8月4日，“Makua”號首個重達420噸的大型船體分段被吊入船塢，標志著船體總組工作正式啟動。該船于2024年9月正式開工。

美森輪船與韓華費城造船廠于2022年簽訂3艘Aloha級LNG雙燃料動力3600TEU集裝箱船建造合同，總價值達10億美元，每艘船造價高達約3.3億美元，其造價約為當時大宇造船海洋（現韓華海洋）承建的24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的兩倍。其余兩艘命名為“Malama”號和“Makena”號。

該型集裝箱船全長約260米，設計航速23節，運載能力為3600TEU，預計將于2027年和2028年交付，屆時將成為美國船廠有史以來建造的最大的集裝箱船。作為美國船廠建造的船舶，新船符合《瓊斯法案》，將在加利福尼亞和夏威夷之間運營，以取代目前的舊船。

新船配備雙燃料發動機，可使用傳統船用燃料或LNG（交付后即可使用）；配備其它綠色船舶技術，如節能船體設計、環保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載系統。

值得注意的是，在簽訂新造船合同之際，最先公布的交付時間為2026年第四季度和2027年，但參考此次最新消息，其交船期或許已經推遲。

此前，韓華費城造船廠曾為美森輪船建造另外2艘Aloha級集裝箱船，分別于2018年和2019年交付，命名為“Daniel K. Inouye”號和“Kaimana Hila”號，是美國當時建造的史上最大集裝箱船。

“Kaimana Hila”號和“Daniel K. Inouye”號曾在南通中遠海運船務工程有限公司完成LNG雙燃料改裝，并在2024年年底全部重新投運，此次改裝工程總耗資9400萬美元，高于最初預計的每艘船3500萬美元。

此外，Aloha級3600TEU集裝箱船首制船“Makua”號的造船節點對韓華費城造船廠也是一個重要里程碑，這是該船廠被韓華集團收購后啟動的首個商船項目。

美森輪船在致客戶的信函中寫道：“Matson將暫停二手或新造電動汽車和插電式混合動力汽車的運輸服務，并從即日起停止接受此類貨物往返所有航線的新的運輸預訂。公司繼續支持行業努力制定全面的標準和程序，以應對鋰離子電池在海上造成的火災風險，并計劃在實施符合公司要求的適當安全解決方案后，恢復此類運輸服務。”

夏威夷電動汽車協會報告稱，該州目前注冊的電動汽車超過3.7萬輛。關島的具體數據未公布，但當地經銷商表示對該決定感到遺憾，并強調電動汽車非常適合在該島駕駛。

美森輪船此前曾報告稱，該公司已建立協作團隊機制以應對運輸鋰電池的復雜性，已經成立電動汽車安全運輸工作組，并表示正參與外部關于電動汽車和鋰電池的工作組。

美森輪船還表示，在港口期間，鋰電池處理程序包括審查流程和使用電池運輸清單，而對于船舶，該公司已經制定如何撲滅鋰電池火災以及如何預防火災發生的手續，如適當的儲存方式、使用熱成像攝像頭等新工具監測溫度異常以及部署“Viking HydroPen”——一種替代傳統水霧噴槍的滅火工具，其設計可插入集裝箱并撲滅火災。

目前，行業已致力于制定電動汽車和鋰離子電池運輸的新標準，但美森輪船的情況更為復雜，該公司采用集裝箱船運輸汽車，這將限制對車輛的監控能力，并增加集裝箱火災風險。相較之下，汽車運輸船是將所載汽車放置在大型車庫式空間。

近期，海運業發生一起與電動汽車相關的嚴重海上事故。載有3000輛汽車的運輸船“Morning Midas”號發生火災并最終沉沒，這是繼2023年“Fremantle Highway”號起火和2022年“Felicity Ace”號起火沉沒之后與電動汽車火災有關的第三起重大傷亡。

根據當時報道，“Morning Midas”號在阿拉斯加阿達克以南約300英里處發生火災，首先在載有電動汽車的甲板區域發現煙霧。船上消防滅火系統未能將火勢控制住。事故發生20多天后，“Morning Midas”號最終于當地時間6月23日16時35分（UTC-9）在水深約5000米、距離陸地360海里的海域沉沒。