據了解，該次作業加注的B24生物燃料油是一種混合24％生物柴油的船用清潔燃油，可減少約20％的碳排放量。

該訂單由Oma S??st?pankki Turku、L?hiTapiola Keskin?inen Vakuutusyhti?和氣候基金提供資金。新船符合1A冰級標準，載重量為6750噸，全長105米，其設計旨在實現“盡可能低”的排放水平，可以使用由Meriaura子公司VG-Ecofuel生產的回收原料制成的生物燃料。

荷蘭Royal Bodewes船廠的Eco Trader船型比Eco Coasters船型規模增大約30%，以滿足市場和客戶需求，同時提高經濟效益，并減輕航運對環境造成的負擔。

Meriaura相關人員表示：“該訂單是我們對使用生物燃料的節能噸位進行一系列投資的延續。在當前的地緣政治形勢下，公司認為最好從西歐的老牌船廠訂船。在歐洲建造也符合公司的環境、社會和公司治理戰略。此次下單兩艘新船將啟動公司的新造船計劃，旨在比國際海事組織的目標更快實現碳中和。公司旨在通過一系列新造船計劃系統地更新旗下船隊。生物燃料的使用和補償相結合，有助于公司加快實現碳中和目標。”

據了解，國際海事組織已設定到2050年或2050年前后實現航運碳中和的目標。Meriaura的氣候戰略目標是在2030年代實現碳中和。

為了更好地履行對環境保護的企業責任，中遠海運積極探索實踐通過使用綠色生物燃料打造的綠色航運產品Hi ECO，實現基于全生命周期模式Well To WAKE（指從燃料生產到最終在船上使用的溫室氣體排放量）的碳減排，從而為預定氣候友好型貨運的客戶更加有效地減少貨運碳足跡，滿足客戶對環保運輸的需求，并向使用Hi ECO的客戶頒發綠色證書，作為對其溫室氣體減排效果的認證。

此次中遠海運集運與作為航運業公認的中立方GSBN合作發布綠色區塊鏈航運產品Hi ECO，是雙方通過區塊鏈網絡來建立可持續性證明（PoS）證書與企業所獲得的綠色證書之間的鏈接，確保每張綠色證書都能準確對應于生物燃料的使用情況，借助區塊鏈技術的數據可追溯性和不可變更的特點，便于各相關方驗證綠色證書的真實性，并以較高的可信度，在所有參與綠色產品打造和使用、以及綠色證書發布過程的各方之間建立起牢固的信任基礎。

Hi ECO證書與中遠海運集運的Well to WAKE減排承諾相輔相成，并鞏固中遠海運集運在通過綠色航運為客戶提供價值的宗旨。這個開創性解決方案通過GSBN進一步保證了其公正性和公平性。

據了解，生物燃料是由生物質組成或萃取而成的環保燃料，可大幅降低船舶的碳排放，從全生命周期來看，本次加注的生物燃料在不改變發動機規格的情況下，要比傳統的燃油減少約20%的二氧化碳排放。

該次加注生物燃料是山東海洋集團落實“雙碳”戰略推動綠色航運高質量發展的具體實踐，彰顯了保護環境的社會責任和企業擔當。生物燃料的硫含量比傳統的船舶低硫燃油硫含量更低，產生的二氧化硫等顆粒物的排放量更少，對于改善空氣質量、降低船員健康風險、提升人類居住環境具有重要意義。

近年來，山東海洋集團切實扛牢國有企業的責任擔當，圍繞綠色低碳重點領域，不斷加大技術創新力度，先后研發建造了全國首制綠色智能內河船舶，實施了我國首例新造船碳捕集系統應用與產業化發展合作項目，完成符合國際海事組織TIERⅢ排放標準的新型散貨船成功交付，研發設計的8.5萬噸氨燃料散貨船獲得中國船級社頒發的AIP認證等，有力促進了我國航運業船舶低碳化、零碳化轉型，為綠色低碳高質量發展先行區貢獻力量。

生物燃料被認為是一種清潔燃料，能夠實現二氧化碳凈零排放，由廢棄食用油等生物資源（生物質）生產。生物燃料可用于以重油為燃料的發動機，被認為是減少溫室氣體（GHG）排放的關鍵解決方案之一。

在此次試驗中，日本郵船將在多種船型上連續使用生物燃料三個月。之后，日本郵船表示將逐步延長生物燃料的使用時間，以進行進一步驗證。自2019年以來，日本郵船已在約10艘船上進行了短期生物燃料試驗。

雖然日本郵船已確認短期使用生物燃料的安全性，但該公司尚未驗證生物燃料對船舶主機、發電機、馬達、燃料供應系統等的影響，以及生物燃料在一定儲存期后的質量。這意味著，日本郵船還需要確保在更多船上使用生物燃料時，生物燃料采購的穩定性。

日本郵船希望通過2024年的試驗，建立一個使用生物燃料的安全航行系統，并促進生物燃料的發展，以實現該集團到2030年溫室氣體排放量在2021年的基礎上減少45%的目標。

兩家公司通過船對船轉運的方式向日本神戶港的散貨船“Sunrise Serenity”號供應生物燃料。這艘船由豐田通商海洋燃料公司提供生物燃料，然后駛往澳大利亞紐卡斯爾港。據預計，此次試航將有助于擴大日本關西和瀨戶內地區的生物燃料供應鏈。

該船由朝日海運運營和管理，由日本郵船和朝日海運共同擁有。

6月22日，日本郵船在愛知縣的木浦港為木材運輸船“Daio Austral”號提供生物柴油燃料。這是日本郵船運營的第一艘在日本接收生物柴油燃料的遠洋船舶。該船隨后試航到越南蔡蘭港。豐田通商海洋燃料公司也是此次航行的生物燃料供應商。

從2019財年到2022財年，日本郵船已經成功地在七艘遠洋船舶上試運行了生物燃料，主要包括散貨船和拖船。在2023財年，日本郵船集團的目標是在多艘船上進行試航。

日本郵船的長期目標是減少其遠洋業務的溫室氣體排放，到2050年實現凈零排放。朝日海運旨在其供應鏈中使海上運輸脫碳，神戶制鋼旨在通過綜合努力促進低碳、循環利用的社會，實現可持續發展的社會。

據悉，此次燃料加注在丹麥奧胡斯港進行。船用燃料供應商Bunker One為該郵輪提供了一種含有30%高級2.代二甲醚（30 per cent advanced 2. generation ）的混合氣油，并通過油車進行加注。

TUI Cruises介紹，這種船用燃料提取自食用油，與化石燃料相比，可顯著減少硫氧化物顆粒，并減少高達90%的碳排放量。

該郵輪已再次從基爾啟航，駛向斯匹次卑爾根、蓋朗厄爾峽灣和蘇尼維爾峽灣，并計劃在石勒蘇益格-荷爾斯泰因州首府、阿勒松和卑爾根期間使用綠色岸電。

“Mein Shiff 4”號郵輪的生物燃料試運行是TUI Cruises制定的2030可持續發展戰略的又一個里程碑。到2030年，TUI集團旗下的郵輪公司計劃將碳排放量比2019年減少四分之一以上（27.5%）。

TUI Cruises有關人員稱：“Mein Schiff 4號郵輪已完成的測試階段對我們和已設定的氣候目標極為重要，意味著生物燃料可直接用于船舶發動機，無需昂貴的轉換或轉換措施。這再次表明，我們不僅通過新造船（如 Mein Schiff 7 號）投資更可持續的郵輪，還對現有船隊進行各種調整，使其進一步優化，甚至對更加環保。”

合作伙伴表示，這是全球首次在全壓式LPG運輸船中應用綠色甲醇和生物質廢液生產的生物燃料。該燃料由丸紅和BTR共同研制，應用于Tabuchi運營、丸紅租用的LPG運輸船“Buean Reina”號上。

據稱，三家公司通過使用生物燃料實現了船舶的安全航行，每次航行可減少約19%的二氧化碳排放。

丸紅指出，為“Buena Reina”號進行加注的京濱地區是日本貨物處理量最大的港口，這也是首次在該地區為遠洋船舶提供生物燃料。

此外，作為“Buena Reina”號加注作業的一部分，全球第一艘純電動油輪“Asahi”在加注時也實現了溫室氣體（GHG）零排放。該船由Asahi Tanker Co., Ltd.運營，使用可再生能源，由Marubeni租賃。

今后，三家公司計劃利用各自的經驗和專業技術，采用各種方法減少二氧化碳等溫室氣體排放，同時促進和探索有助于減少環境影響的措施。

據稱，新船的設計符合國際海事組織（IMO）的能源效率和減排要求。該設計還包括不同的技術經濟配置，以幫助船東根據各自的優先事項和需求（如成本、安裝便利性或安全性）選擇最佳替代方案。

Sener表示，新設計允許船東選擇不同的推進方式（常規、柴油-電力或混合動力），以及開式、閉式或混合型硫酸鹽清潔系統（sulfate cleaning system）和二氧化碳捕獲系統。

該型船設計了完整的減排和管理系統，由二氧化碳捕集和儲存（CCS）系統、選擇性催化還原（SCR）系統以及硫酸鹽清潔系統組成。還可以儲存從附近船舶捕集的二氧化碳，從而幫助減少作業區的碳排放。

Sener強調，正在努力開發有助于海事行業脫碳的創新技術。據稱，該公司已與客戶展開具體的可行性研究，以開發可以在船上生產氫氣的多產品轉換器，該轉換器可以與乙醇、甲醇或氨一起工作。