“H?egh Aurora”號于2023年3月7日開建；2024年1月下水、6月海試；計劃于2024年8月8日開始商業運營并首航日本。

據了解，極光級PCTC由Deltamarin設計，總長199.9米，型寬37.6米，型高40.92米，設計吃水9.35米，運載能力達9100車；擁有增強甲板和內部坡道系統，可在14個甲板上裝載汽車；動力設備方面配備有1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發電機機；除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有挪威船級社（DNV）的“氨和甲醇就緒”船級符號，意味著船舶配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料；船舶頂層甲板設有1500平方米的太陽能電池板，可節省30%-35%的電機生產電力。極光級PCTC將成為汽車運輸領域中首批可以使用碳中和氨的船舶；也將成為目前市場上最大、最環保的汽車運輸船。

禮諾航運表示，希望通過采用創新的環保技術，使每輛汽車的碳排放量比目前的行業平均水平最多減少58%。此次交付的首制船“H?egh Aurora”號可以使用岸電進行零排放港口作業。

從2022年年初至今，禮諾航運已向招商工業海門基地累計訂購12艘9100車雙燃料和零碳就緒極光級PCTC，雙方尚有4艘同型船待生效，若船東行使選擇權，計劃于2026年和2027年交付。其余已生效船舶正處于建造階段。

目前，禮諾航運已為所有訂造的極光級PCTC以極具吸引力的條件獲得承諾融資。預計該新造船計劃對于實現禮諾航運到2040年成為凈零排放運營商的目標至關重要。

在相關新聞中，今年6月，禮諾航運從挪威國有企業Enova獲得1.094億挪威克朗（約合人民幣7515萬元）的資金，用于將4艘極光級PCTC進行氨動力改裝；并與一家未具名的“大型”國際汽車制造商簽訂一份為期五年的運輸合同，用于將電動汽車從美國和墨西哥運往中東。

“H?egh Chiba”號建于2006年，預計將于今年8月份交付新船東，收購價為6100萬美元，該船已簽訂租船合同，屆時將更名為“Auto Way”號，并由Wallenius Marine管理。

禮諾航運于2021年在奧斯陸上市；2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船建造合同。目前所有備選訂單已全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船計劃于2024年7月交付。一旦技術成熟，H?egh Autoliners可以選擇將其中一艘或多艘船改裝為使用氨燃料。

該型船由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV授予的“氨和甲醇就緒”船級符號。

此外，禮諾航運還與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂協議，將額外再增加4艘備選訂單，從而將汽車運輸船訂造量從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據協議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。

據了解，總部位于斯德哥爾摩的Wallenius Lines隸屬于索亞集團（Soya Group），與日本郵船（NYK）共同擁有短途航運公司United European Car Carriers，也是奧斯陸上市汽車運輸運營商Wallenius Wilhelmsen的大股東。兩家公司合計擁有并經營著60多艘船舶。

上個月，Wallenius Wilhelmsen宣布向招商局金陵船舶（江蘇）有限公司（金陵船廠）生效4艘“Shaper”級9350車甲醇雙燃料汽車運輸船，預計將于2027年5月至11月之間交付，使其在該船廠的“Shaper”級新造船數量增至8艘，同時還用剩余4艘同型船的選擇權。

去年8月，Wallenius Wilhelmsen與金陵船廠就4+8艘9350車甲醇雙燃料汽車運輸船簽訂建造意向書；同年10月24日，雙方正式簽訂造船合同，訂單價值尚未透露。首批4艘新船計劃于2026年下半年開始交付。

馬士基以每股90挪威克朗的價格出售了約2000萬股，相當于禮諾航運約10.48%的股份，總計18億挪威克朗（約1.69億美元）。此次交易標志著馬士基正式退出禮諾航運第二大股東的位置，并不再持有這家滾裝船運營商的股份。

值得注意的是，這并非馬士基首次出售禮諾航運股份。今年3月，馬士基以每股61挪威克朗的價格出售了約1350萬股禮諾航運的股份，總價近8000萬美元。今年9月，馬士基以每股73挪威克朗的價格出售了約1690萬股股份，相當于禮諾航運約8.86%的股份，總計12.3億挪威克朗（約1.15億美元），當時馬士基仍是禮諾航運的第二大股東。

禮諾航運于2021年在奧斯陸上市。該公司最大股東是挪威Leif H?egh & Co公司，持股超過50%。2008年，馬士基通過收購禮諾航運的12艘汽車運輸船成為該公司的股東。目前，該公司運營著一支由大約40艘自有和長期租賃船舶組成的船隊，運力從2300到8500 CEU不等。

2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船的建造合同，所有備選訂單已經全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船計劃于2024年7月交付。

據了解，馬士基此舉正值海運業波濤洶涌之際，尤其是長期受市場波動影響的集裝箱航運業。

根據馬士基11月3日發布的2023年第三季度財報，數據顯示，2023年第三季度馬士基業績表現符合預期。然而，當前市場環境日趨艱難，運價遠遠低于2022年所達峰值，海運運力增加持續施壓。受運價下跌及貨量下降的影響，2023年第三季度季度營收為121億美元，而去年同期則為228億美元，息稅前利潤率為4.4%。

馬士基維持對全年業績的預期，但預計會接近此前預估范圍的下限。為應對集裝箱航運業運費下降和需求低迷的持續挑戰，馬士基還透露將裁員10000人，此舉將馬士基的整體人數減少至10萬人以下。

上周五（9月8日），馬士基以每股73挪威克朗的價格出售了約1690萬股股份，相當于禮諾航運約8.86%的股份，總計12.3億挪威克朗（約1.15億美元）。出售后，馬士基仍是禮諾航運的第二大股東，目前持有2000萬股，價值約15.6億挪威克朗（約1.46億美元），占公司股本和投票權的10.48%。今年3月，馬士基以每股61挪威克朗的價格出售了約1350萬股禮諾航運的股份，總價近8000萬美元。

據悉，禮諾航運于2021年在奧斯陸上市。該公司最大股東是挪威Leif H?egh & Co公司，持股超過50%。2008年，馬士基通過收購禮諾航運的12艘汽車運輸船成為該公司的股東。目前，該公司運營著一支由大約40艘自有和長期租賃船舶組成的船隊，運力從2300到8500 CEU不等。

2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船的建造合同。目前，所有備選訂單已經全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船計劃于2024年7月交付。一旦技術成熟，H?egh Autoliners可以選擇將其中一艘或多艘船改裝為使用氨燃料。

極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

禮諾航運表示，目前正在積極探索各種融資替代方案，預計年底前將獲得承諾融資。

值得注意的是，禮諾航運還與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂協議，將額外再增加4艘備選訂單，從而將訂購的PCTC從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據協議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。

雙方的合作始于2019年。為尋求減少排放、提高可預測性和安全性的新方法，禮諾航運測試了用于海事行業的數字孿生等新技術和船舶性能等應用。

目前，禮諾航運正在實施一項新造船計劃，包括建造雙燃料和零碳就緒的極光級PCTC。

今年3月份，該系列PCTC的首制船已經在招商局重工（江蘇）有限公司開工建造，計劃于2024年7月交付。極光級PCTC在首航時將安裝Vessel Insight系統。新簽署的合同還確保了Vessel Insight在禮諾航運現有船隊（少數老舊船舶除外）的持續推廣，并在整個2023年通過Kongsberg Digital的海事云基礎設施連接到云端。

與此同時，禮諾航運上個月宣布生效4艘極光級PCTC，將已確定的新造船數量增至12艘，全部由招商局重工建造。

據了解，極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

挪威船東禮諾航運（Hoegh Autoliners）公布的數據顯示，公司10 月份毛利率為每立方米 88.50 美元，而 9 月份為每立方米 87.30 美元，與第三季度整體平均水平相比增長了 9.7%。

該公司在10月份運輸了 135 萬立方米貨物，而 9 月份為 131 萬立方米。

8 月、9 月和 10 月的總運輸量為 400 萬立方米。7 月至 9 月，這一數字為 407 萬立方米。

首席執行官 Andreas Enger 表示，10 月是“又一個強勁的月份”，并補充說：“市場基本面繼續保持高需求和運力緊張，平均凈費率升至每立方米 71.40 美元。”

Enger 認為，汽車運輸貿易走勢清晰，公司在長期客戶合同和班輪貨物之間取得了良好平衡。

禮諾航運在 10 月 27 日宣布，公司在第三季度實現了“穩健”的凈利潤。凈收益達到 9200 萬美元，而去年同期虧損 900 萬美元。

同時，收入較去年的 2.29 億美元躍升至 3.29 億美元。

來源：貿易風

據了解，此次私募預計籌集總額10億挪威克朗(約1.15億美元)，主要用于訂購4艘“極光”級汽車運輸船。

早在上月初，禮諾航運證實將在招商局重工（江蘇）訂造4艘“極光”級新船，合同還包括若干備選訂單。

禮諾航運最近在12日表示，根據和招商重工簽訂的建造意向書(LOI)，前2艘船將在2024年下半年交付，后2艘船將在2025年上半年交付。此外，該公司還宣布了另外4+4艘新船的選擇權。

這批新船運載能力達9100車，除了可以使用LNG和常規燃料，還擁有DNV“氨就緒”船級符號，將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。“極光”級系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。據此前報道，該系列船的設計將由招商局集團旗下的Deltamarin公司負責。

禮諾航運目前運營約40艘滾裝船和汽車運輸船，每艘船的平均運載能力約為6700 輛標準汽車（CEU），是汽車航運業內平均船舶尺寸最大、排放最少的公司。

該船型采用MAN的多燃料發動機，可以使用LNG和常規燃料，且將來在少許改動后就可以使用綠色氨燃料。

根據協議條款，前兩艘船將于2024年下半年交付。極光級汽車運輸船將擁有DNV“氨就緒”船級符號，將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船，其運載能力達9100車。

該系列船的設計將由招商局集團旗下的Deltamarin公司負責。

6月份時，Héegh Autoliners宣布將投資建造12艘極光級汽車運輸船。

更早前的4月26日，Héegh Autoliners宣布就該批船與廈船重工簽訂了諒解備忘錄，當時Héegh Autoliners預計在2023年底前交付第一艘極光船。

值得注意的是，Héegh Autoliners目前還未公布招商局重工負責建造的新船數量，也未公布是否會在老客戶廈船重工下單。

Héegh Autoliners是全球領先的滾裝船運營商，目前擁有約40艘滾裝船/汽車運輸船。