今年5月份，舟山長宏與Horizon Tankers簽署了4+1+1艘50000噸化學品/油輪訂單，首批船舶將在2026年下半年至2027年陸續交付。據貿易風消息，Horizon Tankers已行使了2艘50000載重噸成品油輪的選擇權，目前6艘新船全部生效。

該型船由上海船舶研究設計院（SDARI）自主研發設計，總長182.75米，型寬32.20米，型深19.10米，設計吃水11.00米，設計航速可達14.5節，采用MAN 6G50ME-C9.6-HPSCR TIER III主機。船舶設計不僅具有出色的節能環保性能，還充分考慮了其全生命周期的綜合表現，符合國際海事組織（IMO）嚴苛的排放標準。

今年3月，舟山長宏國際還獲得另一家老客戶希臘NAVIOS的2艘11.5萬載重噸LR2型成品油輪訂單，是長宏國際繼2021年與NAVIOS簽訂10艘5300箱集裝箱船、2023年簽署4艘11.5萬載重噸油輪后的再度合作。

目前，長宏國際手持MR船訂單12艘，LR2船訂單16艘。

Pro Tanker機務經理魏鵬先生、ABS龐茂燦先生、長宏國際造船副總經理兼造船總工程師汪家政先生分別代表三方在開工證明文件上簽字。

此次建造船型為長宏國際聯合中集上海院（CIMC ORIC）基于最新規范規則研發的新一代LR2/阿芙拉油船，總長249.9米，垂線間長245.5米，船寬44米，型深21.5米，結構吃水15.2米，最大載重噸為11.5萬噸。

11.5萬噸油輪是目前市場上該類船型的最新一代產品，具有顯著的節能環保特點，采用直立型艏，能夠兼顧設計吃水和結構吃水的快速性能，降低了運營的綜合油耗，減少碳排放，具有優異的碳排放等級。該船采用最新一代的6G60ME主機，配置了比同類船型直徑更大的螺旋槳以及消渦鰭和節能導管等節能裝置，使得推進效率得到了顯著提高，達到同樣設計航速，船舶的主機持續功率（NCR）較同類船降低了10%，能效指數達到最高的三階段要求。

該項目在船型分艙, 總縱彎矩和浮心位置進行了多輪優化，提升浮態和穩性。保證船舶具有最大化貨艙容積，并優化總縱彎矩，獲得優良的空船重量指標。貨艙裝載提升后可達約13.2萬立方體貨艙容積，可裝載約83萬桶成品油或者原油。

11.5萬噸系列船型是基于最新規范規則研發的新一代LR2/阿芙拉深井泵式油船, 總長約249.9米，型寬44米，型深21.5米，入級ABS船級社，船舶除常規的燃油作為燃料外，還可以改用清潔能源甲醇、LNG作為燃料，同時，中壓岸電的預留為今后船東接入中壓岸電系統提供了有利條件，可以有效減少船舶靠港停泊期間使用輔助發電機所產生的碳、硫等大氣污染。此外，HVSC作為最有效的環保解決方案，已被更多船東采用。值得一提的是，該船還采用先進的單艙單泵液壓驅動深井泵（Framo），增加了貨品的多樣性，具備更多的運營價值。

據了解，希臘NAVIOS公司在舟山長宏國際共訂造10艘11.5萬噸成品原油輪，是繼10艘5300箱集裝箱船訂單后，舟山長宏國際與NAVIOS的再次合作。

該系列5300TEU集裝箱船共計10艘，總長約237.8米，型寬38.8米，型深21.8米，入級DNV船級社。船型設計大膽突破了傳統集裝箱船狹窄身形的局限，采用了創新的大寬體概念對線型進行優化，裝備有高效節能的降功率主機，低油耗，EEDI能耗指數等低于基線指數30以上，滿足 phase 3要求。

同時，該系列船配備2.5層綁扎橋，可裝載3845個14T集裝箱，相較同船型的其他設計多出145-345個箱位，配備1000個冷箱插座，可同時裝載750個冷箱，配備超低硫油系統、AMP、SCR和BWMS，全方位展現了其綠色、環保的航行理念。

據了解，“NAVIOS UTMOST”將于10月8日開航。

“Golden Sun”長約182.95米，型寬32.2米，型深19.10米。入級LR船級社。長宏國際目前已承接浦油公司MR油輪訂單5艘。

據介紹，該船是長宏國際建造的首艘油輪，各方參與者對該項目給予了高度重視，船東、船檢和船廠皆傾注了最優質的資源。該船計劃10月8日交付。

該船總長約182.95米，型寬32.2米，型深19.10米。配備先進的節能裝置，采用海水冷卻泵和風機變頻技術，使其在運行中更加高效。主機和發電機采用SCR技術，降低油耗并滿足最新的環保規范，同時符合EEDI第三階段（phaseⅢ）標準。此外，新型洗艙水系統的配置，為船東在限制區域內處理洗艙水提供了便利。

交付時，船級社將頒發GR（ML，A）和EGCS-R（A，S）船級符號，為未來的脫硫改裝及更環保燃料甲醇的使用奠定了堅實基礎。

據了解，5萬噸MR型船是舟山長宏國際近年來重點推廣的船型之一，該系列共5艘。在設計和建造過程中，采用了多項先進技術，可提升效率與環保性能。

該系列集裝箱船是中集設計院ORIC自主研發設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；該型船具備清潔環保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節約5%左右的燃料，能效設計指數（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%；設計具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計。

該系列船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，此次開工的兩艘入級BV船級社。

據了解，目前長宏國際手持地中海航運新造船訂單32艘，均為萬箱級LNG雙燃料集裝箱船。

據了解，5300箱集裝箱船項目是長宏國際與NAVIOS的首次合作，項目開工至今，已順利交付7艘，且運行良好。

5300箱集裝箱船共10艘，船舶總長約237.8米，型寬38.8米，型深21.8米，入級DNV船級社。

Boskalis公司是全球一流海上超大型結構件承運商，為承運客戶項目需求，需將旗下的半潛駁”BOKA Vanguard”輪從寬度78.75米改裝成寬度90.75米，計劃在半潛駁一側前后各加一個寬長約12米X50米舷外平臺，達到拓寬甲板面目的，滿足特殊結構件運輸需求。

該改裝項目采用海工標準，涉及鋼結構量達1400多噸。

據了解，此次合作是勞氏船級社與長宏國際自2014年以來長期伙伴關系的延續，也是對長宏國際在造船領域持續升級和擴展的重要戰略支持。隨著這次成功簽約，勞氏船級社在長宏國際的手持訂單達到24艘，排名第一，為長宏國際合作最緊密的船級社。