• 扛牢指標任務“穩增長”

上半年，福建船政持續深化戰略合作布局，整體新接訂單量實現顯著增長，共完成合同簽訂56艘。在修船方面，先后承修了油船、干貨船、拖輪等21艘高價值高產值項目，修船業務在常態化運營下成熟度進一步提升。

上半年，福建船政累計完成交船16艘，各事業部緊抓船塢船臺、碼頭周期等關鍵著力點，推動資源節拍化利用，穩步推進工藝工法創新和工裝優化，全方位促進生產效率提升。

其中，18500DWT油化船（DN18500系列）特涂工藝固化提升，平均特涂周期控制在63天，形成的標準化作業與管理模式，為后續批量油化船特涂工程提供了涵蓋技術方案、管理優化的完整實踐指南；7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463I）較合同期提前4個月交付，在船塢階段即實現電纜100%拉放和電氣設備基本安裝，出塢后便具備全船調試條件，提前4天完成6天5夜試航任務。

• 聚焦科技創新“創價值”

聚焦綠色低碳、智能船舶與高端裝備領域，全力推進研發創新工作，今年新增研發項目46項；《福建綠色智能船舶關鍵技術及示范船研制》取得顯著進展，研發的閩江千噸集散船與易鹿供應鏈公司成功簽訂研制合同，旅游觀光電動船詳細設計已完成送審。

緊密圍繞市場需求，完成5型三用拖船、4型海洋工作船、2型純電港拖、2型純電集裝箱船、1型2萬噸純電沿海貨船、1型30米常規推進港拖以及1型7200馬力沿海港拖等船型的設計方案。同時，簽訂1型85米海洋工程船設計合同。

• 深化精益管理“提質效”

一體化造船管控平臺二期建設穩步實施，其中勞務結算、中日程計劃、設計管理、海關關務等模塊正推廣覆蓋各大作業部門及所有工序。

在智能制造項目方面，各基地激光切割機、智能管型材下料生產線等順利投產。其中，由馬尾造船、行健機器人、福州大學三家單位聯合研發的激光下料與智能分揀生產線已處于設計研發階段，是國內首臺套集成智能印字、激光切割與桁架機器手智能分揀等功能的智能下料分揀一體化生產線。

此次重點項目合作協議的簽署，是雙方深厚互信與緊密合作關系的又一次深化與升華。在與會嘉賓的共同見證下，雙方代表鄭重簽署了項目合作協議。

本次簽約聚焦兩大重點項目：

● 12000噸自駁船項目（15條）：提供生活污水處理裝置、壓力水柜及軸系打包配套服務。

● 80000噸運糧船項目（30條）：提供壓載水管理系統、生活污水處理裝置及壓力水柜打包配套服務。

此次項目簽約，不僅是對過往三十年精誠合作與互信關系的堅實延續，更是未來攜手共贏的重要基石。福建船政將與南極機械繼續并肩前行，深化戰略協同，將此次重點項目合作打造成精品工程，為全球航運業貢獻更可靠、更環保的“中國制造”力量。

JRC是擁有百年歷史的全球知名海事電子設備制造商。福建船政傳承百年船政精神，始終致力于建造高品質、高性能的現代化船舶。雙方的合作源遠流長，此次戰略協議的簽署，是雙方基于高度互信與共同發展愿景的又一重要里程碑。未來，福建船政將與JRC緊密攜手，充分發揮各自在船舶建造與先進船載設備領域的優勢，在產品選型優化、前沿技術對接、高效售后服務等方面建立更加緊密、順暢的協作機制，切實提升為船東客戶服務的綜合能力與價值。

未來，福建船政將與日本無線株式會社一道，繼續秉持“互信、互利、共贏”的合作理念，在更高層次、更寬領域深化戰略協同。雙方將不斷鞏固長期友好的伙伴關系，持續推動在海事業務領域的務實合作邁向更高水平，共同為全球航運業的繁榮與安全發展貢獻力量。

此次簽約的28臺套船用主機，是中船發動機為福建船政承建的多用途糧食運輸船量身打造。此前，中船發動機已為福建船政建造的各類船舶累計提供了超百臺性能卓越、質量可靠的船用主機，成為支撐“福建船政”品牌揚帆遠洋的強勁“心臟”。

6月18日，福建船政宣布獲得中遠海運散運的30艘8萬噸級多用途糧食船，總價值約人民幣108億元（約15億美元），單船造價約3.6億元，預計將于2027年至2028年交付。

該型船由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院開發，總長230米，型寬32.26米，型深21.00米，服務航速15.5節。這批新船通過優化船型設計大幅提升了貨艙適貨性，除滿足糧食裝載要求外，還適合裝運集裝箱、件雜貨、工程設備、普通干散貨等其他多種貨物。

中遠海運散運黨委書記、董事長陳威，副總經理石福安，中信金租黨委書記、董事長李剛，福船集團黨委書記、董事長趙金杰，副總經理黃如堂，中信銀行福州分行相關領導出席并見證簽約。三方相關單位、部門負責人和有關人員參加活動。

中遠海運散運戰略與企業管理部總經理潘嗣偉、中信金租船舶業務部總經理王坤代表雙方簽署船舶長期租賃合同。

此前消息，30艘8萬噸級多用途糧食船將由福建船政旗下船廠建造，總價值約人民幣108億元（約15億美元），單船造價約3.6億元，預計將于2027年至2028年交付。

該型船由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院開發，總長230米，型寬32.26米，型深21.00米，服務航速15.5節。

據悉，這批新船通過優化船型設計大幅提升了貨艙適貨性，除滿足糧食裝載要求外，還適合裝運集裝箱、件雜貨、工程設備、普通干散貨等其他多種貨物。

中遠海運散運表示，此次合作是該公司依托福建船政在船舶制造領域的技術、成本和服務優勢，以及中信金租在金融領域的強大創新能力，持續推動公司船隊結構優化、打造大國船隊、支持“國輪國造”的重要舉措，有利于加快補充優質糧食運力，增強公司船隊全球競爭力，提高國家重要物資保運能力。

官網顯示，福建船政重工股份有限公司成立于2014年10月，為福建省船舶工業集團有限公司的子公司，是一家以船舶及海洋工程裝備修造、鋼結構工程設計施工、海洋工程專用設備制造為主的全資國有企業。

旗下骨干企業包括福建省馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、廈門船舶重工股份有限公司、福建福寧船舶重工有限公司、福建省福船海洋工程技術研究院有限公司、福建閩船海洋船舶工業發展有限公司、船政海外發展有限公司，自主設計建造多種電力推進海工船、油船、海上風電運維服務船和鮑魚養殖平臺等產品，以造船事業為根基，形成擁有船舶、鋼構、風電裝備等領域的發展格局。

未來，福建船政將以研發創新促轉型升級，由制造向創造轉型，重點拓展特種海洋工程船、支線型集裝箱船、油化船、鋼結構和適合企業建造的軍品船舶，打造海峽西岸船舶與海洋工程裝備、軍工產品的建造基地。

中遠海運散貨運輸有限公司是中國遠洋海運集團旗下重要直屬企業，其前身是隸屬原中遠集團的中遠散貨運輸（集團）有限公司和隸屬原中海集團的中海散貨運輸有限公司，兩家公司于2016年6月16日重組整合，在廣州成立。

作為全球規模最大的專業化散裝貨物運輸企業，中遠海運散運擁有各類散貨船超500艘，超5100萬載重噸，裝載鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內沿海和世界主要港口，服務網絡遍布全球。

據介紹，這是雙瑞涂料公司首次批量供貨油化船項目，也是繼中船澄西MR油化船項目后雙方的再度攜手。雙瑞涂料與福建船政在車間底漆供貨、“永樂號”實驗平臺、“閩投一號”養殖平臺等諸多項目均建立了穩固且良好的合作基礎，此次簽約合作，將雙方的合作推向了全新高度。

雙瑞涂料與福建船政就貨油艙特涂領域展開了專項深入交流，針對當前貨油艙的應用特性以及正在供貨的美國 Marinline 油漆的實際情況，與雙瑞涂料貨油艙漆的性能表現進行了細致研討。雙瑞涂料公司研發部與技術部的負責人對相關技術的應用滿懷信心，并介紹公司的油艙漆已成功獲得貨油艙認證，產品在耐化學品性能方面表現卓越。雙瑞涂料下一步將針對相關性能展開進一步驗證工作，同時感謝福建船政為公司新產品、新技術的應用搭建了寶貴平臺，有力推動了雙瑞涂料在行業內的技術創新與產品迭代。

• 兩艘18500DWT油化船順利出塢

1月13日，福建船政旗下馬尾造船建造的兩艘18500DWT油化船（MW516-1/2）順利出塢。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

• 18500DWT油化船試航凱旋

1月12日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN18500-2）試航凱旋。

據了解，該次試航主要包括主機、舵機、側推、船舶性能等重點項目，全程經過船東現場見證，船舶整體性能滿足設計要求，所有檢驗項目全部通過。接下來，項目組將積極匯總試航反饋意見，并按計劃落實后續建造工作，確保船舶順利交付。

兩家船廠6艘備選船全部生效

今年6月，東太平洋航運與福建船政旗下船廠以及招商工業南京金陵共計簽訂了12艘5500車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同。其中，福建船政承接4+4艘，前4艘計劃于2027年交付；南京金陵承接2+2艘。

消息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂新船的租賃協議，但具體租期和費率并未公布。

近日，福建船政與供應商簽署了8船套5500車PCTC的RORO系統、LNG供氣系統及儲罐的采購合同，意味著福建船政的4艘備選船已經生效，承接東太平洋航運的5500車PCTC訂單總數達到8艘。

最新消息顯示，東太平洋航運在南京金陵的2艘備選船也已經生效，EPS在南京金陵訂購的5500車PCTC達到4艘。

根據此前消息，這批PCTC單船造價約為8000萬美元，12艘總價值達到9.6億美元（約合人民幣70億元）。

目前中小型PCTC的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍有不小的市場需求。克拉克森數據顯示，不包括上述訂單，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運今年下單的12艘PCTC是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。

推進數十億美元新造船計劃，今年在多個領域下單

東太平洋航運目前運營的主要船型包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體船等，總載重量超過2600萬噸。該公司正在繼續推進價值數十億美元的大規模新造船計劃，目前手持新船訂單超過120艘，到2028年底所有新造船交付后，船隊規模將突破300艘。

據龍船訂單庫跟蹤，東太平洋航運今年已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船、氣體船等領域簽訂多艘新造船合同，其中包括多份引起廣泛關注的訂單。

今年8月至10月，東太平洋航運共下單8艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），分別由江南造船（6艘）和HD現代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船將在2027年內交付，單價約2億美元，采用離岸人民幣支付，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。HD現代三湖的2艘新船計劃在2027年9月之前交付，單船價格約2.07億美元。

今年7月至9月，東太平洋航運在新時代造船共下單12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船。18000TEU單船造價約2.04億美元，12艘總價24.5億美元；8400TEU單船1.3億美元，7艘總價9.1億美元。2型新船總造價達到33.6億美元（約合人民幣244億元），預計2027年至2028年期間交付。

8月份有消息稱， 東太平洋航運斥資3.4億美元向黃埔文沖下單4艘60000立方米LPG雙燃料動力LPG運輸船，結束這一罕見船型長達10年的訂單荒。預計將于2027年至2028年交付。

除此以外，據不完全統計，東太平洋航運今年的訂單還包括：廈船重工4艘11.36萬載重噸雙燃料成品油輪（約22億元）、外高橋造船1艘11.4萬載重噸成品油/原油輪（約5億元）、南京金陵2艘7000車PCTC、廣船國際6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。

這些新船大部分是綠色船舶，可以使用LNG或未來的氨燃料，將有助于東太平洋航運減少和消除溫室氣體排放，實現環保目標。

東太平洋航運此前透露，計劃到2030年將船隊規模擴大到500艘船，而該船東目前所有船舶（包括新訂單）為300艘，這意味著還需要訂購多達200艘船。

該筆設備合同意味著福建船政承接新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）的4+4艘5500車雙燃料汽車滾裝船已全部生效。

今年上半年，福建船政旗下企業馬尾造船、廈船重工與EPS簽訂了一項重要合同，包括4+4艘5500車雙燃料汽車滾裝船訂單，以及4+2+2艘MR型成品油船訂單。

5500車雙燃料汽車滾裝船單船造價約8000萬美元。該船總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節。

該船采用電動RORO系統，共設11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規則范圍內包裝的危險貨物。

其中，與廈門港務船務簽訂4艘新能源拖輪，與福建福港拖輪簽訂1艘新能源拖輪。

此外，與同時還與中船發動機、中船動力集團、WARTSILA FINLAND OY、KONGSBERG MARITIME AS等公司簽訂了8船套49100DWT油化船柴油機、2船套88.8米多用途平臺供應船主推進系統、8船套5500車雙燃料汽車滾裝船RORO系統等采購項目訂單。