該船為無限航區集裝箱船，船體總長187.9米、垂線間長183.7米、型寬30.5米、型深14.9米、設計吃水9.9米、載重量約為34000噸，可裝載2340個20英尺箱。

8月7日，立新船舶為昌榮水產建造的128米冷藏魚粉加工船“閩福鼎漁冷09888”船順利通過試航試驗。

該船總長128米，型寬24米，型深8米，總噸為12078，船上配建了四條魚粉加工生產線，可日生產1500噸魚獲，日產魚粉300噸，是目前全國規模最大、技術最先進的一艘魚粉加工船。

該船自6月21日完成下水生產大節點以來，經過了一個多月的緊張調試與試驗，所有設備均表現出色，達到預期效果。此次成功試航為船舶的順利交付奠定了堅實的基礎。

• 浙蒼漁加22222順利下水

8月7日，立新船舶為浙江乾鑫水產建造的68米冷藏漁業加工船順利下水。

該船總長68.0米、型寬12.6米、型深5.2米，船上配建一條全自動海上水產品加工生產線，是集加工、冷藏、運輸為一體的海上綜合加工平臺，船舶建成后在海上與漁業捕撈船無縫對接，以捕撈漁獲為原料，在海上直接加工成蝦皮等海產品，這一創新模式不僅提高了海產品的質量和生產效率，更推動了海捕漁獲海上加工全產業鏈的發展。

下一階段“浙蒼漁加22222”將進行設備調試和各項試驗環節，立新船舶將繼續緊密協作，做好船舶舾裝、試航等后續工序，確保船舶高質量按期交付。

• 浙蒼漁加77777順利下水

8月8日，立新船舶為浙江蒼南瑞志水產建造的81.8米冷藏漁業加工船順利下水。

該船總長81.8米，型寬15米，型深5.4米，船上配建了兩條長度為35米的全自動加工生產線，可日加工鮮貨240噸，是蒼南縣單體投資最大、規模最大、設施最完善的漁船。

下一階段“浙蒼漁加77777”將進行設備調試和各項試驗環節，立新船舶將繼續緊密協作，做好船舶舾裝、試航等后續工序，確保船舶高質量按期交付。

該船是立新船舶與PT.MUNIC LINE再次合作的成果，也是雙方共同推進“一帶一路”倡議、深化中印海洋經濟合作的重要實踐。該船總長107.65米、型寬20.4米、型深6.75米，入級CCS船級社。

該船總長107.65米、型寬20.4米、型深6.75米，入級CCS船級社，交付后將用于印尼近海海域車輛與乘客的運輸，滿足島際交通需求。

同時，該船是立新船舶與PT.MUNIC LINE再次合作的成果，也是雙方共同推進“一帶一路”倡議、深化中印海洋經濟合作的重要實踐。

據了解，冷藏魚粉加工船是一種新興的海上水產品加工母船集群產業，相當于一個大型的海上加工綜合平臺，在海上與漁業捕撈船無縫對接，以捕撈漁獲物為原料，在海上直接加工成魚粉、魚油等附加值高的產品，極大縮短了捕撈漁船往返時間，提高生產效率，提高魚粉質量，減少魚粉加工污染，打造海捕漁獲海上加工的全產業鏈模式。這艘為昌榮水產量身定制的冷藏魚粉加工船，總長128米，型寬24米，型深8米，總噸為12078，船上配建了四條魚粉加工生產線，可日產魚粉2000噸。是目前全國規模最大、技術最先進的一艘魚粉加工船。

下一階段，“閩福鼎漁冷09888”將進入設備調試和各項試驗環節，立新船舶將繼續緊密協作，做好船舶舾裝、試航等后續工序，確保船舶高質量按期交付。

該船為無限航區集裝箱船，船體總長125.98米、垂線間長123.85米、型寬20.60米、型深8.80米、設計吃水6.40米、載重量約誒9734.9噸，可裝載710個20英尺箱。圖紙由福建海宏船舶工程設計有限公司設計，中國船級社廣州分社審圖、福州分社檢驗。

據了解，該型甲板運輸船，總長68.0米、型寬16米、型深4.5米、入級BV船級社。

5月13日，立新船舶建造的8500DWT貨船和兩艘冷藏加工船實現上船臺的重要建造節點，該階段意味著船舶建造正式進入船臺組裝合攏階段，為后續施工建造奠定了基礎。

其中，8500DWT貨船為福建中之洲船務有限公司建造的8500DWT貨船為服務于無限航區的單漿中速機貨船，入級CCS船級社，總長109.80米、型寬17.60米、型深9.20米、載重量為8504.5t。

兩艘冷藏加工船分別是為蒼南瑞志水產品有限公司和浙江乾鑫水產品有限公司量身打造的蝦米冷藏加工船。其中，蒼南瑞志的冷藏加工船，其總長為81.8米，型寬為15.0米，型深5.4米，設計吃水深度為4.1米，該船配建了兩條全自動蝦米加工流水線設備。另一艘為浙江乾鑫水產品有限公司打造的冷藏加工船，其總長68.0米，型寬12.6米，型深5.2米，設計吃水深度為4.2米，該船同樣配備了一條全自動蝦米加工流水線設備。

據悉，這類冷藏加工船的特色在于其配備了全自動蝦米加工流水線設備，這相當于在海上擁有一個大型加工車間。船舶建成后隨漁業捕撈船前往黃海、東海、南海與漁業捕撈船無縫對接，縮短海上捕撈、運輸、陸上加工的時空距離，提高生產效率，保證產品的鮮度，大大提高效益，打造海捕蝦海上加工的全產業鏈模式。

該船為鋼質、單甲板、雙底雙殼、尾機型、單漿、單舵，具有球尾和垂直球鼻艏，由柴油機驅動的散貨船，總長109.9米、型寬18.3米、型深8.5米、設計吃水6.3米、滿載排水量10360.11，入級CCS船機社。

“鑫田19”輪該船為鋼質、單甲板、雙底雙殼、尾機型、單漿、單舵，具有球尾和垂直球鼻艏，由柴油機驅動的散貨船，總長109.9米、型寬18.3米、型深8.5米、設計吃水6.3米、滿載排水量10360.11。

據悉，此次建造的7800DWT散貨船是鑫田海運與立新船舶第三次合作的成果，下一階段，“鑫田19”輪將進入設備調試和各項試驗環節，確保船舶高質量按期交付。

“立新66”客滾船總長107.65米，型寬20.4米，型深6.75米，作為立新船舶的首制出口船舶，它的成功建造，不僅標志著立新船舶在船舶制造領域又邁出了堅實的一步，更是立新船舶與印尼PT.MUNIC LINE深度合作的成果，具有重要的歷史性的里程牌意義，為中國倡導的一帶一路發展增磚添瓦，也標志著立新船舶向國際化發展邁出可喜的、重要的一步。

據了解，下一階段“立新66”客滾船將進行設備調試和各項試驗環節，立新船舶將繼續緊密協作，做好船舶舾裝、試航等后續工序，確保船舶高質量高效率按期交付。