該浮船塢塢長360米，塢寬68米，根據船塢布置、車間生產設備能力以及浮船塢的船體結構特點，該浮船塢劃分為3個環段，分批次建造后進行大合攏。

為合理利用干船塢生產資源，修造資源最大化利用，將第一環段分為前段和后段進行分批次搭載，而在后段55米長度的搭載期間，留給項目組的塢期僅有20天。為保證塢期，提高搭載效率，項目組及搭載工區提前策劃搭載預定、勞動力資源，在20天內完成了32個分段、總段的吊裝和相關結構、涂裝工程，確保項目按期實現出塢節點。

第一環段的順利出塢，成功驗證了此次出塢上水方案的可行性，為后續環段的出塢上水積累了寶貴的經驗。

該93500噸舉力浮船塢船東為注冊在巴拿馬的簽約單船公司Floating Docks S. de RL.，母公司為嘉年華郵輪集團和皇家加勒比郵輪公司，船塢使用方為巴哈馬船廠（Grand Bahama Shipyard），位于北美加勒比海巴哈馬群島自由港，主要業務為豪華郵輪修理和改裝。

該浮船塢總長357.39米，浮箱寬70.0米，塢墻間距59米，塢墻高度18.0米，配備44個壓載艙，4臺50t電動移動門式起重機，并配備了先進的自控塢控系統，設計舉力為93500噸，入籍LR船級社，懸掛巴哈馬旗。

據悉，這也是北海造船近年來繼55000噸浮船塢、70000噸浮船塢和100000噸浮船塢后承建的又一大型浮船塢。

該浮塢總長161.88米，外塢墻間寬47米、內塢墻間寬40米，浮塢共有4個浮箱、16只壓載艙，配備2臺20T起重機，入級中國船級社，主要服務于益豐船務海外施工船舶的保養、維修。

該項目是揚州船廠和蘇美達船舶有限公司第一次合作建造的船舶，計劃在2024年11月下旬交船。

該浮船塢塢長360米，塢寬68米，配置4臺起重機，并配備了先進的自動化監測系統，設計舉力為75000噸，入級ABS船級社。

據了解，N1150項目于2023年9月開工，項目組通過精益管理和科學策劃，如期達成鋪底節點，標志著浮船塢正式進入塢內搭載階段。

據了解，該船塢總長70.2米，入中國船級社（CCS），主要用于維修與改造等作業的保障。

（圖片來自網絡）

船塢對大、中型船舶維修企業而言是其必不可少的主要基礎設施之一。現代船塢可分為干船塢和浮船塢,干船塢即是我們通常所謂的傳統意義上的船塢,它建筑在瀕臨適當水域的陸地上,用以安放待修船舶;而浮船塢則是船舶維修的海上浮動平臺。船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是:先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，而艦船出塢時，操作程序相反。

作為海上浮動的船舶維修平臺,相對于傳統意義上的陸基船塢而言,浮船塢具有其明顯的優點:船舶進浮船塢不受時間(潮汐大小)的影響,而入干船塢必須選擇在適當大潮時進行;能主動地機動接近需進塢船舶,為盡快地讓待修船舶入塢,保持破損船舶的生命力以及為盡快進行維修爭取時間。

因此對于海軍大國而言,足夠數量的浮船塢,不論是保障艦艇在平時的計劃修理,還是保障在戰時的緊急戰損修理,都有著極其重要的意義。

浮船塢在俄羅斯應用最為廣泛,特別是俄羅斯海軍擁有通用型;針對于某些特定艦(艇)型以及特殊用途的浮船塢100余條,其排水量從8t到80000 t,它們對保障俄海軍艦艇的維修及技術服務,維持艦艇的在航率發揮了重要的作用。此次發生事故的PD-50浮動船塢，位于俄羅斯摩爾曼斯克州第82船舶修理廠內，該船塢建于1980年，長330米，寬67米，標準載荷8萬噸，是世界上最大的浮船塢，主要用于對俄軍大型水面艦艇和潛艇進行維修，由于只有它才能盛得下航母的“體量”，所以沒了這把金剛鉆，俄羅斯船廠就難攬修航母的瓷器活。

（圖片來自網絡）

這些年來，中國浮船塢發展的也很迅速，為中國海軍走向大洋奠定了堅實基礎。2016年3月中國首艘自航式浮船塢“華船一號”日前成功在珠江口對某型軍艦進行了模擬“戰場”修理。“華船一號”自帶雙主機動力系統，可自航至任務海區完成保障任務，有效改變了以往戰艦修理必返港、浮船前出需拖帶的現狀。它可滿足目前海軍除航母外所有主戰艦艇進塢修理需求，還可對3萬噸以下民用船舶提供進塢維修保障。而在前不久的第十三屆大連國際海事展上，中國推出了國產核動力綜合保障船的模型。該船在設計上擁有一個船塢、4臺起重機和2個補給門橋，船艏有一個直升機平臺，不但可以跟隨艦隊進行補給，而且可以對艦艇貼身保障，如果戰場上有船舶受損，可以進入這艘保障船的船塢進行維修，幫助艦隊持續作戰。

出品：科普中國

作者：蘭順正

策劃：宋雅娟

監制：光明網科普事業部

浮船塢內部有效寬度20.5m，是可用于3000噸級以內船舶修理的浮動型船塢。頂部甲板高10m，最大可沉降9m，在其內部可進行船舶的修理。

浮船塢全長87m，箱型部分長80m，寬25m，塢內有效寬度20.5m，深度10m，1600t總噸。

配備兩臺1100ｍ3/ｈ大型壓載水泵、并且所有壓載水艙的注排水都可經遠程遙控操作，可在短時間內完成沉降或上升。在頂部甲板上，兩舷各配備12噸ｘ15ｍ（最大伸展時4.5噸ｘ35ｍ）的吊機一臺，以靈活應對各類修造船不同的工事需求。

“新祥生”號浮船塢及固定引橋全景

夜幕下的“新祥生”號浮船塢

日前，由中船第九設計研究院工程有限公司設計及項目管理總承包的中船廣西欽州修船資源整合項目，在各方的共同努力下，歷經10個月的艱苦奮斗，取得階段性成果，喜迎10萬噸級浮船塢“新祥生”號順利抵達。

“新祥生”浮船塢是北部灣地區迄今為止唯一一座萬噸級浮船塢。

經中國船舶工業集團公司與廣西自治區人民政府共同研究并簽署框架戰略合作協議確定，項目選址欽州市大欖坪三墩作業區，總體規劃使用港口岸線長度3.5km，縱深500米~1200米，總用地面積5423畝。項目規劃由五大區域組成，分別為修船區、小造船區、大造船區、海洋工程區及辦公區。其中修船區規劃建設兩座30萬噸級修船塢，主要修理和改裝30萬噸級以下各類船舶；小造船區規劃建設水平船臺兩條生產線，主要建造2萬噸級以下公務船和特種船舶；大造船區規劃建設大型造船塢兩座并配有龍門吊機等設施，主要建造10萬噸級以下各類船舶；海洋工程區設平臺生產線三條，主要建造各類海洋工程產品。

項目分為兩期進行，一期分為兩個階段。在建設885畝陸域工程和855畝水工工程的同時，將中船集團長江口地區企業10萬噸級、15萬噸級浮船塢各一座搬遷至欽州項目，從而推進中船欽州項目一期第一階段建設。項目建成達產后，可年修理和改裝15萬噸級以下各型船舶及海洋工程產品120艘。

該項目預計今年底完工。