝技術崗位經歷對自己的技術和邏輯思維能力提升很大，為后面經營工作的開展和成績的取得奠定了堅實的基礎。從技術轉到經營，還需要補充市場、營銷等方面的知識，掌握學習方法，在這個過程中要不斷學習，不斷刷新自己的知識結構和知識儲備，提升自己能力。收獲在于持續的努力和對一個行業幾十年的不斷學習、深耕和付出。

注1：本文發稿后，滬東中華再接卡塔爾能源6艘27.1萬方LNG船，使得承接27.1萬方LNG船總數達24艘；卡氣百船項目總數已達128艘。

大連造船獲2艘17.5萬方LNG運輸船訂單

中遠海能發布《二〇二四年第九次董事會會議決議公告》，公告披露，中遠海能于9月9日召開2024年第九次董事會會議，審議并通過《關于上海中遠海運LNG新造2艘17.5萬方LNG船的議案》，公司董事會同意下屬上海中遠海運液化天然氣投資有限公司（上海中遠海運LNG）通過全資所屬遠海液化天然氣投資有限公司（遠海液化天然氣投資）投資建造2艘17.5萬方LNG船舶。

根據公告，遠海液化天然氣投資將在香港新設遠興液化天然氣運輸有限公司（遠興液化天然氣運輸）和遠致液化天然氣運輸有限公司（遠致液化天然氣運輸），2家公司注冊資本分別均為7650萬美元，并由2家單船公司在大連造船投資建造2艘17.5萬方LNG船舶（每家公司各1艘），項目總投資約5.0923億美元（約合人民幣36.25億元）。

中遠海能將向上海中遠海運LNG增資約1.53億美元，上海中遠海運LNG向遠海液化天然氣投資增資1.53億美元，后期由遠海液化天然氣投資向單船公司投資造船。船舶建造合同將于近期簽署。

上述投資項目是中遠海能第二次在大連造船訂造LNG運輸船。2023年8月31日，中遠海能發布公告稱，上海中遠海運LNG與中石化冠德全資附屬公司冠德國際的合資企業中國能源運輸通過三家單船公司與大連造船簽訂3艘17.5萬立方LNG運輸船建造合同，總價值約為7億美元，預期分別于2027年3月31日、2027年6月30日和2028年4月30日交付。交付后將由中石化租用，租期為自各船交船日起固定租期19年+選擇租期5年。

據公告推算，中遠海能2023年下單的17.5萬立方米LNG運輸船的單船造價約為2.33億美元，此次最新訂購的2艘新船的單船造價約為2.55億美元。相較之下，每艘船的價格上漲約2200萬美元（約合人民幣1.56億元）。

與此同時，中遠海能最新投建的2艘17.5萬立方米LNG運輸船也是大連造船今年簽訂的第二份LNG運輸船訂單。今年首單來自中國燃氣、華光海運、中船租賃的合資公司OCEAN JADE INVESTMENT LIMITED，各方于4月26日就2艘17.5萬立方LNG運輸船簽訂造船合同。

據了解，17.5萬立方LNG運輸船由大連造船自主研發，貨艙總艙容17.5萬立方米，采用GTT專利公司的Mark III Flex型貨物圍護系統，設置4個貨艙，液貨系統僅用于LNG貨品運輸，同時配置再液化系統；將安裝兩臺WinGD LNG雙燃料低速主機，集成iCER系統，在降低油氣耗的同時，使得燃油和燃氣模式下均可以滿足國際海事組織最嚴苛排放標準；采用最新優化的雙艉線型，高效螺旋槳和帶舵球的高效扭曲舵，進一步提高水動力性能，并增強了推進系統的安全冗余；可停靠全球絕大多數的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性；配置4臺雙燃料發電機，通過優化設計可覆蓋全船在不同工況下的電力負荷需求。

除LNG運輸船外，大連造船僅在上個月便確認3型11艘新船訂單，包括5艘30.6萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC）、5艘11.5萬載重噸阿芙拉型（Aframax）油輪、1艘9200TEU中型集裝箱船。其中，2型10艘油輪訂單來自招商輪船，總價值約為66.38億元；1艘集裝箱船訂單來自希臘航運公司Danaos Corporation，造價約為1.04億美元，使其在該船廠的同型船訂單數量增至5艘。

滬東中華獲6艘27.1萬方LNG運輸船大單

值得注意的是，中國船舶集團旗下滬東中華在LNG運輸船市場同日斬獲大單。9月9日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船與卡塔爾能源同日宣布簽訂6艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造合同。這是繼今年4月29日在北京簽訂被譽為“世紀大單”的18艘該船型建造合同，雙方再度攜手，再簽新單。至此，滬東中華一舉囊括了共計24艘27.1萬立方米超大型LNG船訂單，牢牢確立了在全球超大型LNG領域創新引領者的地位。

根據卡塔爾能源官網信息，6艘新船將于2028年至2031年間交付，24艘27.1萬立方米超大型LNG運輸船總價值約80億美元（約合570億元人民幣），單船造價約3.33億美元。最新簽約的6艘新船價值約20億美元（約合人民幣142億元）。

27.1萬立方米超大型LNG運輸船由滬東中華自主研發設計，并于2023年9月同時獲得ABS、LR、BV、DNV、CCS頒發的原則性認可（AiP）證書。這是迄今為止全球最大型LNG運輸船，意味著中國LNG運輸船研發設計建造正式跨入超大型領域，也標志著中國高端船舶研發設計能力向著世界領先的目標又邁進了一大步。

該船型總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，按照全球最新航運理念設計，具有五大突出特點：

• Ma”X” capacity（最大艙容）。采用5艙方案，尺度緊湊。全球最大的27.1萬立方米艙容，較常規的17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%。
• e“X”cellent performance（卓越性能）。采用多目標優化的雙艉鰭線型，具有優異的快速性。搭載最新一代貨物圍護系統，蒸發率更低。噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%。
• e”X”tra safety（高附加的安全性）。液艙采用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統，多重保障，具備航空級別的安全可靠性。
• fle”X”ible operation（ 操控靈活）。配備強大的再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活；碳排放強度CII比17.4萬立方米LNG船低23%，可以靈活匹配不同航線的各種運營區間。
• e”X”citing compatibility（令人振奮的兼容性）。雖然是最大塊頭的LNG船，但其多元化優化吃水和配載設計，可以通達全球各大洲70多個岸站，覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

截至目前，卡塔爾能源已與全球4家船企共計訂造兩批次共128艘新船。其中滬東中華累計承接12艘17.4萬立方米大型LNG船、24艘27.1萬立方米超大型LNG船訂單，以合同金額或載氣量計，均位居全球各船廠之首，成就了從跟跑、并跑到領跑的歷史性超越。

此次命名的“雷克斯·蒂勒森”號、“烏姆·古瓦伊琳娜”號是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船最新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及滬東中華前四代LNG船設計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）。

2019年年初，卡塔爾能源對外宣布將建造100艘LNG運輸船的宏大計劃，簡稱“百船計劃”，以滿足其上游產能擴張戰略需求，立刻引發國際造船界高度關注。在中國船舶集團決策部署之下，滬東中華聯合中船貿易于2019年2月正式向卡方表達了合作意向；同年11月，中國船舶集團與卡塔爾能源公司高層在北京會晤，雙方就進一步加強交流溝通、推進項目合作達成了廣泛共識；2022年4月，滬東中華力拔頭籌，率先與卡塔爾能源公司正式簽署全球“百船計劃”的首批訂單，成就了“百船計劃”首批建造訂單正式落戶中國。這既是卡方給予滬東中華堅守承諾的最好回饋，也是滬東中華強大的研發設計建造能力的充分體現。雙方曾表示，要將該項目打造成中國船舶集團、滬東中華與卡塔爾石油、卡塔爾天然氣合作的基石，中卡兩國交流合作的橋梁，“一帶一路”建設的典范。

為此，滬東中華高度重視，以最高標準最嚴要求，全力打造精品船型。在建造過程中，滬東中華全力聚焦“船塢高效搭載、碼頭快速調試、試航精簡流程”等關鍵環節，嚴格執行“精益生產提效率、優化管理強質量”的LNG船建造策略，全力推行數字化建造，推進新工藝新工法應用，在持續提升建造效率質量的同時，狠抓本質安全，實現了500萬工時安全零事故紀錄，獲得了卡方高層的贊嘆和表彰，也收獲了彼此的信任，為后續訂單的簽約奠定了厚實的基礎。

作為中國LNG船研制領域的領軍者，滬東中華歷經27年，不斷突破關鍵技術壁壘和核心能力瓶頸，完成了五代產品的創新發展，且實現了從近海到遠洋，從內陸到內河，從小型、大型到超大型的全覆蓋，累計承接LNG儲運裝備達100多艘、交付40多艘，拉動國產化配套數百億元產值的市場，彰顯其在高端海洋裝備領域強大的科技創新迭代能力和研發設計建造實力。

目前，滬東中華承建的“百船計劃”首批12艘17.4萬立方米大型LNG船項目已開工9艘，出塢5艘。此次命名的2艘船將分別于9月12日和9月下旬簽字交付離廠。