馬士基在公告中指出，芬蘭運輸工人工會（AKT）宣布舉行政治罷工，反對該國政府提出的勞工立法修正案。為期兩周的政治罷工將影響芬蘭所有港口的運營。罷工還將廣泛影響芬蘭的工業和服務業。

罷工將從3月11日（星期一）上午6點持續到3月25日（星期一）上午6點。這意味著在這段時間內，所有計劃通過芬蘭港口的貨物都將受到嚴重影響。

芬蘭工會中央組織（SAK）估計，大約有7,000名員工將參加罷工。

這次罷工是為了反對總理佩特里·奧爾波（NCP）政府制定的勞動力市場改革和社會保障削減計劃而組織的，其目的是通過停止港口的貨物運輸，擾亂貨運鐵路服務，并使流程工業的運營復雜化，來向政府施壓。

芬蘭擁有數個主要的港口，其中包括赫爾辛基港、圖爾庫港、漢科港和瓦薩港。這些港口分別位于芬蘭南部、東部、西部和北部的波羅的海沿岸地區。

當前，英國26型護衛艦項目正致力于解決交付延遲和成本超支問題，這些問題一直受到英國議會國防委員會等機構批評。

英國下議院國防委員會（House of Commons Defense Committee）在2023年7月表示，該項目延遲成本已高達3億美元（約合人民幣21.45億元，以當前匯率計算），給本已捉襟見肘的英國皇家海軍預算帶來更大壓力。該系列艦艇現在預計將在2028年10月達到其初始作戰能力，而不是2027年10月。

2024年，英國BAE Systems旗下位于克萊德（Clyde）的戈萬（Govan）和斯科特斯頓（Scotstoun）造船廠的CBL電纜承包商雇傭的工人（包括電工、電纜工等）要求采取工業行動。此舉意味著該項目將進一步陷入動蕩。

英國聯合工會（Unite the union）已經正式宣布，正在負責建造英國26型護衛艦項目的承包商呼吁舉行為期多日的罷工，此次罷工將從2024年1月10日持續到2024年3月27日，旨在要求英國BAE Systems支付船廠工資，或在現有工資基礎上每小時增加1英鎊（約合人民幣9元，以當前匯率計算）報酬。

此外，由于兩家船廠屬于聯合工業委員協議（Joint Industry Board Agreement）范疇，承包商還要求支付與差旅費相關的費用。該協議為電氣承包行業的就業、分級和學徒培訓設定標準，其中包括差旅費用和通勤費用。

此次罷工勢必會對英國BAE Systems價值42億英鎊的5艘26型護衛艦建造工作造成影響。該公司于2022年11月獲得英國國防部的合同，負責為英國皇家海軍建造第二批5艘26型護衛艦。此前雙方已經簽訂3艘同型艦的建造合同。所有8艘護衛艦都將在Govan和Scotstoun船廠建造。

英國聯合工會秘書長Sharon Graham表示：“CBL電纜工人完全有權在Govan和Scotstoun船廠獲得平等待遇。該公司應該停止對國家協議的口頭履行，并立即開始支付工資。”

據了解，英國26型護衛艦是以反潛作戰為主要用途的先進戰艦，旨在保護該國持續的海上核威懾力量和航母打擊群，現階段共有8艘26型護衛艦在建，旨在最終取代由12艘23型反潛護衛艦組成的老舊艦隊。26型護衛艦將配備一系列先進能力，包括Sea Ceptor導彈防御系統、5英寸中口徑艦炮、靈活的任務艙、Artisan 997中程雷達和拖曳陣列聲納等，并將配備未來的巡航/反艦武器能力。

首艘City-class護衛艦“格拉斯哥（HMS Glasgow）”號已于2022年下水，目前正在蘇格蘭船廠完成后續建造流程，并將于本十年晚些時候投入使用。到2035年，該系列護衛艦的建造將為BAE Systems在蘇格蘭提供1700個工作崗位，并為整個英國海運供應鏈提供約2300個工作崗位。

為加快建造先進護衛艦，英國BAE Systems將耗資3億英鎊對Govan和Scotstoun船廠的造船設施進行現代化和數字化改造。2023年11月左右，Govan船廠新造船室內車間的打樁工作已經正式開始。該新造船車間位于蘇格蘭格拉斯哥，長170米，寬80米，建材預計使用超過6000噸鋼材和20000立方米混凝土，建成后將配置兩臺100噸起重機和兩臺20噸起重機，每班可容納500名工人，可以同時開建2艘英國新型26型護衛艦。

除了一系列基礎設施和自動化改進外，英國BAE Systems還在車間引入了平板電腦和自助終端屏幕等數字技術，以簡化流程。

2022年4月底，HD現代重工工會舉行部分罷工（圖源/HD現代重工工會）

除HD現代重工外，現代尾浦造船、現代三湖重工等工會也將參加此次罷工。預計9月1日也將進行為期2個小時的部分罷工。

據悉，HD現代重工勞資雙方在8月22日的第22輪談判中達成了臨時協議，協議內容包括月薪上調12萬韓元（含加薪，約合人民幣660元）、350萬韓元獎勵金（約合人民幣19250元）以及20億韓元（約合人民幣1100萬元）的娛樂設施預算等。若月薪上調12萬韓元，每年的固定年薪將增加332萬韓元（約合人民幣18260元）。

此外，勞資雙方還同意成立特別工作組（TF），以應對未來造船業的轉型問題；勞資雙方共同發表聲明，以防止發生工業事故；成立特別工作組，以改善工資制度、招聘新員工、對優秀成員進行海外培訓；為工傷死亡員工建立紀念區域等。

兩天后（24日），HD現代重工工會以全體6438名工會成員為對象進行了臨時工資協議投票，共計5967名成員參與，工會成員以68.78%的反對票否決了該協議。隨著臨時協議被否決，勞資雙方必須重新談判，以達成新的協議。8月29日，勞資雙方重回談判桌，再次交涉。

據了解，HD現代重工工會成員對臨時協議不滿，主要原因是工資增長幅度低于同行。今年，韓華海洋和三星重工先于HD現代重工完成工資談判，另外兩家船企的固定年薪增幅分別為380萬韓元（約合人民幣20900元）和391萬韓元（約合21505元）。相較之下，工會成員的抵觸情緒較高。

此外，HD現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船三家船企今年的訂單強勁。截至目前，HD現代重工今年的訂單價值已達到63.1億美元，包括28艘新船和1座FPU。現代三湖重工和現代尾浦造船也分別獲得了價值58.5億美元（34艘）和33.2億美元（55艘）的新船訂單。資方的強勢接單也為工會增加了談判籌碼。工會認為，隨著接單狀況改善，員工理應享有應有的待遇。

業界預測，預計達成新的臨時協議還需要一些時間。并且資方認為，由于預計參加罷工的人不多，因此不會生產進度產生太大影響。

工會相關人士表示：“在臨時協議被否決后，HD現代重工正在進行重新談判，但集團的其他關聯公司尚未提出任何建議。我們認為，HD現代重工存在集團層面的談判控制權，我們將與集團公司的工會聯合作戰。”

HD現代重工相關人士表示：“勞資雙方盡最大努力擬定的臨時協議被否決后，工會舉行了罷工，我們對此感到失望。我們將繼續努力完成談判。”

伊薩卡能源（Ithaca Energy）的FPF1平臺、Captain WPP、Captain浮式生產、儲存和卸載（FPSO）船、Alba FSU和Alba North平臺上的約80名工人以壓倒性多數支持罷工行動。

Unite表示，約50名成員將于8月21日、23日和28日在Ithaca FPF1裝置舉行24小時罷工。

該工會還將在本周晚些時候確定罷工日期，Ithaca Captain和Alba平臺的其他約30名成員將參與罷工行動，原因是Ithaca Energy的14天“追回”政策，據稱該政策“大大高于行業標準”的7天，相當于每人損失6000英鎊的收入。

即將參與罷工的工人包括電氣、生產和機械技術人員，以及甲板船員、腳手架工和起重機操作員。

國際碼頭工人工會（ILWU）和不列顛哥倫比亞省海事雇主協會（BCMEA）在周日（7月30日）晚些時候發表的一份聯合聲明中表示，建議批準該協議。協議條款未披露。

此次罷工已經對溫哥華港和魯珀特王子港的運營造成影響，這兩個港口是加拿大三大最繁忙港口中的其中兩個，負責自然資源和商品出口以及進口。

加拿大勞資關系委員會（CIRB）周一（7月31日）表示，代表約7500名碼頭工人的工會已同意在批準投票之前不舉行罷工，并補充說投票必須不遲于本周五（8月4日）舉行。

幾個月來，ILWU一直在與BCMEA就新合同進行談判，雙方在工資和將工會管轄范圍擴大到碼頭常規維護工作的提議上存在分歧，導致了7月份為期13天的罷工。

雖然罷工在達成初步臨時協議后結束，但各方未能在具有約束力的協議中解決所關注的問題。

總理賈斯汀-特魯多（Justin Trudeau）周一（7月31日）在安大略省漢密爾頓對記者表示：“我們希望這個新的提議，一個擺在桌面上的解決方案能夠被接受。”

該協議是在工人投票否決之前的合同提案兩天后達成的，這導致勞工部長西默斯-奧里甘（Seamus O’Regan）指示CIRB解決爭議。

據雇主協會稱，這份被否決的協議規定工資復合增長19.2%，并在2026年將符合條件的退休員工的退休金增加到96250加元（72625美元），超出了員工的養老金權利。

造船業工會聯合會提出了改善船廠工人的工資水平和待遇、采取措施培養正規專業技術工人以及保證移民工人的勞動權利并廢除差別待遇等要求。

爭議調解申請是指，當勞資雙方在談判工資和確定工作條件的集體協議過程中出現爭議時，工會暫停談判并宣布發生勞動爭議，隨后向韓國勞動委員會請求進行調解的程序。如果勞資雙方未能達成和解，勞動委員會決定暫停調解，工會就有權進行罷工，即擁有合法的罷工權。

通常情況下，工會申請爭議調解不是為解決與資方的糾紛，而是作為罷工的初步程序。此次船廠工會的共同爭議調解申請也可以看作是確保罷工權的一種方式。

今年5月份，參與韓國金屬工人聯盟總罷工的起亞汽車分公司（起亞工會）在未經上述程序的情況下，非法強行進行罷工，因此遭到資方起訴。然而，即將參與7月12日總罷工的現代汽車工會至今尚未宣布暫停與資方的談判，今后是否會為確保爭議權而采取程序，還是和起亞工會一樣進行非法強行罷工，目前尚未確定。

據悉，造船業工會聯合會由HD現代重工工會、韓華海洋工會（原大宇造船分會）、HSG城東造船分會、K造船分會、現代三湖重工分會、HJ重工分會、現代尾浦造船工會以及三星重工工會8家船廠組成。其中，HD現代重工工會是造船業工會聯合會的最大組織，該工會對資方的談判態度表示不滿，并希望在7月12日之前完成所有程序以確保罷工權，屆時將舉行總罷工。

加上成員人數已達5萬名的現代汽車工會，若此次總罷工得以實現，預計將對行業產生巨大影響。

但業界預測，基于現實情況，船廠工人不太可能大舉停工并參加罷工。實際上，除了HD現代重工外，其他船企并沒有與罷工相關的動態。鑒于目前的談判狀況，工會領導層不太可能獲得罷工的權利。

就韓華海洋而言，據報道，自從該公司5月30日宣布“互利宣言”以來，談判一直進展順利，聲明新公司將延續大宇造船海洋時期簽署的集體協議，努力改善員工的工作條件和待遇，而工會將致力于構建合理的勞資關系。若工會突然叫停談判并申請調解，這是不妥當的做法。

業界認為，即使造船業工會聯合會的所屬工會均爭取到罷工權，且管理層宣布罷工，其影響也不會太大。過去造船業工會舉行罷工時，由于工會成員參與率低，并不會影響船廠的正常作業。

造船業一位相關人士表示：“基于無勞動、無工資的原則，工人若參與罷工就無法獲取工資，所以很少有人同意在上級主管部門的指導下進行罷工。即使以造船業工會聯合會的名義進行，預計也只有工會的前會員參與，大多數成員將繼續正常工作。”

此次罷工將影響不列顛哥倫比亞省30多個港口約7400名碼頭裝卸工和49家雇主和運營商，其中包括加拿大最繁忙的溫哥華港。

此次罷工將對包括Apache、英國石油公司、Harbour Energy、Enquest、Ithaca、Repsol、殼牌以及TAQA等價值數十億美元的油氣運營商造成嚴重打擊。

據稱，五家公司的工人將分別在6月1日到6月3日、6月8日到6月10日期間進行兩輪新的48小時罷工行動。預計參與此次罷工行動的工人包括：電氣、生產和機械技術員，為Bilfinger、Stork Technical Services和Sparrows Offshore Services工作的甲板船員、腳手架工、起重機操作員、管道工、電鍍工和鉆工等。

據Unite工會消息，此次罷工人數約為1650人，其中包括Ithaca、CNRI和TAQA資產上的大約600名工人（此前拒絕了新的薪酬提議）。

Unite秘書長表示：“由1650名海上工人組成的罷工隊伍正在向油氣行業發出挑戰。在6月份的最新幾輪罷工行動中，將看到迄今為止最大的一批海上工人采取罷工行動。”

值得注意的是，在此之前，英國海上工人已經在4月和5月進行了幾輪罷工行動。

根據Unite工會于4月21日發布的聲明，共有1300名海上工人將從2023年4月24日開始為期48小時的罷工，這給英國大陸架（UKCS）上的主要石油和天然氣運營商造成“嚴重”問題，包括英國石油公司、CNRI、EnQuest、Harbour、Ithaca、殼牌、TAQA和道達爾能源。

Unite秘書長Sharon Graham評論說：“石油和天然氣公司正在享受創紀錄的暴利，他們可以輕松地為我們的成員提供體面的加薪。如果承包商和運營商拒絕給他們提供應得的更好的工作、薪酬和條件，48小時的罷工行動將只是工業動蕩海嘯的開始。這些企業貪婪的規模必須受到挑戰，而這將由聯合工會來完成。”

據Unite工會稱，參與此次罷工行動的人員包括：電氣、生產和機械技術員；為Bilfinger UK Limited、Petrofac Facilities Management、Stork Technical Services和Sparrows Offshore Services工作的甲板船員、腳手架工、起重機操作員、管道工、電鍍工和索具工。

Unite工會有關人員表示：“由1300名工人組成的罷工隊伍將參加歷史性的最大一次海上罷工。48小時的罷工行動將給承包商和運營商帶來嚴重問題。我們認為，由于我們的成員所從事工作的專業性質，沒有他們，海上平臺將無法安全有效地運行。罷工行動可能會使數十座海上平臺暫停生產，并使其陷入停頓”

值得注意的是，Unite最近證實，由道達爾能源在Elgin Franklin和North Alwyn平臺以及Shetland Gas工廠雇用的約70名海上工人正在就罷工行動進行投票，將于2023年5月5日結束。

此外，Unite工會在Petrofac BP也有罷工授權，涵蓋約100名成員，以及由伍德集團（Wood Group）在TAQA資產上雇用的80多名成員，但尚未宣布與這些糾紛有關的罷工日期。

目前，在Alisa FSO、Culzean、Dunbar、Elgin Franklin、Gryphon FPSO、North Alwyn & Shetland天然氣加工廠工作的工會成員計劃采取罷工行動，其中包括從12月初至2022年2月底的加班禁令。

聯合工會中Ponticelli UK成員中有64.8%返回了投票，其中93.8%支持罷工；Semco Maritime成員有61.4%返回了投票中，其中90.3%支持罷工

聯合工會秘書長Sharon Graham表示：“Ponticelli和Semco的工會成員在投票中明確表達了自己的意愿。他們將對自己在工作、薪資和工作條件上面臨的不公平待遇進行回擊。這些公司的決策者明顯缺乏經驗和正確的判斷力。他們需要重新考慮自己的方案，然后擬定一個更好的方案。否則，他們將面臨堅決的罷工等抵制行為，而工會也將一直支持這些勞工行動。”

聯合工會地區官員John Boland補充稱：“工會成員感到無比的憤怒和沮喪。我們現在可以說，之前工會提出對兩家公司缺乏經驗的擔憂是正確的。他們經驗的匱乏將導致我們的工會成員在勞動條款、條件及工作方面面臨成本削弱的影響。”

這些工人在新冠疫情期間堅持工作，由于核酸及隔離，他們失去了自己的假期。他們一直在北海平臺上為道達爾生產石油和天然氣。現在，石油和天然氣的價格創下了新高，新冠疫苗的接種也大大降低了新冠病毒的影響，道達爾賺取了數百萬的利潤，而我們的工人卻被要求接受降薪、工作條件變差及裁員。

“我們的工會成員阻止這些工薪及工作條件不公平待遇的唯一途徑就是為自己而戰。投票結果也明確表明，我們的工人是不會接受這種極不公平待遇的。”

由Ponticelli、Brand Energy & Infrastructure Services和Semco組成的PBS財團，總部位于阿伯丁。該財團早些時候表示，公司將考慮執行裁員計劃，并將可能減少10%的工作崗位。之前，盡管與裁員無關，聯合工會已經對削減待遇的計劃表達了擔憂。在之前的提議中，合同條款及工作條件的變更導致一些員工的養老金減少最高4萬英鎊（約53750美元）。

PBS董事長Andreas Christophersen表示：“雖然我們對投票結果很失望，但我們將繼續與員工代表和工會緊密合作，通過磋商找到最符合各方需求的解決方案。”

“改變任何一個人的合同條款及工作條件的決定并不是輕易做出的。自新冠疫情爆發以來，我們對大家為保證公司正常運行而付出的努力表示感謝。”