海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場呈現出明顯的積極勢頭。波羅的海海岬型航線運價指數上漲3,436美元，上周收于30,598美元，主要受北大西洋板塊強勁交易活動的推動。上周一開始，太平洋板塊和北大西洋板塊均出現令人鼓舞的上漲，波羅的海船舶運價指數收報27,162美元。盡管太平洋板塊因一礦商撤回而存在一些不確定性，但遠期交易整體需求在上周中提供了支撐。巴西南部和西非至中國航線市場仍相對疲軟，但表現出彈性，C3航線的報價保持在28美元或以上。上周，北大西洋板塊航線發揮了關鍵作用，跨大西洋航線和去程航線租金價格持續上漲。截至上周四，C8航線運價指數飆升6,535美元至29,071美元，受一家大型租家標志性成交的推動，隨后于上周五進一步上漲2,715美元，收于31,786美元。總體而言，盡管太平洋板塊略顯平緩，但大西洋板塊強勁推動市場向前發展，導致上周收盤時市場看漲。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周整體表現疲軟，南大西洋板塊交易活動較少，北太平洋板塊表現稍好，但不足以阻止租金緩慢下降的趨勢。隨著黃金周假期臨近，上周亞洲地區交易活動有所放緩。盡管北太平洋始航的船舶帶來了一些新需求，但未能產生深遠影響，租金價格波動。在大西洋板塊，有傳言稱，一艘美灣至中國的糧食運輸船10月的裝期以54,000美元的租金價格成交，但暫無準確細節。在亞洲地區，指數型船舶數次以15,000美元的租金價格成交在日本/韓國交船，往返北太平洋地區的運輸需求。上周，定期期租業務有所好轉。有未經證實的消息稱，一艘82,000載重噸裝有脫硫塔的船，在日本交船，租期一年，以17,000美元的租金價格成交。另一艘76,000載重噸的船在中國交船，租期4-6個月，租金價格17,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

從大西洋板塊來看，上周市場表現平淡，市場情緒低迷。主要地區的新需求仍然疲軟，租金價格普遍下跌。南大西洋板塊新詢盤較少。一艘60,000載重噸的船舶從桑托斯開往吉大港，以15,500美元的租金價格成交，另加550,000美元空放津貼。一艘57,000載重噸的船舶從美灣開往地中海東部，以18,500美元的租金價格成交。相比之下，亞洲地區上周開盤表現樂觀。一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，開往孟加拉國，以18,750美元的租金價格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶從馬尼拉始航，駛經印度尼西亞，在孟加拉國還船，以19,000美元的租金價格成交。印度洋地區需求保持相對平穩。一艘63,000載重噸的船舶在南非交船，開往遠東地區，以15,500美元左右的租金價格成交，另加略超過500,000美元的空放津貼。然而，隨著中國假期的臨近，需求在上周末有所放緩。定期期租交易方面，前半周有一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，以18,250美元的租金價格成交短期租約。

靈便型船舶

上周，市場表現喜憂參半，兩大板塊皆略有波動。歐洲大陸和地中海地區繼續保持積極勢頭，租金略高于此前水平，市場得到更多支持。據報道，一艘37,000載重噸9月27日 空在瓦爾納的船，以基于到達引航站康斯坦薩11,000美元的日租金成交，在班珠爾還船。相比之下，南大西洋板塊面臨持續挑戰，新詢盤和交易活動極少。美灣市場也依然低迷，顯示出疲軟的支撐跡象。一艘37,000載重噸9月24日空在休斯頓的船，以基于西南航道17,000美元的日租金成交，在坦皮科(墨西哥灣) 還船。太平洋板塊交易活動依然強勁，市場情緒保持樂觀，運力供應仍然緊張，而貨運量表現良好。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從天津始航，開往印度尼西亞，以16,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣的LR油輪上周延續了上漲趨勢，不過漲幅有所收斂。TC1航線運價指數上漲6.64點，收報WS147.78點。西行的TC20航線運價指數略微上漲78,000美元，收報4,610,000美元左右。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格持平，上漲37,500美元，收報3,090,000美元。

LR1油輪

中東灣地區，LR1油輪上周初表現樂觀。阿拉伯灣地區至日本TC5航線55,000噸成品油輪運價指數上漲7.5點，收報WS170點，目前似乎已趨于平穩。上周末，TC8航線西行的船舶運價指數上漲71,500美元，收報3,900,000美元。

英國至歐洲大陸TC16航線運價指數連續第二周保持堅挺，收報WS115點左右。

MR油輪

上周，中東灣MR游輪再次出現回落。TC17航線運價指數相較上上周下跌24.29點，收報WS185點。

上周，英國-歐洲大陸MR油輪也面臨著自身的困境。TC2航線上周下跌近20%，運價指數自2021年9月以來首次跌破WS100點，收報WS94.56點。TC19航線運價指數同樣下跌23.75點至WS113.83點。

美灣MR油輪上周承受了相當大的負面壓力。TC14航線運價指數從WS135點下跌至WS120點，該航次波羅的海等價期租租金僅維持在略高于10,000美元/天。TC18航線租金價格隨后下跌17.5點，收報WS171.43點。開往加勒比地區的TC21航線運價指數下跌超過20%，收報477,143美元，為一年來最低。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金下跌5,645美元，收報16,251美元。

靈便型油輪

地中海地區，靈便型油輪租金價格下跌29.72點，收報WS102.91點。波羅的海往返航程等價期租租金僅200美元/天。

英國-歐洲大陸TC23航線運價指數由WS160.68點下跌至WS126.94點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場在上周初見頂，到上周三穩步回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌6點，收報WS54.35點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金32,152美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格下跌5點，收報WS57.22點，往返航程等價期租租金35,610美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格保持相對穩定，相較上上周下跌55,000美元，收報7,477,500美元，往返航程等價期租租金34,367美元/天。然而，有消息稱，Resource
Marine在上周四以8,000,000美元的租金價格預訂了10月下旬的Admic油輪。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪租金價格有所下降。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS73點，往返航程等價期租租金22,791美元/天。周四，TD27航線 (圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪) 租金價格下跌4點，收報WS75點，鹿特丹往返航程等價期租租金23,624美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數回跌6點至WS84.60點，往返航程等價期租租金21,841美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平，收報WS95點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪租金價格再次持平于WS115點 (基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金21,099美元/天) 。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數大幅下跌7點至WS108.89點，基于杰伊漢港至拉瓦拉航線的往返航程等價期租租金19,340美元/天。

大西洋彼岸，市場進一步走軟，呈現出觸及新低的趨勢。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪周四均以WS84.69點成交，相較上上周下跌5-6點，往返航程等價期租租金分別為5,727美元和6,686美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪租金價格持平于WS101/102點左右，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金為16,173美元/天。

液化天然氣

在休斯敦的GasTech公司進行了多次積極的討論之后，市場有望重新煥然一新，準備好修復和擺脫夏天留下的蜘蛛網。然而，液化天然氣即期市場一直很像英國的天氣——徹底崩盤。周末的需求并沒有起到任何助推作用，BLNG1澳洲-日本航線大幅下調了租金價格，經紀商不僅修改了他們對租金價格的預期，還下調了空放津貼評級。

160立方米三燃料柴電船舶油輪BLNG1 Aus-Japan油輪租金價格下跌8,900美元，收報48,300美元，為一段時間以來的最低水平。盡管174立方米二沖程油輪以65,100美元收盤僅下跌7,300美元，但水上船舶的寒冷天氣對租金產生了不利影響。BLNG2休斯頓-大陸和BLNG3休斯頓-日本都表現得更好，這對任何一方來說都不是一個童話故事。160立方米三燃料柴電船舶指數下跌3,900美元，而174立方米二沖程下跌3,100美元，BLNG2分別收于42,600美元和56,400美元。160立方米和174立方米船舶的BLNG3也出現了類似的損失，分別下跌了4,900美元和3,238美元，最終三燃料柴電船舶收盤價為58,000美元，二沖程船舶收盤價為76,199美元。

進入冬季，定期期租交易并沒有像預期的那樣受到太多關注，至少在短期的幾個月詢盤方面是這樣，但我們的6個月估價下跌了2,400美元，至7,500美元，而1年期和3年期估價均略有上漲，分別收于471,150美元和80,650美元。

液化石油氣船舶

盡管上周出現了一些不確定的日子，但液化石油氣市場已經恢復了部分近期的虧損。盡管如此，市場仍然處于低迷狀態，運力倉位和產品都呈現不確定的跡象。這兩個地區的租金都上漲了，租船合同推動了租金幾美元的上漲，提升了潛在的市場情緒。

經過艱難的一周后，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線開盤持平，但收盤時上漲2.334美元，收報35.667美元，等價期租租金收益為15,771美元，上漲1,829美元。盡管與美國相比有所滯后，但市場預期，隨著西方市場的改善，亞洲則將受到其自身引導所帶來的拖累。

大西洋板塊，隨著更多貨物投入運營和船舶停滯不前，兩條航線均出現了積極的交易。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格上漲8.333美元，盡管上周早些時候有兩艘油輪以近10美元的租金價格成交。但該航線收盤價為87.5美元，等價期租租金為26,206美元，與中東灣航線的租金價格存在相當大的溢價。休斯頓-千葉BLPG2航線上漲5.25美元，收報46.75美元，帶動等價期租租金上漲至40,832美元。

上周，海岬型船舶市場喜憂參半。開盤時市場情緒積極向上，但壓力逐漸增大。盡管開局緩慢，但樂觀情緒仍然存在。受太平洋市場租船交易有限但更強勁的推動，波羅的海海岬型航線租金價格上漲400了美元，達到28,232美元。然而，貨運量和市場勢頭開始減弱，尤其是在太平洋地區，導致C5和C3航線市場租金價格均出現下滑。該趨勢一直持續到周中，不過周三因太平洋板塊交易量增加而略有回升，海岬型航線租金價格小幅上漲至27,986美元。上周末前，市場情緒進一步惡化，西澳大利亞至中國的9月份貨物供應量減少，租金壓力加大。盡管煤炭貨運量有所支撐，但C5和C3航線市場租金價格均出現下跌，波羅的海海岬型航線租金價格上周最終下跌2,612美元，周五租金價格為25,620美元。

對巴拿馬型船舶市場持樂觀態度的人士來說，上周大西洋市場和亞洲市場租金價格穩步上漲，不過上周末我們似乎已經進入了整合期。大西洋市場方面，盡管運力有限，但谷物和礦產需求卻相當可觀，為船東們創造了完美的市場氛圍。有消息稱，一艘駛經美灣的跨大西洋航線船舶在此地交船，以略超過10,000美元的租金價格成交。南美的焦點集中在9月底/10月初抵達的船舶，有幾筆交易以不同的價格達成。亞洲的支撐因素主要集中在北太平洋地區，澳大利亞和印度尼西亞始航的船舶對礦產的需求強勁，推動租金價格較過去幾周的低迷狀態有所回升。途經北太平洋和澳大利亞的航線成交價格為14,750美元。一系列定期期租交易達成，既有固定租金，也有運價指數。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期5-7個月，以15,500美元的租金價格成交。

上周，該板塊市場表現不一。大西洋市場可以說是不調和的，美灣地區由于貨運量增加而增長勢頭強勁，但南大西洋板塊缺乏新的動力，下行壓力仍然存在。歐洲大陸-地中海地區新詢盤也有限，但一些人表示，仍有相當數量的廢料在運輸。從船東的角度來看，這不足以使市場獲得更多動力。美灣地區，跨大西洋航線63,000載重噸的船舶以略超過20,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊極限靈便型船舶租金價格為15萬美元左右，另加50萬美元左右的空放津貼。亞洲市場依然略微樂觀，盡管未來一周假期較多，但這一勢頭是否會持續還有待觀察。一艘63,000載重噸的船舶從錫昌島始航，駛經印度尼西亞，在印度西岸交船，以15,000美元的租金價格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶在中國華北交船，開往紅海，以16,500美元左右的租金價格成交。

上周，靈便型船舶市場在兩大洋板塊的交易活動都很少。歐洲大陸和地中海地區市場基本面保持不變，市場情緒似乎有所變化。臨近周末，美灣地區出現了一些改善跡象，記錄了不同船型的租船交易活動，即期運力開始略有回升。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶將木屑顆粒從巴拿馬城開往英國-歐洲大陸，以16,000美元的租金價格成交。然而，南大西洋板塊市場仍然疲軟，只有少數幾筆租船合同成交，積極指標有限。太平洋市場租金價格保持穩定，市場有一種潛在支撐感。

中東灣LR2油輪租金上周上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數回升4點，收報WS126.11點，往返航程等價期租租金約24,500美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數攀升逾264,500美元，收報428萬美元。

蘇伊士運河西部地區，地中海至東海岸TC15航線LR2油輪租金價格略微上漲13,000美元，收報2,866,667美元。

中東灣地區，東行LR1油輪表現相似。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數上漲9點，收報WS149.06點，往返航程等價期租租金略高于20,000美元/天。而中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸郵輪運費指數攀升近157,000美元，收報3,685,500美元，等價期租租金56.70美元/噸。

英國-歐洲大陸TC16航線60,000噸ARA至西非航線租金價格再次下跌2點，收報WS116.94點。

上周MR油輪租金價格喜憂參半。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數回升20點至WS215點，往返航程等價期租租金20,393美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪方面，美灣至大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪租金近期有所回升，周四收盤相較上上周上漲15點，收報WS135.31點，波羅的海往返航程等價期租租金12,907美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金上漲16點，收報WS155.63點。

大西洋市場另一側，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格進一步下跌13點，收報WS134.64點，往返航程等價期租租金13,564美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數相較上上周下跌12.5點，收報WS185點，往返航程等價期租租金22,328美元/天。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運費指數下跌37,800多美元，收報587,143美元，往返航程等價期租租金16,201美元。

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金止跌回升，相較上上周上漲6點至WS120點，往返航程等價期租租金略高于5,000美元/天。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數上漲14點至WS169.72點，往返航程等價期租租金17,834美元/天。

上周，VLCC油輪市場繼續保持堅挺，所有板塊均有所上漲。然而，大西洋板塊的VLCC油輪市場似乎已經見頂（船舶可用性是關鍵）。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數相較上上周上漲4.5點，收報WS54.15點。基于波羅的海標準船型的描述，該航線每日往返航程等價期租租金為32,754美元/天。

大西洋市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲4點至WS57.89點，往返航程等價期租租金37,077美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數攀升330,000美元至7,525,000美元，往返航程等價期租租金35,490美元/天。據報道，在租船時間窗口內有十幾艘船處于可行位置，可能會在其它地方導致運價下跌。

各個地區的蘇伊士型油輪船東都遏制住了市場下跌的趨勢。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌1點，收報WS78.47點，往返航程等價期租租金27,181美元/天，相較一周前，實際租金價格超過500美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數上周四收報WS77.56點，下跌2點。鹿特丹往返航程等價期租租金26,300美元/天，相較上上周上漲300美元/天。

地中海和黑海地區，地中海和黑海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS79-80點左右，往返航程等價期租租金約19,000美元/天，每天上漲1,000多美元。在中東地區，中東灣至地中海途經蘇伊士運河航線140,000噸油輪租金價格持平于WS94點左右。

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS115點，霍德角至威廉港往返航程等價期租租金22,072美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數周四回升20點至WS120點。杰伊漢港至拉瓦拉港航線往返航程等價期租租金25,982美元/天。

大西洋市場另一側，市場持續疲軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌2.5點，收報WS97.5點左右，往返航程等價期租租金略高于12,000美元/天。跨大西洋航線美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數下跌5點，收報WS117.78點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金22,963美元/天。

倫敦的天氣可能會變得更寒冷，未來更多寒流的預測對液化天然氣市場預期中的季節性上漲幾乎沒有影響。租金價格保持平穩或呈疲軟狀態，關于達成租船合同的消息寥寥無幾。然而，由于一些貨物運輸的運力更為現代化，導致老舊船舶的租金價格低迷。

租金幾乎沒有變化，事實上，澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米2沖程BLNG1油輪租金收盤未變，報73,000美元，而160立方米三燃料柴電船舶油輪租金下跌1,000美元，報57,800美元。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米雙沖程和160立方米三燃料柴電船舶租金指數均出現負跌，分別收盤下跌3.67%和1.55%，報56,721美元和45,200美元。休斯頓-日本BLNG3航線油船租金價格持平，區域內交易活動仍然較少。174立方米雙沖程油船租金指數下跌2400美元，報76,100美元；160立方米三燃料柴電船舶租金指數上漲481美元，報62,981美元。

波羅的海期租交易中，所有三個租期均下跌。6個月期租交易受到擠壓，租金價格下跌10.8%，至82,400美元，1年期租金價格下跌275美元，至72,975美元。3年期租金價格較為穩定，僅下跌0.87%，至80,900美元。

由于運力不斷增加，而公開對貨物感興趣的報道較少，因此液化石油氣船舶市場沒有太多可報告的內容。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線船舶租金下跌7.583美元，跌幅14.68%，收報51.667美元。等價期租租金收益也受到沖擊，下跌21%以上，至31,605美元，下跌6734美元。

大西洋市場另一側，盡管租金價格下跌幅度較小，確實看到一些船運貨物的租金價格受到了沖擊，但情況并無多大變化。休斯頓-法拉盛BLPG2航線船舶租金下跌11.04%，下跌6.375美元，收盤價為57.75美元，再次接近夏季最高點。休斯頓-千葉BLPG3航線船舶運費指數下跌10.167美元，跌幅9.79%，收盤報103.833美元。等價期租租金收益下跌16.22%，至38,755美元。

海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場在太平洋板塊表現強勁，三大主要礦商的持續活動推動了租金上漲。上周初，C5航線運價指數表現出穩固的增長，這一積極勢頭持續到周三，租金穩步上升，C5航線運價指數達到11.03美元。大西洋板塊市場也出現顯著增長，C3航線運價指數一度高達25.55美元。然而，上周末時市場情緒發生轉變，活動明顯減少，期貨市場轉為負面。這導致成交水平下降，尤其是周四，C5和C3航線指數均下跌，反映出市場趨緩。盡管開盤表現良好，但太平洋板塊租金價格企穩，上周收盤走勢略顯低迷。波羅的海海岬型航線運價指數以21,037美元收盤，相比上周初的20,008美元略微下跌47美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周進一步下跌，而且毫無止跌跡象。穩定的交易水平未能阻擋下跌趨勢，大西洋板塊都出現了大幅下跌。大西洋板塊租金價格上周連續下跌，港口附近和承諾做大西洋板塊運輸的船舶持續帶來租金下行壓力。南美東海岸地區上周的交易重點是9月初抵達的船舶。到達引航站裝港租金徘徊在17,500美元加750,000美元空放津貼左右，但到P6航線抵達日期的交易活動有限。相比之下，亞洲板塊上周穩步上漲，包括早季美灣運輸在內的長環航航程的穩定需求為租金提供了一定支持。據報告稱，周中82,000載重噸的船舶在中國交船，澳大利亞往返航次租金以13,000美元成交，接近上周平均水平。定期期租業務有限，包括一艘81,500載重噸的船，以10/12個月期租租金14,000美元成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

隨著假期繼續，該板塊本周仍表現平平。大西洋板塊情況各異，美灣地區詢盤有限，租金面臨下行壓力。有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶在美灣交船，開往印度西岸，以23,500美元的租金價格成交。來自大西洋板塊南部的需求緩慢進入市場，本周表現略為平衡。在其他地區，租家表示有定位需求。一艘56,000載重噸的船舶在西非交船，在印度東岸-中國還船，以16,000美元的租金價格成交。亞洲地區方面，隨著上周時間的推移，更多詢盤和市場情緒恢復積極態勢，近期交易活動的沉寂已有所緩解。一艘56,000載重噸的空置船舶從新加坡始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以15,500美元左右的租金價格成交。再往北，一艘61,000載重噸的空置船舶從日本始航，駛經北太平洋，在波羅的海還船，以12,000美元的租金價格成交。定期期租業務交易活動再次出現。一艘63,000載重噸的空置船舶從新加坡始航，租期約7個月，最多10個月，以17,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

隨著市場持續低迷，該板塊上周只能稱得上是運力位置調整。歐洲大陸-地中海地區市場支持有限，但有消息稱一艘33,000載重噸的船舶從波羅的海開往地中海東部，以略超過10,000美元至10,500美元左右租金價格成交。南大西洋板塊始航的船舶租金保持平穩。一艘38,000載重噸的船舶從南美東海岸開往地中海西部，以18,500美元左右的租金價格成交。美灣的興趣有限，一艘35,000載重噸的船以15,500美元左右的價格從坦帕進行跨大西洋航次。太平洋板塊市場交易活動保持不變，供需差額處于均衡狀態，租金價格基本保持不變。盡管一些人認為，隨著上周接近尾聲，新詢盤量水平略有好轉，但這是否會給船東帶來任何變化仍有待觀察。

成品油油輪

LR2油輪
中東灣航線上LR2油輪運價繼續在上上周觸及的最低點下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數持平于WS135點左右，而中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格同樣報420萬美元左右。蘇伊士運河以西地區，地中海至TC15航線LR2油輪租金價格下跌150,000美元，收報334萬美元。

LR1油輪
中東灣板塊，LR1油輪租金均較上上周下跌約10%。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數下跌13.75點，收報WS124.38點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費指數再次下跌393,000美元，收報305萬美元。英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數上上周市場情緒走軟，運價指數下跌7.77點，收報WS135.56點。

中型油輪
中東灣航線MR油輪租金價格相較上上周第三周沒有波動，TC17航線運價指數繼續在WS200-205點的水平徘徊。與此同時，英國-歐洲大陸MR油輪上周略有波動。北美航空至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數周中觸及WS125點低點 (下降自WS150點) ，隨后回落至WS130點，目前停滯不前。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪走勢類似，與TC2航線相差約WS20點，運價指數收報WS150點。

美灣MR油輪上周面臨下行壓力。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數下跌18.93點，收報WS131.07點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格同樣下跌18.21點，收報WS201.79點。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪租金價格從622,143美元下跌至524,286美元。

靈便型油輪
地中海地區，靈便型油輪租金價格出現好轉。TC6航線運價指數從WS120點上漲至WS161.67點，波羅的海等價期租租金從4,778美元/天上漲至15,367美元/天。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數再次下跌20%，收報WS130.63點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場形勢有所好轉。中東灣至中國航線270,000噸油輪走出低迷，運費指數上漲13點，收報WS59.25點。基于波羅的海標準船型，該航線每日往返航程等價期租租金36,999美元。

大西洋板塊市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲8點，收報WS60.39點，往返航程等價期租租金38,583美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數上漲197,550美元，收盤價略高于700萬美元，收報7,002,500美元 (往返航程等價期租租金30,418美元/天) 。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周略微下跌 (約1點) 。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格觸及最新低點，收報WS75點，往返航程等價期租租金23,262美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27新航線130,000噸油輪周四收報WS74.72點，相較上上周上漲近2點。在鹿特丹，往返航程等價期租租金為22,727美元。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數再次持平于WS86.5/87點的水平，往返航程等價期租租金24,596美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數再次持平于WS84-85點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數繼續持平于WS120點的水平，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金24,596美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數再次下跌10點，周四收報WS121.22點，杰伊漢港至拉瓦拉港航線往返航程等價期租租金25,158美元。

大西洋彼岸，市場下跌幾乎已經停止。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪，船東成功將租金價格回升近1點，收報WS107.5點，往返航程等價期租租金13,619美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格再次下跌2點，收報WS105點，往返航程等價期租租金13,159美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪租金價格徘徊于WS122點的的水平，基于休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金22,625美元/天。

液化天然氣

太平洋板塊與大西洋板塊保持了一定的差距，不過兩個市場都比一周前疲軟。16萬立方米BLNG1航線上周穩步下跌1,600美元，收報68,400美元，而BLNG1-174運價指數下跌3,500美元，收報84,300美元。

大西洋板塊，16萬立方米BLNG2油輪租金價格下跌4,300美元，收報54,500美元。174萬立方米BLNG2-174油輪租金價格下跌5,500美元，收報69,000美元。市場情緒引領租金價格走低。

對于休斯頓-日本BLNG3航線，跨板塊的降幅相似，16萬立方米航線的降幅約為4,400美元至69,988美元，17.4萬立方米航線的降幅約為5,600美元至86,295美元。

定期期租市場仍然保持安靜。短期即期市場顯得疲軟，但隨著冬季臨近，船東暫時沒有采取任何行動，尤其是長期市場上。六個月期租金價格為102,150美元，一年期為81,675美元，三年期為84,550美元。

液化石油氣船舶

上周，VLGC油輪交易活動出現可喜好轉。中東灣地區，拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線受西方市場的上行勢頭推動，價格攀升了13.25美元，波羅的海最終評估價格為54.167美元。按照這一水平，波羅的海等價期租租金日收益等值為33,309美元(上漲12,592美元)。

大西洋板塊上周引人注目，市場短時間內出現了一系列交易活動，據報道有十幾筆租船合同。休斯頓-法拉盛BLPG2航線的運價指數收報61.25美元，較上周開盤價上漲了11.5美元，日均等價期租租金為60,635美元。休斯頓-千葉BLPG3航線上漲19美元，收報108.83美元。等價期租租金為41,499美元，較上上周上漲49%。

海岬型船舶

上周開盤時，波羅的海海岬型航線(5TC)運價指數下跌，反映出這兩大洋板塊的交易活動有限。隨著時間的推移，盡管交易活動仍然停滯不前，太平洋板塊出現了相當強勁的可訂貨單。周中，交易活動增加，但市場仍面臨挑戰。海岬型航線租金價格大幅下跌1,017美元，收報19,717美元。太平洋地區運力充足，阻礙運價上漲，而大西洋板塊租船交易疲軟，這進一步給市場帶來了壓力。臨近周末，太平洋板塊出現了穩定的跡象，所有礦商都活躍起來，煤炭貨運量增加。盡管成交量可觀，但市場仍難以獲得增長勢頭。截至上周五，有消息稱市場達成了一些價格更高的租船合同，推動C5航線租金價格收報9.820美元。總體而言，上周的收盤價格喜憂參半。大西洋板塊情況依然低迷，太平洋板塊略有改善，海岬型航線運價指數上漲313美元，收報19,299美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周表現搶眼。跨北大西洋航線引發了眾多討論，關于市場真實價位的觀點各不相同。該航線上周運力持續緊張，一些船東希望通過縮短航程和確定下一個交/還船地點以為后續合約做好準備，所以以程租形式訂了市場上的一些礦石貨物。不出所料，這些貨物的運費回報遠低于指數水平。南美市場則表現平平，僅有少量在8月底到港的交易達成，基于到達引航站的條件，租金價格在19,000美元加900,000美元左右的空放津貼。亞洲板塊，來自澳大利亞和印度尼西亞的貨物量尚可，但該地區北部船舶供給緊張，限制了運費的上行空間。澳大利亞船舶運費存在差距，整體中位數約為14,000美元。定期期租交易總體活躍。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，以18,250美元的價格成交，租期為5/7個月。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

隨著“夏日低迷”的到來，上周該板塊表現相當平靜。美灣地區近期的上漲趨勢隨著需求下降而結束，這給租金帶來了下行壓力。南大西洋板塊同樣缺乏新的動力，租金價格在上周下跌。歐洲大陸至地中海地區租金價格持平，新詢盤有限。亞洲的情況相似，不過有人認為這與市場的定位有關。隨著時間的推移，印尼煤炭需求下滑，即期運力增加。一艘55,000載重噸的船舶在西昌島交船，駛經印度尼西亞，在印度西岸還船，以13,000美元的租金價格成交。再往北，需求斷斷續續。一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，駛經亞丁灣，在地中海還船，以頭65天16,000美元，其余航程18,000美元的租金價格成交。北太平洋方面，一艘58,000載重噸的船舶從日本始航，駛經北太平洋，在東南亞還船，以14,000美元的租金價格成交。印度洋地區租金價格仍相當低迷。一艘60,000載重噸的船舶在哈姆里亞交船，駛經阿拉伯灣，在印度西海岸還船，以18,000美元左右的價格成交。有人指出，由于需求普遍不足，定期期租交易活動也出現了下降，因為許多參與者都在觀望基本面是否會發生變化。

靈便型船舶

隨著北半球的暑假季節和巴黎奧運會的舉行，上周該板塊業務顯得相對平淡。大西洋板塊有所波動。一些人認為，美灣和南大西洋地區租金價格仍略有上漲，盡管漲幅不一。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶在拉普拉塔河以19,000美元左右的價格成交跨大西洋航線。而一艘35,000載重噸的船舶從巴西北部開往地中海，僅以15,000美元左右的租金價格成交。歐洲大陸至地中海航線缺乏新的動力，一艘40,000載重噸的船舶在英國交船，駛經波羅的海，在西非還船 (非高風險區域) ，以15,000美元左右的價格成交。亞洲方面，隨著上周的進展，經紀商表示，人們越來越明顯地感覺到貨運量下降，即期運力增加。印度洋地區交易活動有限。一艘32,000載重噸的船舶在達曼交船，駛經阿拉伯灣，在印度東海岸還船，以11,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪
中東灣LR油輪上周表現較為平穩。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格在WS150點左右浮動。上周，中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格持平于440萬-460萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海TC15航線LR2油輪租金價格連續第二周持平于420萬美元。

LR1油輪
上周，中東灣地區LR1油輪租金價格保持相對平穩。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價格繼續徘徊在WS155點左右。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格下跌10萬美元，收報373萬美元。英國-歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數徘徊在接近WS140點的高位。

中型油輪

中東灣MR油輪的詢盤量恰好抑制了市場疲軟。這使得中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪上周租金價格持平于WS200點。

英國-歐洲大陸MR油輪似乎在周中復蘇。阿拉伯灣至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數周中觸及WS211點峰值，隨后迅速回落至WS200點。阿拉伯灣至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數同樣上漲至WS230點，周末回落至WS220點。

上周，美灣MR油輪的表現與近期相比較為平淡。上周，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格持平于WS155-165點左右。相比之下，美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格從WS242點下跌15點，收報WS227點。上周，美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格在677,000-750,000美元之間波動。

靈便型油輪

地中海地區，靈便型油輪租金價格遭受重創。跨地中海TC6航線30,000噸油輪運費指數下跌59點至WS156點。歐洲西北部，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數下跌15點至WS191點。

VLCC油輪

超大型油輪市場上周下跌，失去了近期的漲勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌8點至WS47點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金23,656美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數下跌5點，收報WS52.33點，往返航程等價期租租金30,028美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌335,000美元，收報7,100,000美元，往返航程等價期租租金30,929美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周再度小幅走軟，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數再度下跌7點至WS80.39點，往返航程等價期租租金26,268美元/天。波羅的海交易所開辟了圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線，該航線130,000噸油輪租金價格上周四收報WS80.56點，往返航程等價期租租金26034美元/天，在鹿特丹卸貨。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌2.5點至WS97.5點左右，往返航程等價期租租金略低于31,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平于WS85點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數徘徊于WS120點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金23,200美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數成功回彈，上漲18.5點至WS146.67點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金約37,800美元/天。

大西洋彼岸，市場繼續崩潰。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌71.5點至WS128.33點，往返航程等價期租租金17,851美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數同樣下跌62.5點至WS118.44點，往返航程等價期租租金18,145美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌25點至WS128.33點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金24,742美元/天。

液化天然氣

太平洋市場近期小幅回暖，逐步抵消了大西洋板塊承受的損失。由于亞洲地區二沖程174立方米船舶運力供應不足，使得BLNG1航線174立方米船型租金價格上漲2300美元，收于76,100美元，創下上周所有航線的最大漲幅；而BLNG1航線160立方米船型則毫無起色，再次收于61,000美元。

盡管弗里波特港液化天然氣終端的三座發電機組已恢復運營，然而恢復正常生產能力的消息也未能推動運價上升。BLNG2航線160立方米船型和174立方米船型均下跌600美元，分別收于57,700美元和73,800美元。由于船舶供應充足，而且報道稱僅有一艘160立方米的三燃料柴電船舶將在8月下旬駛往美歐干線，因此漲幅不大。休斯頓-日本BLNG3航線174立方米船型價格持平于88,400美元，而160立方米船型租金價格下跌數百美元，收報73,000美元。

定期期租交易在今年夏季的表現不如往常，6月期收報100,800美元，1年期收報81,500美元，3年期收報84,000美元，較上上周均有所下跌。

液化石油氣船舶

上周中東灣市場表現相當緩慢，BLPG1航線下跌5.166美元至46.667美元，為2月初以來的最低水平。上周的租船交易平淡，加上船舶數量超過預期，租金價格面臨壓力，出現了明顯的下跌趨勢。據報道，一艘船舶以約45美元的價格成交，雖然這一交易尚未對運價指數產生影響，但如果行情進一步走低也并不令人意外。

大西洋板塊，休斯頓-法拉盛BLPG2航線上的租船交易量比數周前有所增加。約有四艘船舶選擇法拉盛，市場興趣有所增加，但并未對運價帶來實質影響。休斯頓-千葉BLPG3航線收盤價為90.417美元，日均等價期租租金27,782美元/天。傳聞巴拿馬運河管理局將在未來幾個月完全重新開放運河通行，雖說這一舉措縮短了部分運輸里程，但由于產品的存量較長，仍需更多因素推動運費上漲。休斯頓-法拉盛BLPG2航線以積極勢態收盤，共上漲0.375美元至49.75美元，等價期租租金43,827美元/天。

海岬型船舶
上周海岬型船舶市場持續下跌，BCI海岬型航線從周一的24,521美元跌至周五的21,676美元。大西洋板塊的租船成交十分活躍，尤其是從南巴西到中國，但運力過剩，需求疲軟，導致定艙活動呈疲軟趨勢。C3航線租金價格從周一的25.97美元跌至周五的24.69美元。北大西洋板塊出現了一些潛在的改善跡象，出現了新的貨運需求，但整體市場情緒仍然看跌。在太平洋板塊，盡管臺風“格美”干擾了市場，但市場仍然相對活躍，由于運營商活動增加和主要礦商的參與，C5航線租金價格從周三的最低點9.37美元略微上升到周四的9.54美元。然而，隨著上周的結束，活動明顯放緩。

巴拿馬型船舶
上周，巴拿馬型船舶市場經歷了好壞參半的交易活動，市場普遍持謹慎樂觀態度。巴拿馬型船舶期租平均價格波動較大，上周小幅上漲698美元，收于16,125美元。

在大西洋板塊，市場表現強勁，尤其是在北大西洋，運力倉位減少，貨量增加。上周，南美東海岸租船合同較多，表現優于上周，一艘82,700載重噸的船舶在新加坡交船，以17,750美元的租金價格成交。亞洲的表現更為復雜，受臺風“格美”影響顯著，導致港口關閉和日程中斷。盡管面臨這些挑戰，但南方市場租船成交量良好且樂觀，北太平洋板塊可能疲軟。一艘74,900載重噸的船舶在東澳大利亞還船日本，以13,250美元的租金價格成交。

定期期租反映了持續的需求。Belmonte (81344載重噸/2014年) 的租期為兩年，以17,000美元的租金價格達成交易，脫硫裝置帶來的收益歸屬租家；Argeus (82226載重噸/2013年) 的租期為4-6個月，以17,250美元的租金價格達成交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶
對于該行業而言，本周總體上只能被稱為“擺位周”。大西洋板塊的情況喜憂參半，美灣地區租金價格略有上漲，但上周收盤時有所回落。一艘63,000載重噸的船舶將石油焦從美灣到印度，租金價格約為30,000美元。隨著節假日的持續，歐洲大陸-地中海地區仍然較為低迷。一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，將廢料運往土耳其，以略低于15,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊航運依然保持了良好的供需平衡，運力供應與需求保持同步，一艘56,000載重噸的船舶從南美東海岸到印度洋的的價格在15,000美元左右，空放津貼在500,000美元左右。來自亞洲的情況也是好壞參半，北部的惡劣天氣并沒有改變這一局面。一艘58,000載重噸的船舶在中國交船，開往美灣，以約10,000美元的租金價格成交。印度尼西亞煤炭板塊交易活動有限，但一艘61,000載重噸的船舶在菲律賓交船，途經印度尼西亞，在中國還船，以19,000美元的租金價格成交。定期期租業務保持不變。一艘63,000載重噸的船舶從印度始航，租期最短為2024年12月，最長為2025年2月中旬，以17,000-18,000美元左右的價格成交。

靈便型船舶
上周市場總體平穩，保持相當平衡。整個歐洲大陸和地中海地區，除了一些遠期預訂外，交易活動不多。有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶在Skaw交船，途經波羅的海，在西非還船，租金為11,000美元。南大西洋板塊出現上漲壓力，新詢盤水平有所提高。一艘40,000載重噸的船舶前往地中海，以22,750美元的租金價格成交。美灣地區保持了積極勢頭，租金進一步上漲。一艘34,000載重噸的船舶從加勒比海始航，從牙買加開往冰島，以17,000美元左右的租金價格成交。澳大利亞和印度尼西亞詢盤水平的提高導致亞洲市場情緒積極，但新的租船信息仍然有限。一艘36,000載重噸的船舶從帕拉迪普始航，開往印度東海岸至印度西海岸，以14,000美元的租金價格成交。這兩個板塊的定期期租交易活躍。一艘32,000載重噸的船舶從雅加達始航，租期5/7個月，以14,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘38,000載重噸的船舶從摩洛哥始航，租期較短，以15,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪
上周中東灣地區LR油輪租金價格依然低迷。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數再次下跌11.94點至WS148.06點。相應地，中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格從513萬美元降至466萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至TC15航線LR2油輪租金價格持平于420萬美元左右。

LR1油輪
中東灣地區，LR1油輪上周再次被削減。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數下跌下跌20.63點至WS156.25點。同樣，中東海灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格下跌近20%，收報384萬美元。

英國-歐洲大陸ARA至西非TC16航線60,000噸油輪租金價格繼續小幅上漲，收報WS149.17點。

中型油輪
上周初，中東灣的MR油輪遭遇下行壓力，但似乎已經觸底。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪租金價格周中由WS231.43點上漲至WS200點。

上周，英國-歐洲大陸MR油輪上周的交易活動剛好足以阻止租金價格大幅下跌。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪租金價格從WS205點觸底至WS192.81點，隨后又回升至WS199.38點。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價格持平于TC2航線，在WS213.75觸底后收報WS218.13點。

上周，美灣MR油輪繼續呈現波峰和低谷。上周，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格由WS170點上漲至WSWS181.43點，隨后又回落至目前的WS167.14點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格持平于WS242.86點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格從792,000美元上漲至837,000美元，而非750,000美元。

靈便型油輪
地中海地區，靈便型油輪租金價格出現小幅波動。跨地中海區域TC6航線30,000噸油輪運費指數周中從WS205點觸及WS220點，收報WS215點。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數從WS191.39點升至WS207.5點。

VLCC油輪
上周，所有地區的VLCC油輪市場均有所改善。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數上漲6點至WS58.8點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金36,358美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格上漲4.5點，收報WS59.83點，往返航程等價期租租金37,885美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲222,500美元，收報7,460,000美元，往返航程等價期租租金33,789美元/天。

蘇伊士型油輪
西非蘇伊士型油輪上周再次走軟，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌7點至WS87.47點，往返航程等價期租租金30,255美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌3點至WS101.55點，往返航程等價期租租金33,687美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪租金價格下跌2.5點，收報WS85.61點。

阿芙拉型油輪
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪租金價格持平于WS120點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金24,200美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數下跌2.5點至WS128.11點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金約28,500美元/天。

在大西洋彼岸，市場正在跌宕起伏。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌34點至WS201.25點，往返航程等價期租租金54,500美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數下跌35點至WS190點，往返航程等價期租租金45,500美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌18點至略低于WS160點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金約35,500美元/天。

液化天然氣
上周交易活動略有增加，尤其是在大西洋板塊，但這并未轉化為所有航線的租金上漲。有幾艘船舶被釋放，這意味著倉位清單比預期的要長，潛在收益尚未實現。太平洋板塊，一些租船合同確實推動了租金上漲，但漲幅不大，這在夏季也是意料之中的事。 (預計在夏季幾個月) 。

澳大利亞-日本BLNG1航線，160立方米油輪上漲4,700美元，收于61,000美元，而174立方米油輪表現稍差，僅上漲3,600美元，收于73,800美元。休斯頓-歐洲大陸 BLNG2航線160立方米油輪小幅下跌，收盤價為58,300美元，下跌2600美元；174立方米油輪收盤價為4,400美元，收盤價為74,400美元。休斯頓-日本BLNG3航線上周詢盤較少，160立方米油輪租金收報73,400美元，174立方米油輪收報88,400美元，分別損失了3,200美元和4,600美元。

定期期租交易仍在進行，但租金價格保持穩定。我們六個月的評估損失了1,100美元至101,900美元，而一年期則降至83,333美元。三年來，我們看到租金上漲了200美元，但總體上保持穩定，收盤價為84,200美元。

液化石油氣船舶
隨著液化石油氣市場上周全面恢復平靜，租金的推動力不大，夏季低迷保持平穩，經紀商報告稱沒有太多租船交易，更不用說目前的詢盤了。上周初預計的新承兌匯票并未對租金上漲起到多大作用，因此我們期待著下周末的到來。

在中東灣市場，BLPG1 拉斯坦努拉-千葉價格上漲0.417美元至52.917美元，這使得等價期租租金收益上升至31,903美元。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租租金價格下跌0.525美元，收報49.375美元，等價期租租金收益為42,961美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格創下上周最大跌幅，下降了$0.904美分，收報90.667美元，等價期租租金收益為28,057美元/天。

海岬型船舶

上周開盤走強，波羅的海海岬型航線 (5TC) 租金價格大幅上漲2,881美元，收報31,438美元。上周初，太平洋市場交易活躍，所有礦商的參與度提高，租金價格上漲。然而，由于可用運力增加、煤炭需求減少，上周后半周C5航線租金價格大幅下跌，收報10.28美元。大西洋板塊，因7月底從巴西南部和西非到遠東的裝船業務出價強勁，該市場此前表現較為活躍，但就8月而言，達成的交易活動有限，租金價格有所下調，租船合同較少。總體來看，上周開局強勁，但收盤走軟。波羅的海海岬型航線租金價格共下跌3,746美元，收于27,692美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周再一次出現大幅下跌。兩大板塊市場走向類似，這很大程度上是因為大西洋板塊缺乏礦物運輸需求，同時印度尼西亞和亞洲北太平洋貨物運輸新需求也較少。波羅的海巴拿馬標準船型跨大西洋地區租金價格大幅下跌至約11,000美元左右。有消息稱，一艘79,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經南美北海岸，在斯考-直布羅陀還船，以10,750美元的租金價格成交。盡管澳大利亞貨運量相當可觀，但亞洲南部和北部都缺乏有實質意義的貨物，使得這些地區租金價格承壓。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，往返北太平洋地區，以12,000美元的租金價格成交。印度尼西亞對小型/老型船舶的需求最低，上周P5航線平均運價為13,000美元，說明缺乏貨物支撐。定期期租業務有限。一艘84,000載重噸的船舶在新加坡-日本交船，以波羅的海BPI指數期租平均價格水平的117%達成了一年期的租船合同。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，隨著大多數地區租金和需求的下降，該板塊市場相當低迷。唯一的亮點似乎是美灣地區。盡管有假期，但需求有所增加，開往亞洲的極限靈便型船舶租金價格達到20,000美元左右。其他地區，新詢盤有限。一艘56,000載重噸的船舶在地中海中部交船，經黑海開往遠東，以略超過20,000美元的價格成交。亞洲地區，來自南方的有限貨物租金價格下跌。一艘56,000載重噸的船舶從越南始航，往返印度尼西亞，以14,000美元的租金價格成交。再往北，一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，開往美灣，以12,000美元左右的價格成交。印度洋地區同樣缺乏新的動力。一艘56,000載重噸的船舶在馬普托交船，開往印度西海岸，以16,500美元的租金價格成交，另加165,000美元空放津貼。定期期租業務需求不大，夏季發展趨勢有待觀察。

靈便型船舶

靈便型船舶方面，兩大板塊上周的可見活動最少。大西洋板塊，普遍缺乏貨物供應。上周末正值美國獨立日假期，市場活動放緩。一艘36,000載重噸的船舶從密西西比河開往智利，以17,000美元的租金價格成交；一艘38,000載重噸的船舶從大西洋哥倫比亞開往歐洲大陸運輸煤炭，以15,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往摩洛哥，以12,000美元左右的價格成交。南大西洋地區即期詢盤有限，導致租金價格呈下降趨勢。一艘36,000載重噸的船舶從法澤恩迪哈(Fazendinha) 開往摩洛哥，以14,500美元的租金價格成交；一艘43,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往克薩爾港，以23,500美元的租金價格成交。上周早些時候，租金價格持續走軟，但有消息稱，在未來幾周，貨物供應情況將有所改善，這給了許多人運價回暖的期望。亞洲地區的可見交易活動也較為平淡，但消息人士稱市場總體平穩。

成品油油輪

LR2油輪
上周，中東灣LR2油輪需求充足，租金保持穩定。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數在WS180-WS190點左右浮動。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格持平于580-590萬美元之間。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪上周交易活動有所改善。TC15航線租金價格上漲20萬美元，收報390萬美元。

LR1油輪
中東灣LR1油輪上周可用運力充足，運價有所走軟。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數由WS231.88點下跌至WS227.19點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價則持平于480萬美元。

英國-歐洲大陸交易寥寥，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數下跌2.78點，收報WS138.61點。

中型油輪
上周，中東灣MR油輪市場面臨巨大壓力。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數下跌55.72點，收報WS248.57點。

英國-歐洲大陸MR油輪當前運費持平。ARA-美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪上周末收報WS182.19點，往返波羅的海等價期租租金19,675美元/天。上周，ARA-西非TC19航線37,000噸油輪租金價格與TC2航線持平，收報WS202.19點。

由于上周臨近國慶節，美灣MR油輪運價大幅下降。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數下跌37.86點，收報WS192.14點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數由WS329.29點下跌至WS282.14點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格縮水36%，收報104萬美元，往返波羅的海等價期租租金40,647美元/天。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由8012美元/天下跌至36,391美元/天。

靈便型油輪
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金價格持平于WS185-190點左右。歐洲西北部，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數上周回落10.84點，收報WS165.83點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場略有回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數較上上周五下跌1點，收報WS48.45點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金24,266美元/天。

大西洋板塊，市場表現疲軟。西非至中國航線260,000噸油輪上周再度下跌1點，收報WS54.17點，往返航程等價期租租金30,976美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌108,500美元，收報7,630,000美元，往返航程等價期租租金34,072美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場上周大幅下跌，幾乎沒有交易活動。據報道，一家石油巨頭在上周初就已經收到了至少10艘船舶的報價，可以看出市場情緒有所下降。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格于上周四下跌近10點，收報WS100點，往返航程等價期租租金36,509美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS120點左右，往返航程等價期租租金略高于47,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平，收報WS93.5點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲14點至WS131.67點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為32,041美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數下跌1點至WS152.61點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金39,764美元/天。

大西洋彼岸，上周四正值美國獨立日假期，交易活動有限。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌2.5點至WS171.56點，往返航程等價期租租金39,634美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數下跌3點至WS168.75點，往返航程等價期租租金32,041美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌2點至WS171.39點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金38,404美元/天。

液化天然氣

液化天然氣現貨市場上的大量租船活動雖然主要集中在大西洋板塊，但并未推動租金上漲。上周早些時候有消息稱，共有4-5筆期租和即期租船交易達成，有效鞏固了目前的租金水平。在夏季，現代二沖程運力租金價格接近100,000美元/天，說明市場較為健康活躍，但隨著主要節假日季節的臨近，很難進一步拉高船舶運價。

澳大利亞-日本BLNG1航線表現相當平淡，太平洋板塊遠遠落后于大西洋市場。160立方米船型租金價格下跌128美元，收于39,526美元；而二沖程174立方米船型租金價格上漲1121美元，收于52,021美元。大西洋板塊，休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線兩種船型的運價均有所上漲，160立方米船型收報69,600美元，二沖程船型收報89,100美元，兩者運價差距保持在20,000美元。休斯頓-日本BLNG3航線，二沖程174立方米船型表現更佳，收報97,500美元，160立方米三燃料柴電船舶則以78,448美元收盤。

印度蓋爾公司從殼牌租借了兩艘船，市場并不缺乏定期期租交易，但租金價格有所走軟，船東已經開始仔細考量冬季可能出現的上漲。六月期租金價格收報102,900美元，一年期租金價格82,833美元，三年期租金價格84,000美元。

液化石油氣船舶

據報道，上周中東地區達成的交易寥寥，租金價格因此略有下跌。七月份的租船交易已經大量出現，就實體租船合同而言，它可能優于往年夏季的其他時段。但現在仍是月初，就液化石油氣市場來說，一切都無定數。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線租金價格下跌4.071美元，收報63.143美元，等價期租租金收益為42,147美元/天。

大西洋板塊交易活動有所改善，但租金價格仍受到影響，雖說幅度不大。休斯頓-法拉盛BLPG2航線收盤價下跌1.8美元，收報61美元，等價期租租金收益為58,262美元/天。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格下跌2.143美元，收報108.571美元，等價期租租金收益為39,977美元/天。

海岬型船舶

海岬型船舶市場上周盡管開盤時表現平靜,但總體可謂多事之秋。上周一，波羅的海海岬型航線 (5TC) 租金價格下跌409美元至25,650美元。然而，市場在周中出現逆轉，交易活動激增，尤其是大西洋板塊。巴西南部和西非至遠東地區7月份裝載需求推動空放船收緊，租金大幅上漲，推動海岬型航線(5TC)租金價格飆升1,288美元至26,082美元。上周三、周四，經紀商報告稱，大約18-20艘租船合同已經達成，空放船舶數量得以大幅減少，市場壓力上升。上周末，海岬型航線(5TC) 進一步上漲，收報28,557美元。太平洋板塊有所增長，C5航線租金價格微升約0.50美分，市場情緒走強。然而隨著上周結束，交易活動水平大幅下降，C5航線租金價格微跌0.165美元，收于11.165美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場租金價格進一步下跌。大西洋板塊損失較小。上周消息人士稱，礦產交易和谷物交易之間存在兩級市場，前者租金再次大幅折扣。一艘裝有洗滌器的船舶經南美北岸跨大西洋航線以15,500美元的租金價格成交。南美地區的船舶租金價格繼續下跌，交易活動極少。隨著時間的推移，租家決定暫停交易。據悉，南美東岸達成了幾筆交船于7月5日至10日的交易，以17,000美元左右的價格成交，并附加了折算相當的空放津貼。亞洲地區上周運力持續上漲，租金價格大幅下跌。一艘81,000載重噸的船舶在韓國交船，往返于北太平洋，以12,750美元的租金價格成交。市場情緒仍然看跌，幾乎沒有復蘇跡象。定期期租業務有限。不過有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，租期22/25個月，租金略超過18,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，大西洋板塊運力再次喜憂參半，陷入了“夏日低迷”。亞洲板塊開盤走強，但隨著收盤臨近，積極情緒也逐漸減弱。大西洋市場較為疲軟，美灣地區的需求似乎有所減少。不過據悉，一艘63,000載重噸的船舶從南美北海岸去程，以26,000美元的租金價格成交。隨著即期運力的出現，歐洲大陸-地中海地區也出現了類似的情況。一艘56,000載重噸的船舶在西班牙交船，開往美國東岸，以9,000美元的租金價格成交。亞洲地區上周起伏多變。南部地區幾乎沒有新的詢盤，相較之下，北部地區的詢盤活動更多。一艘55,000載重噸的船舶從雅加達始航，經印度尼西亞開往中國，以17,000美元左右的價格成交。印度洋地區租金價格相當平穩。一艘63,000載重噸的船舶從孟加拉國始航，駛經印度東岸，在中國還船，運載鐵礦石，以16,500美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶隨著時間的推進，市場始終表現平淡。歐洲大陸和地中海地區的表現是大西洋板塊的亮點。一艘38,000載重噸的船舶從黑海開往摩洛哥，以14,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從米德爾斯堡開往美灣，運輸鋼材，以12,500美元的租金價格成交。南大西洋地區，有消息稱一艘大型靈便型船舶從雷卡拉達開往南美西岸，以略超過20,000美元的租金價格成交，但更多細節尚未公布。經過一段時間的上漲后，美灣出現了企穩跡象。一艘35,000載重噸的船舶從亨利角開往北歐大陸，以15,000美元的租金價格成交。亞洲市場活動少見，但交易數量保持穩定。一艘33,000載重噸的船舶從日本經韓國開往印度西岸，運輸卷材，以14,000美元的價格成交。一艘37,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，在大西洋板塊還船，租期3-5個月，以15,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周面臨下行壓力。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數下跌17.5點，收報WS180.56點；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格則從608萬美元降至589萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2航線上周依然較為平靜。TC15航線租金價格持平于350萬美元左右。

LR1油輪

上周中東灣其他LR型號油輪價格的下跌似乎并未影響到LR1油輪。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價格持平于WS230點左右；中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格從461萬美元上漲至485萬美元。

英國-歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數下跌8%，收報WS142.22點，波羅的海往返航程等價期租租金35,306美元/天。

中型油輪

中東灣地區MR油輪租金價格最終下跌，上周早些時候持平于WS340點左右，但周中租船合同大幅走低導致該指數下跌23.21點至WS312.86點。

英國-歐洲大陸地區MR油輪上周出現積極反彈。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數上張30點至WS182.19點，往返波羅的海等價期租租金19,944美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數同樣從WS174.06點增至WS202.19點。

上周，美灣MR油輪租金價格繼續上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數上漲37.14點，收報WS238.57點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數由WS300.71點升至WS342.14點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格上漲40%，收報145萬美元，往返波羅的海等價期租租金65,000美元/天。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲28%，收報46,085美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金價格上漲37.5點，收報WS182.5點。

西北歐地區，跨英國大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數從WS164.72點上漲至WS177.22。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場仍然較為穩定。中東灣至中國航線270,000噸油輪租金價格小幅上漲0.15點，收報WS49.7點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金26,135美元/天。

大西洋市場表現與中東灣非常相似。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數最終上漲0.38點，收報WS55.34點，往返航程等價期租租金32,876美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價指數則下跌180,000美元，收報7,760,000美元，往返航程等價期租租金35,654美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，西非和地中海/黑海地區蘇伊士型油輪市場持平，表現平淡。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數從WS112.5點下跌至WS109.83點，往返航程等價期租租金約42,859美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪運費指數持平于WS120點左右，往返航程等價期租租金47,709美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平，收報WS94-95點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國大陸航線80,000噸油輪運價指數再次下跌10.41點，收報WS157.92點，基于霍德角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為53,679美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪租金價格上周上漲6.77點至WS153.33點，交易活動有所改善。基于杰伊漢港至拉瓦拉港的往返航程等價期租租金40,450美元/天。

市場的負面情緒貫穿大西洋，令船東們感到遺憾。墨西哥東岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌45.62點至WS176.88點，往返航程等價期租租金42,032美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數同樣下跌40點至WS174.38點，往返航程等價期租租金38,861美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌14.72點，收報WS172.78點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金39,580美元/天。

液化天然氣

今年已過去半年，液化天然氣市場正在觀望下半年走勢，預期租金將保持穩定，更現代化、更高效的二沖程船舶將從三燃料柴電船舶運力中撤出。租家對此很感興趣。上周有幾筆交易達成，交易興趣一直延續到周盤之日。澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米船型租金價格上漲，但漲幅不大，收盤時持平于50,900美元，而160立方米三燃料柴電船舶租金價格走高，收報39,654美元，兩種船型運價差距小幅收緊。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米二沖程船舶上漲近10,000美元，收于87,300美元，而160立方米三燃料柴電船舶則以67,700美元的收盤價格滯后。日本-休斯頓BLNG3航線兩種船型的運價同樣有所拉開，174立方米船型收報94,900美元，160立方米船型收盤報75,511美元。

運價差距的上漲并不出人意料，現代二沖程船舶仍然是首選，因為它們為通往東西方市場的運輸提供了最大的選擇。雖然BLNG1航線保持緊張，但運力可用性更高，從而收緊了運價差距。

定期期租交易繼續活躍，6月期租交易價格上漲至109,400美元。一年期和三年期租價價格變化較少，分別收于85,000美元和85,500美元，液化天然氣市場的發展方向較為模糊不定。

液化石油氣船舶

中東灣拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線上周上下波動，一開始攀升至71.714美元的高點，收盤時又回落至68.857美元，上周共下跌3.286美元。等價期租租金收益小幅上漲3,397美元，收報49,329美元/天。盡管經紀商報告稱，在租家等待運力補充期間可能會保持平靜，但現在的租船窗口期將延續到7月后的十年。

西方市場平靜，租船交易較少，說明BLPG2和BLPG3航線的租金價格均有所下跌。休斯頓-千葉航線下跌4.357美元，收報117.357美元，等價期租租金收益為47,758美元/天；休斯頓-法拉盛BLPG2航線下跌2.6美元，收報66.2美元，等價期租租金收益為66,464美元/天。

新加坡上周初正值假期，開局平靜，出現小幅下跌。不過，隨著時間的推移，市場活動大幅回升，尤其是太平洋地區礦商重新進入市場，使得貨運量顯著上漲。澳大利亞東海岸煤炭出貨量增加，推動太平洋地區交易活動穩步增長，C5航線運價指數呈上升。上周末，C5航線運價指數看漲，說明貨運量良好，周末租船合同價格達11.095美元。大西洋板塊，市場表現強勁，尤其是巴西南部和西非對中國市場的支撐。C3航線運價交易活動同樣增加，運價指數上漲，最終收于27.375美元。值得一提的是，由于加拿大東海岸至遠東的投標貨物運價上漲，C9航線指數大幅走高。總體而言，上周交易繁忙，波羅的海海岬型航線(5TC) 運價指數上漲526美元，收報26,059美元。

上周巴拿馬型船舶市場表現低迷。跨大西洋貿易寥寥，區域內糧食和礦產需求普遍下降。南美東海岸上周漲跌不一，整體交易活動有限，但P6航線運價指數日期的船舶似乎處于良好的供需平衡狀態，同時7月上旬抵達的船舶仍然相當疲軟，專有運力和空放運力削弱了租金價格的潛在上漲空間。通常情況下，以82,000載重噸船舶標準，到達引航站裝貨港的周中租船合同價格約為19,250美元+925,000美元。整體來看，亞洲市場上周持續走軟，支撐難覓，因為運力供應持續增長，而北太平洋詢盤較少，澳大利亞和印度尼西亞礦物貨運需求不足以抵擋亞洲市場下行壓力。定期期租方面，有消息稱一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期12/15個月，以17,500美元的租金價格成交。

上周美灣地區的租金價格走勢可以說是“穩中求進”，一些人認為，相較于面臨運價下行壓力的美灣地區，大西洋板塊的表現則還算不錯。一艘53,000載重噸的船舶在西南方向交船，駛往地中海東部，以略超過20,000美元的價格成交。歐洲大陸-地中海等其他地區的需求有所好轉，對船東來說，這將有所幫助。南大西洋板塊，交易價格略有回升。有消息稱，一艘極限靈便型船舶從南美東海岸去程，以18,000美元外加800,000美元的租金價格成交。隨著時間的推移，亞洲市場出現了對北方回程鋼材和件雜貨的需求，這有助于保持船東的高預期。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北經好望角開往歐洲大陸，頭65天租金為15,000美元，其余時間租金為18,000美元。南部地區需求相當穩定。一艘59,000載重噸的船舶在東南亞交船，途經澳大利亞，在印度西海岸還船，以20,000美元的租金價格成交。定期期租方面，盡管一艘64,000載重噸的船舶從泰國始航，租期為2024年9月至12月，在全球范圍內還船，以19,500美元的租金價格成交，但整體交易活動仍然相當低迷。

上周，美灣地區靈便型船舶運力收緊，租金價格大幅上漲。一艘37,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往愛爾蘭，以17,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從摩洛哥經圣勞倫斯開往地中海，運載鐵礦石，以12,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從卡貝略港始航，往返大西洋板塊，在大西洋板塊還船，載貨2-3個航段，以13,500美元左右的租金價格成交。地中海和歐洲大陸的詢盤量也在增加，一艘36,000載重噸的船舶從康斯坦塔開往摩洛哥，以13,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊，由于目前的貨物供應無法滿足空置運力的需求，市場出現了負面情緒。亞洲地區，由于新加坡假期的到來，交易活動較少。一艘38,000載重噸的船舶從連云港開往阿拉伯灣-印度西海岸，以15,500美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經芝加丁開往歐洲大陸，以12,000美元的租金價格成交。

上周臨近收盤，波羅的海成品油油輪運價指數 (BCTI) 由上上周的831點下跌至799點。

美國市場，在大量貨物的支撐下，MR油輪租金價格上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格上周上漲70點，收報WS206.43點；美灣至巴西TC18航線MR油輪租金價格從212.86點上漲92.14點，收報WS305點；美灣至加勒比海TC21航線MR油輪租金價格同樣從680,000美元上漲337,857美元，最終收報1,017,857美元，這為船東提供了可觀的回報。

英國-歐洲大陸MR油輪運價水平穩步下跌。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下降9.06點，收報WS154.38點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪租金價格同樣下跌9.39點，收報WS175.31點。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪本季度繼續穩步下跌，上周共下跌5.56點，收報WS152.22點。

蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪租金價格上周繼續下跌，收報3,525,000美元，較上上周共下降291,667美元。

中東灣LR油輪運價指數幾乎沒有波動。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數僅略微上漲WS0.27，收報WS200.83點，往返航程等價期租租金49,306美元/天。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪租金價格表現平淡，上周開盤報WS337.14點，收盤報WS335.36點，整體僅下跌WS1.78點，往返航程等價期租租金39,018美元/天。

上周，LR1油輪租金價格也出現了類似的波動。中東灣至日本TC5航線55,000噸LR1油輪租金價格從WS229.38點上漲10.62點，最終收報WS240點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運價上周小幅上漲，收報71.10美元/噸，相當于462萬美元。

上周，VLCC油輪市場繼續下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數較上上周五下跌1點，收報WS49.90點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金26,482美元/天。

大西洋板塊，市場同樣疲軟。西非至中國航線260,000噸油輪上周再度下跌1點，收報WS56.22點，往返航程等價期租租金32,817美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌22.5萬美元，收報7,975,000美元，往返航程等價期租租金37,460美元/天。

上周，西非和地中海/黑海地區蘇伊士型油輪市場持平。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數持平于WS112點左右，往返航程等價期租租金約44,000美元。CPC至地中海航線135,000噸油輪租金價格接近WS122點，往返航程等價期租租金略高于48,000美元。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五下跌3.5點，收報略低于WS95點。

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數下跌4點至WS170點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為63,274美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數再次下跌7.5點，收報WS147.5點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為37,414美元。

大西洋彼岸也感受到了負面影響。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌5點至WS235.63點，往返航程等價期租租金67,666美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數同樣下跌5點至WS225.63點，往返航程等價期租租金58,528美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌9點，收報WS200.56點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金49,240美元/天。

太平洋地區液化天然氣市場上周早些時候有所回落，隨后逐步反彈。大西洋板塊自上上周五以來穩步走強，16萬立方米和17.4萬立方米船型交易量均有所增加。

澳大利亞-日本BLNG1航線17.4萬立方米船型從51,500美元/天下跌了近3,500美元/天，隨后又回升到48,750美元/天，而16萬立方米船型則從42,500美元/天下降到略高于35,300美元/天。

休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線16萬立方米船型租金價格上漲10,000美元/天，收報62,500美元/天。與此同時，17.4萬立方米船型共上漲13,820美元/天，收報78,220美元/天。

休斯頓-日本BLNG3航線16萬立方米船型租金價格上漲7,600美元/天，收報70,100美元/天，而17.4萬立方米船型租金價格的漲幅幾乎是前者的兩倍，從71,815美元/天飆升至86,758美元/天。很明顯，由于調度問題，許多船東/運營商無法提供執行航行所需的時間。

定期期租業務仍然是一個關注點。六月期租金價格上漲1,300美元至99,600美元，而一年期租金價格徘徊在85,000美元/天左右。三年期租金則保持穩定，約為84,000美元/天。

上周液化石油氣板塊市場波動不大，中東灣和大西洋板塊均保持相對平穩。中東灣BLPG1航線油輪租金價格保持在64-65,000美元/噸左右，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為45,000美元/天。

BLPG2和BLPG3航線的情況略有不同，休斯頓-法拉盛航線租金價格從66.00美元/噸上漲至68.80美元/噸，休斯敦-千葉航線租金價格從略高于117.143美元/噸上漲至121.714美元/噸，等價期租租金分別為70,090美元/天和51,473美元/天。

海岬型船舶

受亞洲假期影響，海岬型船舶開盤走勢緩慢，導致交易活動疲軟。上周早些時候，太平洋板塊較為平靜，交易量有限，導致C5航線和波羅的海海岬型航線(5TC) 運價指數小幅下跌。巴西南部和西非至中國航線市場周初市場情緒較為積極，空放運力大幅收緊。隨著時間的推移，太平洋地區交易活動有所減少，這主要是由于澳大利亞東岸煤炭貨物短缺，從而導致C5航線和海岬型航線運價指數進一步下跌。不過，大西洋板塊的貨物需求有所增加，上周三前出現了幾批投標貨物，這為市場提供了一些支撐。上周三傍晚，租船交易激增，尤其是從巴西和西非到遠東地區，導致周四市場大幅看漲。租船業務的大幅上漲推動海岬型航線租金價格飆升2,144美元，C3航線租金價格同樣上漲1.42美元，收報26.55美元。上周臨近尾聲時，大西洋板塊意向和出價之間的明顯差距導致市場活動減少。這種不平衡也對太平洋市場產生了不利影響，導致市場交易低迷。總的來說，波羅的海海岬型航線上周共下跌227美元，收報24,525美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周大幅上漲。大西洋地區的需求大多以谷物為中心，整體表現強勁。北美和南美市場在支持力度上都有不錯的表現，尤其是7月上半旬的到港日期。有趣的是，盡管跨大西洋航線租金價格大幅上漲，但礦產交易仍以低于谷物運輸的折扣率回到了雙軌市場，尤其是從美國東岸和圣勞倫斯地區始發，那里的承諾運力繼續以極低的折扣率運行。一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經南美北海岸，在斯卡角-直布羅陀還船，以18,000美元的租金價格成交；同時據悉，一艘貨物從圣勞倫斯開往歐洲大陸，以相當于8,000美元的期租租金價格成交，不難看出兩樁交易差距很大。印尼煤炭需求似乎是上周太平洋板塊的主要驅動力，交易活動豐富。隨著南美東海岸市場的改善，南方市場仍受到良好支撐。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，隨著時間的發展，一個分化的市場局面逐漸顯現。大西洋市場的需求增加，主要受到北大西洋的新詢盤水平提高和即期運力有限的推動。一艘63,000載重噸的船舶從美國東海岸前往印度西海岸，以略高于20,000美元的價格成交。而南大西洋的上漲趨勢雖然較為平緩，但租金價格依然表現強勁。一艘56,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，前往地中海中部，以20,000美元左右的價格成交。盡管如此，亞洲市場仍然困難重重。經紀商表示，東南亞地區的貨源稀少，北太平洋和大洋洲的市場活躍度也低，這加劇了船東的困境。一艘極限靈便型船舶在香港交船，駛經印度尼西亞，在越南還船，以15,000美元的租金價格成交。再往北，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北出發，往返于北太平洋地區，以超過15,000美元的價格成交。盡管印度洋地區缺乏新的動力，但一艘61,000載重噸的船舶從伊麗莎白港交船，在中國還船，租金為21,000美元，外加210,000美元的空放津貼。

靈便型船舶

上周，兩大板塊的靈便型船舶市場迎來了積極變數。一艘38,000載重噸的船舶從西南航道開往新加坡-日本，租期至少75天，將進行兩到三次的貨物裝載航程，以16,850美元的租金價格成交；一艘39,000載重噸的船舶從坦皮科經美國開往摩洛哥，運輸煤炭，以15,000美元的租金價格成交。這兩樁交易可以說為美灣市場注入了新的活力。地中海市場也有所好轉。一艘38,000載重噸的船舶從杜姆亞特出發，前往南大西洋，運輸鋼材，以8,000美元的租金價格成交。還有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從安塔利亞開往美灣，運送鋼材，租金同樣為8,000美元。在亞洲，由于節假日和新詢盤普遍缺乏，交易活動較為平淡。一艘37,000噸載重的船舶從三川開往東南亞，運載鋼板，以11,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的敞口箱型船舶從市原經印度西海岸開往阿拉伯灣，以16,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪
本周，中東灣LR2油輪的運價水平起伏不定。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數回升4點，收報WS200.56點；而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格下跌168,750美元，收報5,925,000美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪表現同樣不佳，TC15航線租金價格下跌216,666美元，收報略高于380萬美元。

LR1油輪
上周，中東灣LR1油輪的運費水平有所下跌。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數下跌11點，收報略低于WS230點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格下跌193,050美元，收報略高于441萬美元。

在英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數于上周下跌4點，收報WS157.78點，波羅的海往返航程等價期租租金約27,500美元/天。

中型油輪
上周中東灣MR油輪價格出現下跌，但之前的漲幅頗為可觀。中東灣-東非TC17航線35,000噸油輪運價指數由WS365點下跌至WS337點，往返航程等價期租租金約為40,000美元/天。

在英國-歐洲大陸地區的MR油輪市場，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數回升22點，收報WS163.44點，波羅的海往返航程等價期租租金16,642美元/天。ARA-西非TC19航線37,000噸油輪運價指數攀升23點，收報WS184.69點。

在大西洋另一端，MR油輪的租金價格繼續下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數暴跌74點，收報WS136.43點，往返航程等價期租租金約為12,300美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數下跌70點至WS212.86點，往返航程等價期租租金為26,327美元/天。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌超過41%，收報680,000美元。

靈便型油輪
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪運價指數繼續下跌33點，收報WS178.89點，往返航程等價期租租金略低于20,000美元/天。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數則從WS180點下跌至WS167.5點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周繼續下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數進一步下跌2點，收報WS51.10點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為28,577美元/天。

大西洋地區，市場表現同樣疲軟。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數較上上周五下跌近2點，收報WS56.56點，往返航程等價期租租金為34,982美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌305,000美元至8,215,000美元，往返航程等價期租租金為40,050美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，西非蘇伊士型油輪市場扭轉了近期跌勢，部分原因是美灣和加勒比地區蘇伊士型油輪市場的走強。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數上漲5點，收報WS113.72點，往返航程等價期租租金為58,800美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數徘徊在WS123點左右，往返航程等價期租租金約為50,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五下跌4點，收報WS100點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國大陸航線80,000噸油輪運價指數再次上漲2點，收報WS174.17點，基于霍德角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為67,741美元。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數再次下跌19點，收報WS162.72點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為45,784美元。

大西洋板塊另一側，雖說租金價格繼續攀升，但漲幅不及前幾周。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌1點，收報WS246.88點，往返航程等價期租租金73,464美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格較上上周五上漲7點，收報WS238.75點，往返航程等價期租租金64,301美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數上漲17點，收報WS228.61點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為59,746美元/天，這在一定程度上會刺激一些來自歐洲的空放船舶。

液化天然氣

在液化天然氣航運市場，希臘國際海事展后并未出現冷清局面。大家回到各自崗位后，一切照常進行。液化天然氣現貨市場的現貨價格持續走高，三條航線兩種船型均表現出積極的勢頭。雖說并沒有大量的租船合同被報道，但事實上，每當有詢盤出現時，就有數量驚人的現代化船舶能滿足這些需求。盡管如此，這并沒有阻礙市場的任何漲勢，特別是增長顯著的大西洋板塊。

澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米船型租金價格上漲2900美元，收報51,500美元；160立方米船型租金上漲4820美元，收報39,800美元，兩種船型的運價差距略有收緊。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米船型租金飆升，上周每日上漲8011美元，收報64,400美元，從而拉大了與160立方米船型的運價差距，后者僅上漲5498美元，收報49,100美元。休斯頓-日本BLNG3航線運價漲幅在6000至6800美元，174立方米船型收報71,815美元，相比之下，三燃料柴電船舶最后的收盤價則為57,100美元。

期租交易仍廣受市場關注。6月期租金上漲3,300美元，收報98,300美元，而1年期租金則略微下跌450美元，收報84,150美元。3年期租金較為穩定，僅小幅上漲600美元，收報84,400美元。

液化石油氣船舶

上周，中東灣和大西洋兩地的液化石油氣市場都經歷了重大變化。中東灣BLPG1航線遭遇了今年最大跌幅之一，從周中高點下跌16.572美元，最終收于64,571美元，等價期租租金日收益為45,631美元/天。套利收緊、可用船舶數量過剩，而貨物詢價稀少，使得船東處于不利地位，而那些提供報價的船東也比上次少得多。雖然經紀商預計市場將停滯不前，但目前還沒有太多消息表明會進一步下跌。

BLPG2和BLPG3航線所面臨的情況與BLPG1相似，但休斯敦-千葉BLPG3航線的租金價格下跌最為嚴重。套利逆勢而動，加上較少的租船交易，使得該航線租金價格共下跌21.429美元，且大部分下跌都發生在最后兩日。該航線最后的收盤價為118.714美元，等價期租租金收益相當于49,978美元/天。休斯敦-法拉盛BLPG2航線表現平靜，沒有租船交易報告，其租金價格下跌12美元，收于66.6美元，等價期租租金收入為67,838美元/天。

海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場平淡中略有驚喜，波羅的海海岬型航線 (5TC) 小幅上漲178美元，收報24,867美元。太平洋地區貨運量保持穩定，交易活動逐漸增加，上周中出現大幅上升。C5航線指數上周整體上漲，收報11.245美元。大西洋板塊，市場情緒樂觀，尤其是巴西和西非至中國航線，C3航線運價指數持續上漲，收于25.765美元。然而，跨大西洋市場仍然略顯疲軟，交易活動寥寥無幾。相較之下，加拿大東海岸至遠東地區達成的幾樁租船交易更為強勁，推動C9航線租金價格上漲，收報49,156美元。

巴拿馬型船舶

但上周中，南北美地區對P6航線租船窗口的強勁需求為整體市場注入了一些動力。北大西洋板塊租金價格依然低迷，但谷物和礦產品往返航線詢盤充足，消耗了部分快速增長的運力盈余。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經美國東海岸，在印度還船，以27,000美元的租金價格成交。在南美強勁需求的推動下，亞洲市場也出現了健康增長。澳大利亞和印度尼西亞上周需求強勁，而北太平洋市場的情況則不太樂觀。周中有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在日本交船，往返澳大利亞，以17,000美元的租金價格成交，接近上周的平均水平。定期期租活躍度總體有限。據悉，一艘82,000載重噸的船舶在中國船廠交貨，租期4至6個月，以19,400美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

希臘國際海事展期間，世界各地交易者紛紛加入這場盛會，整個市場陷入低迷。大西洋板塊整體看跌，但美灣市場略有好轉，不過新租船交易仍然有限。上周收盤時，南大西洋板塊出現了復蘇跡象，這可能得益于再次上漲的巴拿馬型船舶市場，但相關信息仍然匱乏。此外，地中海市場缺乏動力。一艘58,000載重噸的船舶在東地中海交船，在西非還船，以10,750美元的租金價格成交。亞洲市場同樣萎靡。一艘61,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，在中國還船，以15,500美元的租金價格成交。一艘56,000載重噸的船舶在中國華南地區交船，經坎帕開往吉大港，以16,000美元的租金價格成交。印度洋地區運價相當低迷。一艘63,000載重噸的船舶從杜蒂科林始航，途經南非，在中國還船，以17,000美元的租金價格成交。一艘61,000載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，駛經印度西海岸，在中國還船，以17,000美元的租金價格成交。目前，所有交易者都在關注這一趨勢是否會延續到本周。

靈便型船舶

上周，希臘國際海事展吸引眾人前往該地，但大西洋市場十分平靜，新詢盤有限，市場充滿了消極情緒。一艘40,000載重噸的船舶從艾穆伊登始航，在布拉克交船，開往美國東海岸，計劃運輸鋼材，以10,750美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從法國北部開往摩洛哥，計劃運輸糧食，以7,000美元的租金價格成交。美灣地區仍然缺乏即期詢盤，據說一些船舶需要等一周才可能被租用。南大西洋板塊的即期詢盤同樣有限，但針對6月底至7月的詢盤有增加的跡象，這可能會推動市場出現積極反彈。亞洲市場上周初表現亮眼，可用運力緊張。但隨著時間的推移，交易活動逐漸減少。一艘38,000載重噸的船舶從蒙德拉始航，經澳大利亞開往阿拉伯灣，以14,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2油輪運價再次下跌。整個行業都在歡度西臘國際海事展。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數下跌10點，收報WS203.61點；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格則從664萬美元降至620萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線LR2油輪上周出現積極反彈。TC15航線運價指數徘徊在400-410萬美元左右。

LR1油輪

中東灣LR1油輪的表現略好于其他更大型號的油輪。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數由WS251.88點降至WS244.69點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格下跌31.4萬美元，收報459萬美元。

英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數下跌10點，收報WS163.33點，波羅的海往返航程等價期租租金略低于30,000美元/天。

中型油輪

上周，中東灣MR油輪再次面臨下行壓力。中東灣-東非TC17航線35,000噸油輪運價指數下跌17.14點，收報WS358.57點。

英國-歐洲大陸MR油輪上周交易活動較少，租金價格下跌約20%。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下跌40.62點至WS154.69點，往返波羅的海等價期租租金15585美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數同樣從WS215.94點跌至WS175.31點。

美灣MR油輪未能延續上上周的亮眼表現，上周運價一路下滑。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數下跌42.86點至WS225.71點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數從WS342.86點降至WS301.43點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌22%，收報129萬美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪運價指數下跌59.45點，收報WS218.33點。然而，波羅的海往返航程等價期租租金仍超過31,000美元/天。

西北歐地區，跨英國大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數從WS222.72點跌至WS209.44。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場繼續下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌4點，收報WS53.75點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金32,300美元/天。

大西洋板塊，市場進一步疲軟。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數較上上周下跌約2.5點，收報WS57.67點，往返航程等價期租租金36,988美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌335,000美元，收報8,560,000美元，往返航程等價期租租金44,071美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，西非蘇伊士型油輪市場出現下跌。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS109.56點，往返航程等價期租租金44,368美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌2點，收報WS121.95點，往返航程等價期租租金50,243美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五下跌2.5點，收報WS105.06點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲22點至WS172.08點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為67,301美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數大幅下跌50點至WS183.50點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金57,200美元/天。

大西洋板塊另一側，租金價格繼續攀升，但仍處于起伏不定的階段。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數回升46點，收報WS213.44點，往返航程等價期租租金約59,864美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數較上上周上漲近40點，收報WS201.25點，往返航程等價期租租金50,803美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運費指數上漲5點，收報WS200點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金50,647美元/天。從表面上看，這仍不足以吸引來自歐洲的空放船舶，因此還有進一步提升的空間。

液化天然氣

上周正值希臘半年一度的希臘國際海事展，眾人紛紛前往，市場表現如預期一般較為平靜。但在大西洋板塊幾類貨物需求的支撐下，以及報道稱有多樁租船交易達成，三條航線的運價均有所上漲。

澳大利亞至日本BLNG1航線最為平靜，報道的詢盤量較少，174立方米和160立方米兩種船型租金均有所上漲，前者收報48,600美元，后者小幅上漲61美元，收報34,980美元。這兩種船型都是在基于有空放津貼的獎金情況下去港口航行的。

大西洋板塊租金價格上漲。據悉，美國出發的一樁租船合同成交價在60,000美元左右。休斯頓-日本BLNG3航線174立方米船型收報65,000美元，160立方米船型收報51,074美元。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米船型收于56,389美元，160立方米船型收于43,603美元。

期租市場保持活躍，短期租約占主導地位，船東希望與租家達成冬季合約。6月期上漲8,500美元，收報95,000美元，1年期漲至84,600美元，3年期收報83,800美元。

液化石油氣船舶

中東灣市場上周大部分時間幾乎沒有波動，僅最后一天出現了變化。運價疲軟，貨物交易量極低，較少的租船合同并未對市場情緒產生實質性的積極影響。近期，印度地區貨運量有所上升，有分析師認為這一上漲趨勢將繼續，但截至周五收盤時，租金價格整體仍下跌4.286美元，收盤81.571美元，等價期租租金日收益為65,646美元/天。

美國市場的表現也不容樂觀，休斯頓-千葉BLPG3航線和休斯敦-法拉盛BLPG2航線收盤時均有下跌。租船交易寥寥無幾，BLPG3航線租金價格下跌5.412美元，收報141.429美元，等價期租租金69,059美元/天。BLPG2航線開盤時運價持平，僅最后一天小幅下跌2.8美元，最終收報79美元，等價期租租金日收益為86,973美元/天。