據悉，流花11-1導管架平臺是一座集鉆井、生產、生活為一體的多功能海上油氣鉆采平臺，由上部組塊及一座深水導管架——流花11-1深水導管架組成。該平臺作業水深324.5米，在海洋固定式平臺領域排名世界第七、亞洲第一，投產后將服役于我國南海的流花11-1油田。

其中，導管架設計高度達338米，水深為亞洲第一、世界第七，也是國內首次設計、建造及安裝的330米級深水導管架。其總量約37000噸，相當于與之高度接近的埃菲爾鐵塔重量的4倍，建成后高度將打破2022年建成的“海基一號”導管架302米的亞洲紀錄，成為新的亞洲第一深水導管架。

自2021年12月開工以來，經過近兩年建設，流花11-1深水導管架目前已進入陸地建造的最后沖刺階段，計劃于10月上旬實現主結構完工。上部組塊及導管架預計于2024年建造建成，并裝船拖拉至流花11-1油田預定海域安裝下水，建成后將成為我國深水導管架平臺建造史上的重要里程碑，進一步提高我國深水超大型海洋油氣裝備的自主設計建造能力。

“吸力錨”是深水油氣田浮體設施系泊系統的核心裝備，由筒體、頂蓋、鑄件吊耳、錨頭鏈等部件組成，工作狀態下，吸力錨深深扎根海底并通過錨鏈與浮在水面上的FPSO緊緊相連，幫助沒有動力的FPSO穩穩固定，被喻為FPSO扎根大海的“定海神針”。流花11-1圓筒型FPSO采用多點系泊方式，通過12套吸力錨系泊于海底。此次安裝的12套吸力錨分布在FPSO的周圍，將牢牢守護FPSO的安全與穩固。

來源：中國船級社CCS

流花11-1平臺是一座集鉆井、生產、生活為一體的多功能海上油氣鉆采平臺，由上部組塊及一座深水導管架組成。上部組塊共三層甲板片，包括鉆機模塊、泥漿模塊、生活樓、原油一級處理、生產水處理等多個主要設施。上部組塊長67米、寬37米、高39米，總重量超過1萬噸，投影面積達2479平方米，相當于6個標準籃球場大小，其生活樓可容納100人。

上部組塊采用一體化模式施工建造，各功能模塊在陸地采用“搭積木”方式進行拼接，再整體運送到海上安裝。一體化建造工藝可將上部組塊的結構、機電、涂裝一體化預制裝配，協調各個系統，增強各建造環節聯動性，顯著提高項目建造效率。

同樣正在中海福陸建造的流花11-1導管架的工程進度已達80%。作為海上采油平臺“地基”的流花11-1導管架設計高度達338米，總量約37000噸，將打破2022年建成的“海基一號”導管架302米的亞洲紀錄，成為新的亞洲第一深水導管架。

據悉，流花11-1平臺上部組塊和導管架預計于2024年建成，將分別裝船拖拉至流花11-1油田預定海域安裝，建成后將成為我國深水導管架平臺建造史上的重要里程碑，進一步提高我國深水超大型海洋油氣裝備的自主設計建造能力。

流花11-1 DPP組塊由東、西兩個組塊構成，包括3層甲板片、生活樓和火炬臂，設計重量約1.01萬噸，長67米、寬37米、高39米，投影面積達2479平方米，相當于6個標準籃球場大小，可同時容納100人工作、生活，完工后將與亞洲第一深水導管架，共同組成流花11-1 DPP平臺服役使用。

該項目以陸地建造最大化為目標，采用一體化模式施工建造，有效地減少了總裝工作量、縮短施工周期。

本次吊裝的結構片是導管架中心桁架外側的重要組成部分，重達395噸、高82米、寬78米，最長拉筋達到122米，整體形狀為“K”字型，是導管架中尺寸最大的結構片。由于其前后結構不對稱就位時需要前傾一定角度對吊裝作業提出了較高挑戰。

此次作業場地首次啟用2000噸加強型主臂大型吊機，5名起重指揮人員實時指揮作業緊盯整個吊裝就位過程，以及3臺大型履帶吊的配合，確保此次吊裝的圓滿完成。

截至目前，該項目導管架和拉筋的車間接長工作已接近尾聲，裙樁套筒總裝作業緊張進行，導管架總體建造進度已達79%。