• 浙江吉順海運14000DWT油化船

由浙江省舟山市吉順海運有限公司出資、浙江欣海船舶設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的14000DWT油化船，總長129.90m、型寬22.00m、型深11.60m；設計吃水8.50m，航區為國際無限航區。搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 星光能源16300DWT瀝青船（2條）

星光能源16300DWT瀝青船，由新加坡公司星光能源（新加坡）公司出資、上海船舶研究設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的2艘16300DWT瀝青船， 搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級BV法國船級社，是賽思億為海外船東打造的又一軸發系統訂單。

• 福寧重工8100DWT雜貨船（2條）

由福建福寧船舶重工有限公司出資、馬尾造船股份有限公司建造的2艘8100DWT雜貨船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率250kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級RINA意大利船級社。

• 浙江恒洋700TEU集裝箱船

浙江恒洋船務有限公司出資、福建海宏船舶工程設計有限公司設計、福建省立新船舶工程有限公司建造的700TEU集裝箱船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率500kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 南京盛航+上海滌海13500DWT化學品船（2艘）

由浙江欣海船舶設計院設計、揚州龍和造船有限公司建造，分別由南京盛航海運股份有限公司和上海滌海物流有限公司出資建造的2艘13500DWT化學品船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，額定功率350kW。核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

船東南京盛航海運股份有限公司為深圳證券交易所主板上市公司，主要從事國內沿海、長江中下游以及國際油輪、化學品船舶運輸，該船建成后將會進一步提升南京盛航運力規模，滿足南京盛航成品油運輸業務的實際需求。

船東上海滌海物流有限公司，成立于2004年，是一家以從事多式聯運和運輸代理業為主的企業。

• 阿利塔13800DWT化學品船（2+2艘）

由阿利塔（上海）國際海運有限公司出資、南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司設計、浙江皓友造船有限公司建造的13800DWT 2+2艘雙相不銹鋼化學品船，為無限航區的雙相不銹鋼化學品船，可裝載IMO規定的II、III類液體散裝化學品。

該型船總長132米，型寬21.50 米，型深11.30 米，設計吃水8.30 米，航速13.4節，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，配置一臺永磁穿軸電機，軸發系統額定功率500kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。首制船計劃9月份開工，2025年7月份下水，11月份交船。

船東阿利塔（上海）國際海運公司是一家年輕的海運公司，專營化學品船海運業務，主要經營東南亞、東北亞以及歐美航線化學品船運輸業務。

• 廈門信華達3300TEU集裝箱船

由廈門信華達船運有限責任公司出資、上海船舶研究設計院設計、寧波博大船業有限公司建造的3300TEU集裝箱船，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率600kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。

賽思億軸帶發電系統通過軸帶變頻器及濾波設備、變壓器輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電，并且可以有效的節約船舶油耗，提高船舶的經濟性。隨著EEDI和EEXI的要求逐漸提高，以及CII評級出臺，運輸船舶加裝軸帶發電系統的需求日益增加。賽思億軸帶發電系統表現優秀，已為200艘船舶提供軸帶發電系統，性能優異屢獲好評。

該船是福建省電動船舶重點項目，是全國首艘海上運營的純電動推進旅游客船。總長49米 ，水線長45.05米 ，總寬15.30米，型寬14.50米 ，型深4.15米，吃水2.65米，干舷1.506米，靜水最大設計航速11±0.5節，續航力5小時（9節航速），航區沿海，額定載客360人。該船按沿海航區港內特殊航線、Ⅲ級第3類客船設計，A1無線電航區，穩性滿足近海航區要求，以游船觀光和輕餐飲運營，風格主打輕奢浪漫風，用于海上休閑娛樂、游覽觀光、會議、餐飲和商務包船。

該船由福建船政研發設計院設計，該船總長9.9米，型寬2.5米，型深0.8米，設計吃水0.42米，航速6.0節，載客量10客，本船為純電動渡船，主要航行于閩江支流水域。

據了解，福建省首艘內河純電動農村義渡船舶的順利設計建造，是福建船政以增強產業競爭力為核心，提升電動船舶及其關鍵設備研制能力的重要舉措，更是落實美麗鄉村建設、推動鄉村振興發展的重要抓手。

• 馬尾事業部

馬尾事業部現場工作人員團結協作， 制造部聯合車間焊花不停，預處理、小組立、大組立等作業區加班加點，全力保證分段建造進度；搭載部完成多個在建船分段搭載和定位工作。

船裝部積極推進7500車位雙燃料汽車滾裝船活動坡道調整墊塊的焊接打磨和密封橡皮安裝工作；機電部完成在建1800TEU集裝箱船集控臺、主配電板吊裝定位拼屏以及變壓器吊裝等節點。

• 東南事業部

東南事業部積極推進各項重大項目節點施工，對多功能運維母船設備進行調試，針對船東提出的問題快速提出解決方案，確保試航節點，并在五一期間順利完成多個18500噸油化船分段吊裝工作。

冠海基地搭載部、集配部、涂裝部等加緊推進船舶分段吊裝、內場材料集配和涂裝油漆作業等，嚴格落實質量過程管控，確保了生產建造和服務質量。

• 修船事業部

五一期間，修船事業部員工們堅守生產一線，加緊推進塢內“福州港拖29”和“福遠漁199”兩船塢修項目，針對其外板及機艙涂裝、軸舵系修理、漁探設備新裝、船體甲板機械保養等展開攻堅，為船舶順利交付作出積極貢獻。

• 福寧重工

福寧重工綜合車間在五一依然是一派熱火朝天的景象。工人們堅守在生產第一線，搶工期、抓進度，鉚足干勁加快配套預裝管、配套舾裝件和在建船活動甲板制作。

該船總長33.32米，型寬7米，總寬8米，型深2.25米，設計吃水1.3米，航速10節，經濟運營航速下的續航力8小時，載客數120人，配備兩臺140千瓦推進電機、1365千瓦時電池。

該船依據大金湖通航條件量身定做，按B級航區游覽船要求設計，滿足水上客運功能，采用純電池動力，實現零污染、低噪音。同時，采用現代寫意風格濃縮描繪福船文化精髓，外觀采用船艏底尖、方艉、中間采用下凹弧線過渡，形似元寶，寓意元寶載福；二層艏部通過弧形舷墻和船艏流線貫通，像靈動飄逸的絲帶，寓意“貫通古今、傳承文明”。

據悉， 該船總長20.79米，型寬5.1米，型深1.55米，設計吃水0.9米，航速17公里/小時以上，續航力為66千米，采用全電焊鋼質結構，為單體、雙機、雙槳純電池動力推進方式。

該船由長江船舶設計院設計，采用寧德時代制造鋰電池為動力，入級中國船級社。該船航區為內河B級航區，投入使用后將主要航行于福州閩江北港至馬尾碼頭。它也是福寧重工繼今年1月成功交付福建省首艘高端新能源游船“閩江會客廳”后交付的第二艘電動游船。

• 2900TEU集裝箱船順利交付

4月17日，福建船政旗下企業馬尾造船建造的2900TEU集裝箱船（MW465-7）順利交付。

該船是馬尾造船建造的第6艘2900TEU集裝箱船，采用吉大港型寬體設計，船長185.99米，船寬35.20米，型深17.20米，滿載吃水11.00米，載重量約36,380噸。節能方面采用S-Bow低波浪增阻線型，在保證設計吃水航速的前提下，兼顧了各個吃水的綜合航行性能，是一型高效、經濟、綠色環保的集裝箱船。

• 新能源游船“閩都號”試航凱旋

4月16日，福建船政旗下企業福寧重工為福州市兩江四岸客運有限公司建造的新能源游船“閩都號”（DN410-2）試航凱旋。

該船總長20.79米，型寬5.1米，型深1.55米，設計吃水0.9米，航速17公里/小時以上，續航力為66千米，采用全電焊鋼質結構，為單體、雙機、雙槳純電池動力推進方式。本船航區為內河B級航區，主要航行于福州閩江北港至馬尾船鎮碼頭，入CCS級船級社。

該船總長20.79米，型寬5.1米，型深1.55米，設計吃水0.9米，航速17公里/小時以上，續航力為66千米，采用全電焊鋼質結構，為單體、雙機、雙槳純電池動力推進方式。該船航區為內河B級航區，主要航行于福州閩江北港至馬尾碼頭，入CCS級船級社。

“閩江會客廳”船長40米，型寬10.10米，型深2.20米，設計吃水1.20米，經濟航速為6.5節，最大航速不小于10節。該船依據閩江通航條件量身定做，按B級航區游覽船要求設計，滿足水上客運功能，采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的禮制格局構型和布局，是福建省電動船舶重點示范項目，采用純電池動力，實現零污染、低噪音。

同時，該船設計緊扣“綠色發展”理念，圍繞“福境·福韻·福味”主題，深度融合福州“三坊七巷”古厝文化特色以及“茉莉花”、“油紙傘”等福文化符號，以多樣角度彰顯著榕城古今融通、兼容并蓄、歷久彌新的別樣魅力和文化底蘊。

該船長40米，型寬10.10米，型深2.20米，設計吃水1.20米，經濟航速為6.5節，最大航速不小于10節。該船依據閩江通航條件量身定做，按B級航區游覽船要求設計，滿足水上客運功能，采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的禮制格局構型和布局，是福建省電動船舶重點示范項目，采用純電池動力，實現零污染、低噪音。