據報道，沙特阿美是目前世界最大的石油生產公司，馬贊項目為其旗下Marjan油田增產開發項目，項目整體投產后，將助力馬贊油田成為世界第二大海上油田。作為聯合體總包商之一，海油工程負責該平臺的陸地建造和裝船工作。

據了解，這是目前在建國際上最大的油氣集輸平臺。經過34個月的施工建造，今天（8月12日）正式交付，月底將搭乘大型運輸船，啟程前往6400海里以外的海域進行安裝。

馬贊油氣集輸平臺主要負責將開采出的海洋油氣匯集并輸送到陸地進行處理，由大型管匯、管道清理、化學處理、操作控制等復雜系統組成。平臺甲板面積相當于15個籃球場，高度超過24層樓，是整個油田群的油氣匯集中心樞紐和對外運輸“咽喉”通道，每年可以匯集輸送原油2400萬噸、伴生氣74億立方米，油氣輸送能力位居全球前列。平臺規模體量、管道類型尺寸、系統復雜性等均創國際同類平臺紀錄。

據悉，馬贊平臺將安裝在沙特阿拉伯海域，用于馬贊油田增產開發。平臺通過連接油田重要的生產及輸送設施，進一步助力油田釋放產能。馬贊油田整體投產后，原油年產量將達到2400萬噸，這個單一海上油田的產量相當于我國勝利油田一年的原油產量。

渤中26-6CEPA組塊總計分24個甲板片，設計浮托重量約17000噸，相當于13000輛小汽車重量。

據了解，渤中26-6油田位于渤海南部海域，為全球最大的變質巖油田，可開采原油提煉成汽油后可滿足百萬級人口城市居民日常交通使用超20年，可開采天然氣可滿足百萬級人口城市居民家用燃氣超60年，對于保障國家能源安全具有重要意義。

該項目是中國企業承攬的業務品類最豐富、工作內容最復雜的國際海上油氣田總承包項目，標志著中國海洋工程總承包能力邁上新臺階，對高質量推進“一帶一路”油氣合作具有重要意義。

據了解，卡塔爾ISND5-2項目由卡塔爾能源公司投資開發，位于阿拉伯灣卡塔爾半島以東80公里，所處海域最大水深約35米。項目內容包括3座重約1300噸的井口平臺、9條海管、5條臍帶纜、4座水下橇塊的設計、采辦、建造、運輸、安裝、調試等工作。

該項目整體工期為43個月，合同金額約為22.16億卡塔爾里亞爾，折合人民幣約44.37億元。該項目的業務品類之多、工作內容之復雜，均創中國承攬的國際海上油氣田總承包項目紀錄。

值得一提的是，卡塔爾ISND5-2項目是海油工程繼卡塔爾NFA項目和NFPS COMP2項目之后再次承攬的卡塔爾油氣田建設項目。近年來，海油工程深耕中東市場，與沙特阿美、卡塔爾國油等中東石油公司建立了較好的合作關系，先后承攬了馬贊、沙特CRPO122、卡塔爾ISND5-2等項目，國際工程總包商總承包能力獲得中東市場認可。

下一步，海油工程將持續加快共建“一帶一路”國際合作步伐，扎實推進國際項目總包能力建設，將中國國內標準化設計經驗、數字化轉型成果以及完整的產業鏈優勢融入到國際項目建設中，為共建“一帶一路”國家和地區能源開發提供更加優質專業、更具價值的“一攬子”解決方案，推動中國“高端制造”為全球能源可持續發展作出更大貢獻。

“海洋石油122”是我國自主設計建造的亞洲首個圓筒型FPSO，其總重約3.7萬噸、最大直徑約90米、高61米（至直升機甲板），相當于近22層樓高，這座巨大的海上油氣加工廠由船體和上部功能模塊兩部分組成，共有123個分段、41個獨立艙室、11個子系統。

據悉，出塢是大型海洋工程裝備及船舶建造的關鍵節點，在行業內也被稱為“下水”。為確保船體結構符合要求，“海洋石油122”在船塢內建造完成后，需要下水拖航至碼頭預定位置進行傾斜試驗和結構試驗。

船塢注水時，幾十萬噸海水緩緩注入，巨大的浮力將三萬多噸的FPSO托起，整個過程需要綜合考慮潮汐、船體穩性、密閉性等多重因素。

在完成所有試驗和調試后，“海洋石油122”就可以取得適航證及入級證書，具備出港條件，未來將與亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”攜手服役于我國第一個深水油田——流花11-1/4-1油田，推動億噸級老油田煥發新生機。

“海洋石油122”采用新型的圓筒結構設計，相對傳統的船型結構可有效降低油田開發與運營成本，通過自主研制海陸一體化智能中控系統，在臺風來臨時可切換到“智能臺風模式”，實現在臺風期間“無人化”生產，為海上油氣田設施的智能化和數字化建設提供一種全新模式。

中國海油“海洋石油122”建造工程師馬霖介紹說，該項目在國內首次在海洋平臺采用新型天然氣脫硫裝置和雙燃料發電機，可以充分利用油田伴生氣，有效提升了項目的綠色節能水平，大容量液壓潛沒泵等一系列關鍵裝備都實現了國產化。

據了解，自2022年3月開工建造以來，面對工期緊張、技術空白多、施工管理難度大等諸多難題，海油工程項目團隊集中力量進行科技攻關，攻克圓筒型浮式生產裝備系統設計、高精度建造集成等一系列難題，實現15項關鍵技術設備自主化應用，使我國具備了根據不同油田、不同海域，自主設計制造不同類型深水油氣裝備的能力。2022年8月，船體啟動合攏作業。2023年3月，船體“雙層底”完成合攏。2023年7月，船體主結構完成建造。2023年8月，啟動上部模塊集成。2023年12月，“超級能源碗”主體結構完工。

目前“海洋石油122”已進入集成調試階段，明年建成后，將應用于我國第一個深水油田——流花11-1油田，屹立在324米水深的南海深水區，每天能處理約5600噸原油，成為開發我國深海油氣資源的又一重器。

公告披露，海油工程全資子公司海洋石油工程（青島）有限公司（以下簡稱“青島公司”）擬在3#滑道區域新建1臺門式起重機,項目總投資估算（含增值稅）為 16,736.00 萬元。

根據公告，該門機為800噸級門式起重機，該項目內容包含門式起重機1臺，軌道基礎及相應配套工程等工作，計劃2025年11月交付使用。

完整公告鏈接

據悉，加拿大LNG項目是由殼牌等世界五大國際石油公司所共同投資建設的一座世界級LNG工程。項目一期計劃建造2列生產線，年產量達1400萬噸LNG，建成投產后，將向中國等亞洲國家供應高品質的清潔能源，有利于推動我國天然氣進口渠道多元化。

據加拿大LNG項目經理莊宏昌介紹，海油工程承攬加拿大LNG項目一期35個模塊建造工作，包括全部19個核心工藝模塊，由超過77萬個結構件組成，總重約17.9萬噸，相當于近3個世界第一高樓迪拜塔鋼結構重量，電纜總長1270公里，可以繞北京六環近7圈。項目在全球首創核心工藝模塊和管廊一體化建造模式，大幅提高模塊建造集成度，最大限度減少現場安裝工作量，一方面可以節省建造工地的占地面積從而提高經濟效益，另一方面對于環境保護也具有明顯的優勢。

據了解，加拿大LNG項目體量大、模塊重量大、集成程度高，最大模塊重量達8200多噸，超過埃菲爾鐵塔鋼結構總重，模塊上集成了管廊、電站、現場輔助室、電儀工作間等設施，裝備大型設備283臺，高峰期33個模塊同時總裝，施工人員近8000人，涉及的施工管理單元超過13萬個，涉及來自12個國家的127家供應商。

據加拿大LNG項目常務副經理劉凱介紹，項目全面進行技術和管理創新，在全球首次實現NBG（無背部保護氣）焊接新工藝大規模工程應用，開創性實現CMS（建造管理系統）+PCMS（項目管理系統）雙系統聯合管理，在國內首次將4D可視化技術應用于LNG核心工藝模塊建造，并完成SPMT（自行模塊運輸車）頂升總裝、大型結構物吊裝、雙精度尺寸控制、中控云調試、工藝系統脫脂等10余項技術革新，大幅提升數字化可視化建造技術水平和項目管理效率，在嚴重疫情下按期高質量完成全部模塊交付，向世界展示了“中國速度”。項目以“零缺陷”為質量目標，通過全員全面全過程質量管理，各項質量合格率均超過業主規格書要求，靜設備就位精度3毫米，動設備軟腳測試精度0.03毫米，精度控制達到世界先進水平。

據悉，在加拿大LNG項目實施過程中，海油工程通過推薦國產廠商、帶領業主去廠家考察、邀請國際第三方機構權威認證等多種方式，積極推進項目國產化，實現項目主要材料整體國產化率達到65%以上，60余家中國廠商隨著海油工程“走出去”。

據介紹，企鵝FPSO是我國建造規模最大、智能化程度最高的圓筒型FPSO，由船體和上部模塊兩個部分組成，整體高度118米，相當于42層居民樓的高度，總重約3.2萬噸，總運營重8.8萬噸，為目前國內建造的最重圓筒型浮式生產儲卸油裝置。儲油量40萬桶，原油處理能力1275萬桶/年，天然氣處理能力12.4億立方米/年，可滿足330萬戶家庭一年的用氣量。

企鵝FPSO整船由100余萬個部件構成，在直徑78米的圓型甲板上，集成了217臺套大型機械設備和17000多臺套設備設施，最小設備間距不到10毫米，各專業支架近5.5萬個，密集程度為國內萬噸級組塊的4至6倍，電纜敷設總長度80萬米，可環繞北京六環四圈多。建造質量和精度要求極高，在海況惡劣的英國北海，可實現20年不回塢。

據了解，這是繼我國首個深遠海浮式風電國產化研制及示范項目開工建造后，3個月內在海洋石油工程（青島）有限公司開工的又一個海上風電項目。

該項目工作內容包括風電場中海上升壓站上部組塊和導管架陸地建造、海上安裝及調試并網配合等工作，鋼材加工量將達到12000噸。面對項目大型資源的受限壓力和管控難度，項目團隊通過設計優化實現了組塊減重至6800噸，充分發揮大型模塊海上安裝解決能力，設計浮托法替代傳統吊裝方案，使用2萬噸自有駁船“海洋石油221”完成8100噸級組塊海上安裝，解決了大型設備海上安裝資源緊缺難題，實現了從設計源頭解決實際問題的新能源總承包管理能力提升。

該升壓站項目位于陽江市附近海域，場址水深范圍36米-46米，裝機容量約1000MW，風電場配套建設1座1000MW規模的330kV、重量達6800噸的海上升壓變電站。