目前，該公司正尋求支持，在休斯頓港的休斯頓船舶航道開發一個公私合作、多用戶參與的碳捕獲與封存項目。埃克森美孚期望政府為該項目制定稅收優惠政策或碳定價系統，并希望獲得該區域其他公司的財政支持。

據悉，埃克森美孚低排放解決方案公司（ExxonMobil Low Carbon Solutions）成立于2021年2月，旨在實現埃克森美孚低碳技術組合的商業化。

低碳解決方案業務總裁Joe Blommaert表示，該項目之所以選擇休斯頓船舶航道是因為這里聚集了大量的煉油廠和化工廠，這些工廠很難實現去碳化。

該項目計劃在2030年前在墨西哥灣實現5000萬噸二氧化碳的封存，并在2040年將這一數字翻一番。捕獲的二氧化碳將通過管道輸送到海底6000英尺以下巖層中的近海儲油層。

盡管埃克森美孚一直致力于降低溫室氣體的排放，但該公司認為石油和天然氣在未來一段時間仍在經濟發展中發揮重要作用。盡管股東要求能源轉型，但埃克森美孚仍然頂住了壓力，并沒有選擇向清潔燃料或清潔能源轉型，而是增加了對碳捕獲項目的支持。

埃克森美孚將獲埔獲和封存項目視為實現日益嚴苛的溫室氣體排放目標最可行的方法。然而，有評論者認為不使用化石燃料才是將排放成功降低到阻止氣候變化程度的唯一途徑。

碳追蹤項目北美辦公室執行董事Rob Schuwerk表示：“碳捕獲和封存并不能幫助石油和天然氣公司免于經歷能源轉型。”

海上管理部門(MARAD)在一份通知中表示，該鉆井船將在Stabroek區塊內與其他鉆井船只一起投入使用。該區塊距離圭亞那海岸約59.8海里(110.8公里)，占地0.29平方海里(1平方公里)。

在Sam Croft鉆井船到達圭亞那之前，2月Stena DrillMAX剛進入圭亞那水域進行鉆探作業。

埃克森美孚提高圭亞那近海鉆井能力的舉措，是為了促進今年積極的勘探和評估活動，目標是在不同區塊鉆探12至15口井。這些井包括靠近現有發現的低風險井、高風險井，以及一些將測試更深的Campanian和Santonian地層的鉆井。擴大后的項目將使Stabroek區塊的合資企業加速勘探，實現未來開發的最佳順序。

埃克森美孚已經利用Stena Carron鉆探船在Liza東北約16英里的Koebi-1油田開鉆，目標是類似Campanian的儲層。Stena DrillMAX的目標是在長尾地區進行評估鉆井，重點是下Campanian和Santonian地質層。

今年4月，埃克森美孚將使用Noble Don Taylor鉆井船開鉆Uaru-2評估井。此外，Mako-2油田將于今年晚些時候開鉆，如果取得成功，Mako/Uaru地區將有望進入開發行列。

此外，埃克森還計劃開鉆位于Liza以東約12英里處的Whiptail-1探井，目標是Campanian和Sanantonian地層。

來源：中國石化新聞網

美孚佳特540 X將在包括新加坡，ARA區域（安特衛普，鹿特丹和阿姆斯特丹），休斯頓，香港和韓國等全球主要港口進行供應。同時將會通過埃克森美孚覆蓋全球超過650個港口的供應網絡開展進一步供應。請通過港口供應和服務指南進行查詢詳情。

以美孚佳特（MobilGard™）超過60年的專業經驗和悠久歷史為后盾，美孚佳特 540 X已經通過最新型號發動機廣泛的適用性測試，其強化的清潔保持性能針對性地用于對抗使用包括LNG在內的低硫合規燃料時產生的沉積物問題。與目前的汽缸油配方相比，該產品有助于顯著地降低汽缸油注油率。




“作為首款得到WinGD燃氣認證的適用于全部三種低硫合規燃料類型的汽缸油，美孚佳特 540 X開創了業內先河，通過始終如一的產品品質和出眾性能，幫助船東在三種燃料之間靈活切換。”埃克森美孚全球船舶潤滑油業務總經理豪海天提到。“我們將一如既往地對行業趨勢做出前瞻性地研判，通過提供全面潤滑解決方案來為廣大船東保駕護航。”

全新的美孚海王高級CF-4將提供15W-40和20W-50 兩個黏度等級，推薦應用于漁業，內河運輸，沿海運輸，疏浚，客輪，海工服務船以其他航運板塊。美孚海王高級CF-4擁有良好的熱穩定性、氧化穩定性，以及卓越的TBN（總堿值）保持能力，可以有效控制污泥堆積和沉積物控制，幫助延長各發動機零部件使用壽命，從而有效提高船舶可靠性和引擎功效，幫助船東降低成本并提高運行效率。

“憑借超過60年的船舶領域專業知識能力和專有的技術資源支持，美孚海王系列受到用戶和設備制造商的廣泛認可和信賴。”埃克森美孚北亞區船用潤滑油業務總經理高鵬先生表示，“全新成員的加入令美孚海王系列產品家族更為完整，覆蓋了CI-4、CH-4和CF-4三個API等級，為各類重負荷發動機提供多元化的優越保護。通過遍布全國的經銷商網絡和專業的現場工程服務團隊，我們將持續幫助中國內貿船舶用戶實現潤滑管理的提升，為船東從容應對行業的變化與挑戰提供有力支持，助力行業長期穩定發展。”

距離IMO 2020限硫決議正式實施還有1年，航運業正在積極尋求應對新政的解決方案，以滿足將船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.50%的要求。目前，船東和船舶運營方的主流應對方案有三種：換用合規低硫油、繼續使用重質燃油并安裝洗滌塔或選擇包括液化天然氣在內的新型燃料。“沒有所謂最好的方案，只有最合適的方案。我們希望能夠根據船東和船舶運營方不同的船型、船齡及航線，盡快幫助他們做出最適合的選擇。”埃克森美孚船舶燃料油資深技術顧問 John Larese先生在研討會上表示。

據埃克森美孚預測，全球約有95%的船東傾向于選用低硫油的方案，基于大多數船東和運營方的選擇，埃克森美孚在此次研討會上介紹了其優質的低硫燃油產品，并具體介紹了“換油操作指南”，以盡量減少因燃油混兌或者燃油質量問題引起的設備故障風險。

埃克森美孚已于早前率先宣布，于2020年1月1日前將在安特衛普、鹿特丹、馬賽、熱那亞、林查班、新加坡、香港等主要港口充沛供應合規燃油，更多開展供應的港口（包括北美地區）將于2018年底前陸續宣布。同時，為了確保不同港口供應的燃油能夠互相混合，埃克森美孚也正在進行各個港口不同燃油之間的兼容性測試。

全面潤滑解決方案，更好適配船舶運營

隨著燃油方案的改變，船用潤滑油的選擇與應用也需要有相應的調整。埃克森美孚提供全系列潤滑產品以匹配船東不同燃油方案的選擇。對于使用合規低硫燃油的船東，埃克森美孚近期推出的美孚佳特540低速二沖程柴油機汽缸油能夠很好適配其工況。對于安裝洗滌塔或者存在酸性腐蝕問題的船型，美孚佳特5100汽缸油將會是船東很好的選擇。

除了高性能的潤滑產品，埃克森美孚還提供專業的美孚®優釋達®服務支持更高效的船舶運營。IMO 2020新規的實施后，對于船舶運行情況的監測與管理更為重要，傳統的船上汽缸殘油化驗可能需要數小時甚至更久才能生成結果，而實驗室發回油品分析結果往往需要20天，如此長的耗時可能給船舶的運營帶來風險。而新一代美孚®優釋達®汽缸狀況監控服務能夠在完成測試后的幾分鐘內，及時幫助船東和船舶運營方發現船舶發動機和潤滑油的潛在問題并給出指導意見，幫助節省成本并預防重大問題的產生。不僅如此，這項檢測不需要使用化學試劑，不僅確保了船上人員的安全，同時也減少了人為誤差，確保結果的可靠性和一致性。另外，該監控服務還能夠以滿足ISO8754的測試方式進行即時的燃油含硫量監測，幫助船東鑒別燃油硫含量。




“IMO 2020 限硫決議無疑是航運業的一個共同挑戰，我們在全球范圍舉辦該系列研討會，就是希望能更好地幫助船東和船舶運營方度過這一轉換時期。”埃克森美孚北亞區船用潤滑油業務部總經理高鵬先生表示，“相信在埃克森美孚豐富的經驗和專業技術支持下，無論船東和船舶運營方最終選擇哪種應對方案，我們涵蓋燃油、潤滑油和技術服務的全面解決方案都將為船舶運營保駕護航。”

首場埃克森美孚“聚焦IMO 2020限硫決議”研討會于2018年10月26日在新加坡舉行，如今已在雅典、釜山、臺北、香港、東京，今治和上海等地舉辦了共計8場。2019年，埃克森美孚還將繼續將一系列研討會帶到更多的國家和地區，向更多用戶提供應對限硫決議過渡期的解決方案。