中海油深圳分公司基于“海基一號”深水導管架平臺應用數字孿生技術，打造國內首個深水導管架結構健康管理系統示范項目。該系統通過5760種工況大數據學習，智能生成三級導管架數字孿生體，能夠實時展現導管架狀態信息。系統投入使用后能夠持續采集“海基一號”固定平臺原位海洋環境、結構響應等多物理量信息，實現對導管架主要結構2100個桿件、1100個焊縫關鍵信息的全程追蹤，運用數字化方法將1027個可能影響結構風險的關鍵數據納入結構化管理，為導管架結構評估、風險智能預警、全生命周期風險管控和延長設施使用年限，提供現實數據支撐。該系統首次將傳感器部署在水下188米，通過131個傳感器采集信息，構建導管架整體神經網絡，實現海上陸地“一實一虛”兩個平臺目標。

1、國產大飛機C919正式進入中國民航運輸市場

2022年9月29日，中國商飛研制生產的國產大飛機C919完成全部適航審定工作，獲中國民用航空局頒發的型號合格證。11月29日，C919取得兩大新進展，完成T5測試并獲頒AEG評審報告，同時獲頒C919大型客機生產許可證（PC），正式進入批量生產階段。12月9日，C919的全球首家用戶東航集團，正式接收首架C919飛機，標志著國產大飛機邁出市場運營的“第一步”，也標志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式干線飛機。

2、我國第三艘航空母艦福建艦下水命名

2022年6月17日，我國第三艘航空母艦下水命名儀式在中國船舶舉行。經中央軍委批準，我國第三艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍福建艦”，舷號為“18”。福建艦是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦，采用平直通長飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量8萬余噸。

3、我國新一代“人造太陽”創造運行新紀錄

2022年10月19日，中核集團核工業西南物理研究院自主設計、建造的中國新一代“人造太陽”托卡馬克裝置（HL-2M）等離子體電流突破100萬安培（1兆安），創造了中國可控核聚變裝置運行新紀錄，標志著我國核聚變研發距離聚變點火邁進重要一步，躋身國際第一方陣，技術水平居國際前列。一個月后，11月22日，全球最大“人造太陽”國際熱核聚變實驗堆（ITER）的核心部件——被喻為ITER“防火墻”的增強熱負荷第一壁取得重大進展，完成首件制造，且其核心指標顯著優于設計要求，具備了批量制造條件，這標志著中國全面突破“ITER增強熱負荷第一壁”關鍵技術，實現該項核心科技持續領跑。

4、亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投用

2022年10月3日，由中國海油自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投用，標志著我國成功開辟了深水固定式平臺油氣開發新模式，深水超大型導管架平臺的設計、建造和安裝能力達到世界一流水平，對推動海上油氣增儲上產、保障國家能源安全具有重要意義。

5、國內首臺完全自主知識產權的F級50兆瓦重型燃氣輪機發運

2022年11月25日，國內首臺完全自主知識產權的F級50兆瓦重型燃氣輪機正式發運，即將進入工程應用階段，標志著我國在自主重型燃氣輪機領域完成了“從0到1”的突破。重型燃氣輪機是發電和驅動領域的核心設備，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠”，國內首臺完全自主知識產權的F級50兆瓦重型燃氣輪機由東方電氣歷時13年自主研制，于2021年12月10日進入示范應用。如今，自主燃機的正式發運，打通了從攻關走向應用的“最后一公里”，即將開啟中國自主燃氣輪機產業高質量發展的新篇章。

6、全球單機容量最大16兆瓦海上
風電機組下線

2022年11月23日，由中國三峽集團與新疆國企金風科技聯合研制的16兆瓦海上風電機組下線。該機組葉輪直徑252米，葉輪掃風面積約5萬平方米，約相當于7個標準足球場大；輪轂高度達146米，約相當于一座50層大樓的高度。在滿發風速下，單臺機組每轉動一圈可發電34.2千瓦時。這是目前全球范圍內單機容量最大、葉輪直徑最大、單位兆瓦重量最輕的風電機組，標志著我國海上風電大容量機組在高端裝備制造能力上實現重要突破。

7、我國首個萬噸級48K大絲束碳纖維工程第一套國產線投料開車

大絲束碳纖維性能優越，被稱為“新材料之王”“黑黃金”。2022年10月10日，我國首個萬噸級48K大絲束碳纖維工程第一套國產線在中國石化上海石化碳纖維產業基地投料開車，并生產出合格產品。該產品性能媲美國外同級別產品，質量達到國際先進水平，標志著中國石化大絲束碳纖維從關鍵技術突破、工業試生產、產業化成功走向規模化和關鍵裝備國產化，我國碳纖維生產和裝備真正實現自主可控。

8、世界首臺樁梁一體造橋機“共工號”下線

2022年1月18日，由中國中鐵工業旗下中鐵科工等單位聯合研發的世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”正式下線。“共工號”整機長92米，自重575噸，有效跨度達到48米，懸臂重載作業16米，其采用北斗定位系統打樁，實現了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業，無需任何其他吊裝設備輔助施工，廣泛適用于灘涂、淺水區以及城市繁華區等傳統裝備無法施展的區域，將推動世界橋梁建造工藝迎來重大變革。

9、我國首套鉆錨一體化智能快掘成套裝備下線

2022年7月7日，由中國煤科研發制造的我國首套鉆錨一體化智能快掘成套裝備下線，鉆錨一體化智能快掘成套裝備突破了鉆錨一體化錨桿及自動化施工系統，開發出自動噴涂支護工藝、材料及設備，研發出巷道隨掘變形動態監測三大核心技術，將煤礦掘進設備的自動化、智能化水平推向了新高度，標志著我國煤炭行業快速掘進技術與裝備水平邁上新臺階。

10、全球最大豎井掘進機“夢想號”下線

2022年11月29日，由中國鐵建打造的我國自主研制的全球最大豎井掘進機“夢想號”下線。“夢想號”整機高約10米，開挖直徑達23.02米，是迄今全球開挖直徑最大的掘進機，填補了掘進機產品型譜的世界空白，標志著我國地下工程裝備的科技攻關又上新臺階。“夢想號”集開挖、出渣、支護、導向等功能于一體，適用于軟土和軟巖地層的超大直徑豎井工程建設，總體技術達到國際先進水平。

“海基一號”平臺位于我國南海東部油田陸豐油田群，水深286米，導管架高302米，平臺總高度超340米，總重量超4萬噸，高度和重量均刷新我國海上單體石油生產平臺紀錄。

導管架平臺是世界范圍內應用最廣泛的海洋油氣開發裝備，主要由導管架、樁腿和上部模塊三部分組成。導管架相當于平臺的“地基”，支撐起萬噸重的上部模塊。

全世界共有數千座導管架平臺，其中應用水深超過280米的僅有10座。我國海上現有導管架平臺作業水深均在200米以內，水深超過200米的海域通常采用“浮式生產裝置+水下生產系統”的開發模式。

與這種模式相比，深水導管架平臺將生產系統從水下搬到平臺上，平臺集鉆井、采油、處理、生活等功能于一身，可大幅降低鉆完井、工程及后續的生產操作成本，提升油田采收率及經濟性。

“海基一號”是我國首次嘗試深水導管架平臺開發的模式，隨著水深的逐步增加，導管架所受環境荷載迅速增加，設計、建造難度成幾何倍數增長。

在我國南海，臺風頻繁，海底坡度大、地形崎嶇，海面以下還存在能量巨大的內波流，幾秒鐘內可推動一艘大型輪船移位百米。設計建造團隊按照百年一遇臺風的惡劣海況進行設計，攻克了一系列世界性難題，創新應用深水導管架一體化建造安裝、封艙隔板設計、數字孿生運維、超大跨度空間桁架結構等2項世界首創、21項國內首創技術，實現了設計建造和運維管理的全方位提升。

當前，沿用“海基一號”模式的陸豐12-3油田導管架和338米高的流花11-1油田導管架均已開工建設，“海基一號”模式的成功應用，為經濟有效開發我國中深水海域的油氣資源開拓出一條新路，將進一步提高我國能源安全保障能力。

“海基一號”是中國國內首次在300米級水深海域設計、建造、安裝的固定式石油鉆采平臺，集鉆井、生產、生活為一體，總高度達340.5米，單層甲板面積達7700平方米，總重超4萬噸，高度和重量均刷新了中國海上單體石油生產平臺紀錄。

“‘海基一號’建設歷時28個多月，完成了1座3萬噸級導管架、8個上部單體結構物等核心設施建造安裝，以及25.6千米海底管道鋪設。”中國海油深圳分公司副總經理袁瑋介紹說。

據悉，“海基一號”計劃今年下半年投入使用，服役于陸豐油田群區域開發項目，該項目全面投產后高峰日產量可達6500噸，將為粵港澳大灣區經濟社會發展注入新的動力，進一步提高中國能源安全保障能力。

這是國內首次在300米級水深海域設計、建造、安裝導管架平臺，標志著我國已完整掌握深水超大型導管架平臺制造安裝的成套關鍵技術。

“海基一號”平臺是一座集鉆井、生產、生活為一體的多功能原油鉆采平臺，上部組塊包括東、西模塊、生活樓、鉆機模塊等共計8個單體結構物，重量總計約1萬噸。平臺采用“搭積木”的方式安裝，繼4月25日完成平臺主體部分吊裝作業后，中海油深圳分公司統籌國內外優質資源，又安全高效完成了鉆機輔助模塊、鉆機設備模塊、生活樓模塊等6個結構物的海上吊裝。

“海基一號”平臺處于南海內波流主通道上，存在較強的內波流和孤立波，同時水深接近錨系船舶的施工極限，對吊裝作業帶來很大的技術挑戰。中海油深圳分公司項目團隊首次在300米級水深海域使用DP（動力定位）船舶進行大型結構物吊裝作業，采用內波流預警、精確就位監測、設置導向限位等多種措施，攻克大振幅內波流、船舶慢漂等施工難題，僅用3天時間，成功實現所有模塊精確就位。

據悉，“海基一號”平臺服役于我國珠江口盆地海域陸豐油田群。油田群全面投產后，高峰日產原油達6500噸，將進一步提高我國能源安全保障能力。目前，“海基一號”平臺建設進入海上連接、調試階段，項目組正全力以赴確保平臺年內投產目標順利實現，為加快推動國內油氣增儲上產作出貢獻。

5月10日，在兩臺履帶吊共同吊裝作業下，流花11-1平臺導管架首段滑靴在海油工程珠海場地1號滑道順利吊裝完成，標志著該導管架現場總裝作業拉開帷幕。

據悉，流花11-1平臺導管架設計高度達338米，建成后將刷新“海基一號”亞洲紀錄。

滑靴作為導管架在滑道上滑動的功能性組件，是導管架總裝建造過程中的“先鋒”與“基礎”，也是深水導管架滑移下水過程中的關鍵設備。流花11-1平臺導管架連續滑靴總長約240米，共分為四段建造，此次吊裝的滑靴段位置靠近碼頭，其長度為74米，也是流花11-1平臺導管架首段進行吊裝作業的滑靴。




據了解，自2021年12月20日正式開工以來，面對珠海本土疫情帶來的各項挑戰，通過參建各方的共同努力，滑靴預制工作已基本全部完成。




首段滑靴的吊裝完成，也標志著流花11-1平臺導管架的建設進入了總裝作業的新階段。下一步，海油工程將協調各參建方推進剩余滑靴的吊裝作業，為后續導管腿的吊裝作業打好基礎。