該船型是由上海船舶研究設計院自主研發設計的第四代節能型散貨船。總長229.90米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.20米，服務航速14節。配備SCR、脫硫塔、軸帶發電機，申請綠色護照（歐盟）附加標志。該船型的設計理念體現了節能減排和高效運輸的雙重要求。

據了解，該次82000DWT節能型散貨船的開工不僅是揚州潤揚船業在船舶建造領域的又一重要階段，也是嘉航海運擴大船隊、提升競爭力的關鍵布局。

據悉，太湖生態清淤平臺船共有3艘，分別為除雜調節船、淤泥脫水減容船和環保疏浚船。前兩艘均為江蘇潤揚船業有限公司建造。除雜調節船和淤泥脫水減容船互相配合，將完成太湖泥漿收集、除雜、調節、湖底清淤作業等工程任務。兩艘新造船與另一艘環保疏浚船配合實現生態清淤、脫水減容的功能，具有可移動、裝配式、高效率、智能低碳等特點，同時在淤泥脫容減量方面全面創新，具有環保、智能、節約等優勢，無需占用施工區域周邊土地資源，在水面即可完成清淤土的減容干化處理，屬于“河湖水庫”市場技術領先的專精特新船舶裝備。

來源：揚子晚報

本次開工建造的除雜調節船和淤泥脫水減容船是智能一體化平臺裝備的重要組成部分，將與環保疏浚船配合實現生態清淤、脫水減容的功能，具有可移動、裝配式、高效率、智能低碳等特點，無需占用施工區域周邊土地資源，在水面即可完成清淤土的減容干化處理，屬于“河湖水庫”市場技術領先的專精特新船舶裝備。該一體化系列裝備建造完成后，將進一步增強天航局在湖庫治理領域裝備技術能力，增強企業核心競爭力。

來源：揚州日報

江蘇潤揚船業有限公司、招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司、中船澄西揚州船舶有限公司、揚州龍和造船有限公司上榜2022年度江都區工業100強企業。

據了解，“盛暢777”載重量超35000噸，甲板負荷高達26噸/平方米，設計航速為12節，主機排放達到國際最高等級（Tier III）的要求。調載能力高達8800m³/h，配備四錨定位，符合通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的所有通航條件。建成后可承載3.5萬噸海上
風電設備。

建造車間

該船交付后將廣泛應用于海洋化工、火電模塊、海上風電裝備、重大鋼結構、重型港口機械等超大件貨物的國際運輸，服務國家“一帶一路”項目建設。

“寶江777”裝載單體自重超5000噸的生活區模塊FPSO，即集生產、儲油、卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置。“該船長156米、寬42米，甲板面積5800平方米，最大載貨能力2.6萬噸，用于國際海運貿易。此外，該船舶產品高附加值、高科技含量，主機符合國際排放標準。

目前，潤揚船業可建造8萬噸以下的各類大型甲板運輸船、集裝箱船、油船、化學品船及各類海洋工程。2022年，潤揚船業建造交付船舶15艘，今年全年計劃交付船舶18艘。

該船甲板有效長123米，船寬41米，型深9.5米，入籍CCS。

據藍水集團官網介紹，該公司是國內較大的從事海洋工程裝備的分包勞務公司，主要承接鋼結構、涂裝、機管電等業務，業績項目有半潛平臺，自升式平臺，導管架/海工模塊，風電塔筒鋼管樁等。

5月19日約18:02時，散裝化學品船/油船“秋灃6”輪下行至長江干線土橋水道#227紅浮附近水域時，左舷2號貨艙發生閃爆，視頻中可以明顯看到閃爆非常劇烈，3名船員隨即跳水，2名船員受傷，其余4名在船船員情況正常。

以下為現場視頻▼

https://v.qq.com/x/page/x0969u9hu8a.html

接報后，蕪湖水上搜救中心立即立即組織銅陵海事處所屬“海巡12326”艇、“海巡12333”艇趕赴現場實施救助和現場處置并通知事故附近船舶參與搜救，協調“蘇鹽城貨093512”輪救起3名跳水船員，同時安全轉移至海巡艇上，2名受傷船員轉移至“海巡12326”艇后，聯系當地120急救中心派救護車送醫治療。

油船錨泊在長江下游#227紅浮附近航道外水域，已無明火，事故原因仍在調查中。

經初步了解，該輪上一航次從江蘇儀征載汽油3000噸至黃岡巴河，5月18日約11:00時，在長江黃石巴河中石化黃岡分公司金源油庫碼頭卸載完畢。

“秋灃6”輪屬揚州裕華航運有限公司旗下，由江蘇潤揚船業有限公司建造，船長95米，船寬16.2米，4456載重噸。

漢申線江海直達1100集裝箱示范船將由武漢理工船舶設計，“4E”級江海直達船由武漢理工大學船海工程首席教授、武漢理工船舶公司技術總監吳衛國及其團隊研發完成。

新船長139.8米，寬26米，型寬11.5米，設計吃水6.5米，入級CCS船級社。可載1130TEU敞口集裝箱，尾部上甲板可裝載危險品箱24TEU，第三貨艙內兼裝冷藏箱共9TEU，航行于長江A、B航區及特定航線1-1、特定航線1-2。預計一年建成。

該船采用圓舭型線型，垂直艏、外旋雙尾鰭、寬大肥扁型船型，雙軸、雙槳、雙舵、直線推進方式，艉機型，首部設艏樓甲板，艏生活樓、艏駕駛室型集裝箱船。主船體和上建采用鋼質全焊接、雙底、雙舷、上下抗扭平臺結構、上甲板局部區域采用高強度鋼，船具有良好的穩性和操縱性，結構輕、強度好、節能環保等特點。

低位反彈：顯示回暖跡象

見客戶，進車間，這段時間，江蘇潤揚船業有限公司總經理黃學偉忙到腳不沾地。

3月15日，黃學偉介紹：“去年起，感覺造船業有所回暖，目前公司在建船舶14艘，大都是去年承接的新船訂單，我們主要生產8萬噸位以下的散貨船、甲板運輸船、油船等各類船舶，出口到荷蘭、比利時等十幾個國家。”

連云港五洲船舶重工有限公司今年1月以來新增造船訂單10艘，眼下在建船舶11艘。“去年效益很好，以眼前勢頭來看，預計今年效益還會增加。”董事長葉云竹說，他們生產的散貨船、交通船等頗有市場。

“今年1月以來接了2艘訂單，交付了7艘。”金陵船廠工作人員李文寶說，去年交船17艘，造船完工量76.7萬載重噸，今年計劃交船19艘，造船完工量72萬載重噸。雖然載重噸沒去年高，但產品檔次升級了，像滾裝船、乙烯運輸船等，建造難度大。

不久前，揚子江船業集團發布去年財務業績：總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%，增長到123億元。

記者從省經信委了解到，2016年江蘇造船完工量、新承訂單量和手持訂單量三大指標全面下滑，自去年年初起，三大指標逐步反彈。省造船工程學會工作人員透露，去年全省遠洋船舶造船完工量為240艘，1412.4萬載重噸，同比下降5.4%。新增訂單240艘，1393.4萬載重噸，同比增長228.5%。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量分別占全國份額的33.1%、41.3%、42.0%，連續10年位居全國第一。

“當下江蘇新接單主要是散貨船，屬于江蘇強勢船型，具備競爭優勢。造船業是一個周期性產業，現有反彈僅是低位反彈，反彈高度、持續時間還需觀察。”省經信委民爆船舶處處長張志強說。

深度調整：仍有不確定性

記者近日在南通、揚州、泰州等地走訪發現，不少造船企業面臨生存困境，開工不足，一些船企放緩生產節奏，有的船企將每周單休制改為雙休制。

行業人士表示，“20%造船企業持有近90%訂單，眾多內河船舶建造企業形勢不容樂觀。去年，江蘇地方中小船廠造船完工量持續下降，共完工3657艘，466.41萬載重噸，同比下降25.43%。”

因去除落后產能及市場淘汰，江蘇造船企業尤其是內河中小企業大幅度減少。全省造船企業2013年有716家，目前擁有規模以上船舶工業企業465家。

“造船企業量總體減少，也是部分企業訂單量增加的原因。”省社科院副研究員黎峰認為，江蘇乃至全國船舶業發展，真正走向春天仍有一段路要走。業內專家指出，未來發展不確定性仍較多，造船產能過剩短期內難以得到緩解，船舶市場仍處在深度調整期。

中國船舶行業協會數據顯示，去年全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。

和10年前相比，如今造船業成交量仍處低位，而結合去年以來相關數據分析，造船業在逐步擺脫過去的低質量發展。江蘇科技大學船舶產業綜合研究所所長陶永宏教授認為，從國際貿易形勢來看，與船舶產業緊密相關的波羅的海干散貨指數去年底摸高到1700多點，目前在1200點左右徘徊，總體比去年同期要好得多，反映在造船業上，景氣度要明顯高于去年。

轉型升級：綠色智能高端

“全球造船業競爭格局在深度調整，新的世界造船競爭格局已形成。”張志強坦言，江蘇船舶工業亟待適應新常態，加快結構調整，瞄準產品綠色化、智能化和高端化方向，提高特種船建造水平。

散貨船、油船、集裝箱船俗稱三大主力船型。李文寶說，金陵船廠差異化定位、特色化經營，如今走的是滾裝船做精、氣體船做穩和三大主力船型做強發展路線。

揚中市發改經信委經濟運行科科長郭振中介紹，揚中重點船舶企業新韓通正在加快轉型升級，產品向高附加值特種船舶轉型，2018年計劃交船8艘；大津重工實行與傳統船企差別化發展路徑，重點發展LNG動力船舶、海工船舶、公務系列船舶等技術層次、附加值高的船舶，計劃在2018年將國外銷售額占比從20%提升至50%。

潤揚船業總工程師李國和感嘆，企業只有技術和設備快速升級，造船質量突飛猛進，才能成為行業佼佼者，未來造船將高度智能化，現在公司發展最大瓶頸是缺乏高級技術人才。

陶永宏教授表示，去年底，國家發展和改革委員會發布《增強制造業核心競爭力三年行動計劃（2018年-2020年）》，圍繞高端船舶與海工裝備關鍵技術，明確四個重點任務：發展高技術船舶與特種船舶、發展海洋資源開發先進裝備、提升關鍵系統和核心部件配套能力、提升研發制造基礎能力。這些應成為江蘇船舶工業未來發展重點任務。

來源：新華日報 記者 梅劍飛