根據合同，作為貨物裝卸和燃料氣體供應系統范圍的一部分，瓦錫蘭還將負責提供基本和詳細工程服務，并在船廠進行監督和調試。

該型VLEC的貨艙容量為99000立方米，主要用于運輸乙烷，并將使用乙烷作為燃料。瓦錫蘭于2024年第三季度獲得該訂單，相關設備預計將于2026年第三季度開始交付。

江南造船相關人員表示：“公司的戰略始終是盡可能建造最優化、最高效、最集成的船舶。為此，公司選擇為這些新船配備各種技術先進、可靠性高的解決方案。”

瓦錫蘭相關人員表示：“公司的市場領先地位再次得到最新訂單的認可。這也是瓦錫蘭與江南造船良好密切關系的重要延續。該解決方案的質量和功能將為這些船舶的最佳運營提供支持。”

此次合作旨在通過降低甲烷排放來減少溫室氣體排放，從而支持雪佛龍航運降低其運營碳強度的更廣泛努力。經過兩家公司兩年的合作，這一海運業的創舉才得以實現。

瓦錫蘭表示，液化天然氣作為燃料燃燒時會產生少量甲烷，這些甲烷可能無法完全燃燒并泄漏到大氣中，即甲烷泄漏。甲烷在大氣中存在的時間比二氧化碳短，但在100年時間里，甲烷捕獲的熱量大約是二氧化碳的25-30倍。解決甲烷排放問題是降低碳強度的關鍵部分。

瓦錫蘭的50DF至SG轉換項目旨在將現役發動機改裝為使用火花點火，而非柴油引燃燃料來啟動燃燒。這將使燃燒過程更加優化，從而減少甲烷泄漏并提高效率。

雪佛龍航運相關人員表示：“公司旨在降低液化天然氣船隊的甲烷排放強度，以支持低碳未來。此次與瓦錫蘭開創先河的行業合作表明公司正在采取措施降低海運碳強度。”

瓦錫蘭相關人員表示：“這一創新項目標志著瓦錫蘭在推進低碳船隊道路上邁出了顯著一步。瓦錫蘭在減少以液化天然氣為燃料的發動機產生的甲烷泄漏方面擁有豐富的經驗，不僅作為新造船解決方案，還通過改造現有裝置來實現。”

瓦錫蘭補充稱，這項新技術是對瓦錫蘭旨在減少船舶甲烷排放廣泛解決方案組合的補充。瓦錫蘭在液化天然氣技術領域擁有近三十年的經驗，無論是DF發動機提供的雙燃料靈活性，還是單一燃料SG發動機，都能提供市場領先的性能。

該型中型氣體運輸船將由南通中集太平洋海工建造，船東是希臘航運公司Capital Gas Ship Management，預計將于2028年全部交付。據稱，瓦錫蘭系統的設計旨在確保此類貨物和燃料的安全高效運行。

據了解，中集太平洋海工與Capital Gas Ship Management于今年3月簽訂2+2艘40000立方米LPG/液氨運輸船建造合同，2艘備選訂單于今年5月生效。

作為新一代中型LPG運輸船，該型船總長180米，型寬29.80米，設計航速16節；采用LPG雙燃料推進，配備MAN的高壓LPG雙燃料主機，可以有效減少運營污染排放和溫室氣體排放；配置3只IMO Type A型貨艙，可以有效節省艙容并提高船舶的經濟性能，而且還可以裝載LPG、液氨、氯乙烯單體（VCM）等多種液化氣貨物，滿足換貨運輸的多樣化需求。

值得注意的是，雖然瓦錫蘭與中集太平洋海工已密切合作多年，但上述合同是瓦錫蘭首次為Capital Gas Ship Management運營的船舶提供貨物裝卸和燃料氣體供應系統。

據了解，此次簽訂的協議將降低計劃外維護風險和代價高昂的停機風險，提升船舶在節省燃料與減少排放方面的性能，使船舶在保持優異性能的同時符合法規要求。

該協議涵蓋計劃內維護和計劃外維護，以及瓦錫蘭全球專家中心提供的瓦錫蘭專家診斷服務。瓦錫蘭專家診斷利用人工智能技術進行預測性維護，有助于提高資產效率，降低運營成本和排放。

與皇家加勒比集團的協議還包括基于績效獎勵的模式。這意味著皇家加勒比集團和瓦錫蘭將共享更優運營效率和維護所帶來的收益。合作彰顯了兩家企業在實現更優運營效率的合作精神，以及對船舶可靠性和性能方面的共同承諾。

瓦錫蘭海洋業務總裁兼執行副總裁Roger Holm表示，“這項協議展現了皇家加勒比集團和瓦錫蘭團隊的共同努力和相互支持。它不僅鞏固了雙方堪稱典范的長期合作伙伴關系，還將合作提升到了新的高度。我們共同致力于實現高水準的運營可靠性，以滿足郵輪行業嚴苛的可持續發展和去碳化標準。為船舶裝配合適的技術解決方案是實現郵輪零排放運營目標的關鍵第一步，而確保這些解決方案在其整個生命周期內發揮預設性能同樣是至關重要的。”

瓦錫蘭的生命周期協議提供了這一保證，并凸顯了協同合作在實現行業發展目標中的重要性。

皇家加勒比集團執行副總裁兼海事主管Palle Laursen表示，“與瓦錫蘭這樣的長期合作伙伴密切配合，是我們朝著更可靠、更可持續的運營發展的重要基石。此次協議為雙方持續合作提供了一個堅實的框架，將對我們船隊的可持續運營帶來積極的影響。這對皇家加勒比以及整個行業來說都是意義非凡的。”

此次簽訂的協議將降低計劃外維護風險和代價高昂的停機風險，提升船舶在節省燃料與減少排放方面的性能，使船舶在保持優異性能的同時符合法規要求。

該協議涵蓋計劃內維護和計劃外維護，以及瓦錫蘭全球專家中心提供的瓦錫蘭專家診斷服務。瓦錫蘭專家診斷利用人工智能技術進行預測性維護，有助于提高資產效率，降低運營成本和排放。

與皇家加勒比集團的協議還包括基于績效獎勵的模式。這意味著皇家加勒比集團和瓦錫蘭將共享更優運營效率和維護所帶來的收益。合作彰顯了兩家企業在實現更優運營效率的合作精神，以及對船舶可靠性和性能方面的共同承諾。

該船名為“Viking Energy”，建成于2023年，長94.9米，寬20.4米，目前采用液化天然氣（LNG）雙燃料運營。

據了解，這艘PSV已與能源巨頭Equinor簽訂租船合同，計劃于2026年初進行改裝，預計于2026年上半年開始使用氨燃料，屆時將成為世界上第一艘以氨為燃料的在役PSV。除了租船外，Equinor還將為船舶改裝提供資金。

瓦錫蘭將提供改裝所需的氨燃料發動機、整套燃料供應系統和廢氣后處理系統，該船將成為第一艘使用瓦錫蘭最新發布的氨燃料解決方案的船舶。

具體而言，除了W?rtsil? 25氨燃料發動機外，瓦錫蘭還將提供完整的氨解決方案，包括AmmoniaPac燃料供應系統、氨釋放緩解系統（WARMS）和專為氨設計的選擇性催化還原系統（SCR）。

瓦錫蘭于2023年11月推出船舶行業首個商用氨燃料四沖程發動機W?rtsil? 25。該公司表示，與相似尺寸的柴油發動機相比，W?rtsil? 25可以減少70%以上的溫室氣體排放，滿足歐盟2050年環保目標，甚至超過了國際海事組織（IMO）的2040年目標。

隨著航運業尋求更具可持續性的燃料選擇，氨已成為一種前景廣闊的替代燃料。新的全球法規為航運業設定了明確的目標–到本世紀中葉實現凈零排放，氨將在助力航運業減少排放方面發揮重要作用。

瓦錫蘭最近發布的一份報告強調了可持續燃料將在實現IMO減排目標中發揮的作用。根據該報告，現有的脫碳解決方案，如提高燃料效率的措施，可以減少高達27%的航運排放；而可持續燃料（如氨）將是消除剩余73%排放的關鍵一步。

根據合同，瓦錫蘭將為11000載重噸石灰石運輸船提供整體混合電力推進系統，包括發動機、直流集線器、能源和電源管理系統、主推進電子發動機、船艏推進器電子發動機和電池解決方案，相關設備計劃于2025年交付。該系統將在狹窄水域作業時提供冗余，以提高安全性，同時提高效率并降低油耗。

瓦錫蘭表示，該公司一直密切參與混合電力推進系統概念研發，以優化發動機和電池負載，滿足船舶運行條件。

目前，CSL集團已向中交上海裝備工程有限公司（中交裝備）和靖江南洋船舶制造有限公司（靖江南洋船舶）訂購該船，預計將于2026年交付，據稱屆時將成為“全球首艘”全電動電池自卸船。

新船最初將使用柴油和電池混合系統，安裝電池總容量的50%將以電力取代柴油，計劃到2031年完全實現電力運行，旨在進一步將碳排放降至10%以下。該訂單反映了CSL集團通過全面脫碳戰略減少排放的決心。

CSL集團相關人員表示：“公司需要由一家能夠提供全生命周期支持的單一供應商提供電氣集成混合動力推進解決方案。瓦錫蘭在提供高質量電氣化和混合動力系統方面的能力、經驗和業績已得到證明，因此公司的新造船項目決定選擇瓦錫蘭設備。”

瓦錫蘭相關人員表示：“瓦錫蘭致力于實現航運業的低碳化，此次合作能夠為CSL提供解決方案，以增強其船隊的可持續性。新船是一艘短途海運船，將在大量的手動操縱和可變負載分布下運行，電氣化和混合動力系統對于此類船舶來說是最有效的。”

芬蘭科技集團瓦錫蘭宣布，該公司將為英國油輪船東James Fisher集團旗下James Fisher Everard投建的6000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力油化船提供完全集成的機械傳動推進包，計劃于2025年交付。

根據供貨合同，瓦錫蘭負責為相關船舶提供瓦錫蘭25DF雙燃料主機；集成式選擇性催化還原（SCR）系統、燃氣閥組（GVU）、齒輪箱和可控螺距螺旋槳（CPP）以及密封件和軸承。瓦錫蘭表示，該公司最近更新的遠程推進控制系統將提高導航員和船長的易用性和態勢感知能力。

對于該合同，James Fisher表示：“公司致力于為航運業務打造一個全新的、更具可持續性的未來，瓦錫蘭在提供創新推進解決方案方面的專業技術已在整個船舶設計開發過程中得到證明。雙燃料發動機將幫助公司以更高效、更低碳的方式滿足客戶需求。瓦錫蘭25DF雙燃料主機提供模塊化、可升級和靈活的設計，將有助于大幅降低油耗和排放，提高新船效率的同時促進應用可持續燃料。”

瓦錫蘭表示：“隨著海事行業向最佳效率和脫碳運營轉型，船隊的未來發展對運營商而言至關重要。選擇以瓦錫蘭25DF發動機為核心的推進系統，清楚地表明James Fisher正在尋找以研發為核心、具有技術實力、系統集成能力以及為該系統的所有要素提供在線支持的供應商。”

據了解，上述6000載重噸LNG雙燃料動力油化船由招商工業揚州金陵與船舶設計公司FKAB Marine Design合作建造。

2023年10月，James Fisher與招商工業揚州金陵簽訂2+2艘6000載重噸LNG雙燃料油化船建造合同，2艘備選船舶于2024年1月生效。該系列船計劃于2025年至2026年陸續交付，單船造價在2700萬-2800萬美元之間，4艘船訂單總價值約為1.12億美元。

新船將與James Fisher于2021年在揚州金陵訂造的2艘同型船采用相同設計，船長93米，寬17米，型深8.7米，設計吃水6米，結構吃水6.7米，服務航速11節，設置12個貨倉，續航力5000海里，入級法國船級社（BV）。

國際能源署（IEA）發布的《2023年世界能源展望》表明，氫能是未來電力系統的重要組成部分。該報告稱，為了到2050年實現凈零排放，截至2030年人類的發電需消耗1700萬噸氫氣，并在2050年達到5100萬噸。到本十年末，全球可再生能源部署量將翻一番，這將為利用多余的清潔電力生產碳中和氫基燃料并啟用100%可再生電力系統創造適當的條件。

然而，僅擴大可再生能源規模不足以實現全球凈零排放目標。為了平衡可再生能源波動，需要采用靈活的發電解決方案（比如內燃機發電廠）。而且至關重要的是，這些解決方案必須面向未來，并準備好利用可持續燃料實現能源領域的全面脫碳。

為了滿足這一需求，瓦錫蘭推出新型氫動力內燃機發電廠。該發電廠可以轉換為100%氫燃料運行，是對現有技術的重大突破。瓦錫蘭的內燃機目前可以使用天然氣和25%（體積百分比）的氫氣混合物。

構成氫燃料發電廠基礎的瓦錫蘭31內燃機發動機是世界上效率最高的發動機。它在啟動后30秒內即可與電網同步，通過燃料的靈活性確保能源安全，并提供無與倫比的負荷跟蹤能力和較高的部分負荷效率。這款發動機已運行超過100萬小時，全球裝機容量已逾1000兆瓦。

瓦錫蘭的100%氫動力內燃機發電廠概念依托于瓦錫蘭31內燃機平臺，已通過TüV SüD認證。TüV SüD氫能應用就緒認證包括三個階段，并頒發三個相應的證書。目前，瓦錫蘭的內燃機發電廠概念設計已通過第一階段認證并獲得概念證書。這款100%氫燃料內燃機發動機預計將于2025年開始接受訂購，并從2026年開始交付。

根據協議，Gas and Heat 將開發貨物處理系統的基本設計，瓦錫蘭將通過設計一個優化的集成推進解決方案來支持該項目，其核心元素將包括其最近推出的氨燃料四沖程發動機解決方案，即瓦錫蘭25發動機氨發動機，RINA將對該設計進行原則性認可的合規評估。

瓦錫蘭海事碳減排服務業務發展負責人Stefano De Marco表示：“在瓦錫蘭，我們全力支持行業減少溫室氣體排放的努力，這也是我們自豪地與RINA和Gas & Heat合作進行這一領先項目的原因。可持續氨是航運業尋求替代可持續燃料的主要選擇之一，我們全新的瓦錫蘭25氨溶液解決方案的推出將有助于實現該項目的總體目標，促進航運業向更環保燃料的過渡。”