根據公示信息，該轉型升級項目旨在滿足啟東象嶼海裝的高質量綠色清潔能源船舶建造需求，促進企業轉型升級。

項目建設規模：對啟東象嶼海裝現有廠房、生產線、等設施設備進行升級改造，新建宿舍變電站等配套設施，在不增加產能的情況下，購置起重機、激光切割機、環保設備設施等智能化生產設備600余臺套，對現有船臺、碼頭進行改造升級。

根據公開資料，啟東象嶼海裝是南通象嶼海洋裝備股份有限公司（以下簡稱“象嶼海裝”）的全資子公司，成立于2024年8月5日，注冊資金32000萬元。經營范圍包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船用配套設備制造、船舶改裝、金屬結構制造等。

2023年以來，隨著船舶行業進入新的景氣周期，象嶼海裝接單生產兩旺， 為進一步實現產能躍升，更好搶抓船市機遇，2024年8月，象嶼海裝斥資4.4億元通過司法拍賣方式成功競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產。

此次競得資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等。競得宏強重工資產后，象嶼海裝成立啟東象嶼海洋裝備有限責任公司并進行修繕改造。

據此前消息，啟東象嶼一期計劃投資5億元。象嶼海裝表示，宏強重工廠區完成修繕建設并投產后，有望將年產能提升60%，可進一步優化各生產基地的資源協同和產能利用，有效鞏固和發揮該公司在散貨船和不銹鋼化學品船市場的領先優勢。

官網顯示，象嶼海裝成立于2016年12月，2017年5月11日正式投產，致力于成為國內一流、具有全球競爭力的綜合性船舶及海洋裝備制造企業。該公司地處長江黃金岸線北岸，目前以生產環保節能系列散貨船、中小型不銹鋼化學品船以及其他高附加值船為主。64000載重噸系列散貨船市場和中小型不銹鋼化學品船為象嶼海裝的主力產品，市占率表現突出。

截至2025年6月，象嶼海裝累計接單214艘，已交付121艘，仍在手93艘，在手訂單載重超過500萬噸，64000載重噸散貨船和中小型不銹鋼化學品船兩大主力產品手持訂單量在全國名列前茅。近期，象嶼海裝宣布首次承接21萬載重噸Newcastlemax型散貨船建造項目。

值得一提的是，象嶼海裝近期還完成了更名、增資，并將市場主體類型變更為股份有限公司。

國家企業信用信息公示系統“變更信息”一欄顯示，2025年6月19日，象嶼海裝的公司名稱已從南通象嶼海洋裝備有限責任公司正式更名為南通象嶼海洋裝備股份有限公司；市場主體類型從有限責任公司變更為股份有限公司(非上市)；注冊資本（注冊資金、資金數額等）從24081.632653萬元增至36000萬元。這是該公司自2024年7月15日以來第二次增資，當時從20000萬元增至24081.632653萬元。

ABC海運方表示，此次3艘63500DWT散貨船的高質量交付體現出象嶼海裝卓越的管理能力和優秀的建造能力，未來象嶼海裝仍將是ABC集團全球合作的首選，期待雙方開展更多合作，繼續攜手共進，創造更多成績。

據龍船此前報道，日本船東洞云汽船（Doun Kisen）曾向象嶼海裝下單3艘Newcastlemax型散貨船，市場預估的單船造價為7600萬美元，預計將于2028年第一季度交付。

據了解，此次簽約的21萬噸級散貨船總長299.95米，型寬50米，型深25米，具有載重噸位大、經濟性強、操控性能優越、節能優勢明顯的特點，是國際干散貨運輸市場的主力船型。象嶼海裝將針對該項目采用更高效的主機方案和節能設計，致力于打造符合國際最新規范、性能指標領先的精品船舶，進一步滿足全球船東對碳排放控制與燃油效率的高要求。

值得注意的是，該型船將集成應用多項節能減排技術，如通過應用高效螺旋槳、創新節能附體及新一代線型優化設計，顯著降低主機功率需求與燃油消耗；配備主機廢氣脫硫裝置（EGCS）和壓載水處理系統（BWMS），使硫氧化物排放滿足ECA區域要求；主輔機配置SCR脫硝系統，滿足氮氧化物排放T3要求及船舶設計能效指標第三階段的要求。

近年來，象嶼海裝通過持續提升管理效能、建造能力、產品質量和交付速度，在6.4萬噸、7.9萬噸、8.2萬噸系列散貨船和中小型不銹鋼化學品船等領域批量接單，積累了良好的品牌聲譽和客戶口碑。截至2025年6月，象嶼海裝累計接單214艘，已交付121艘，仍在手93艘，在手訂單載重超過500萬噸，64000DWT散貨船和中小型不銹鋼化學品船兩大主力產品手持訂單量在全國名列前茅。

同時，象嶼海裝緊跟綠色化、智能化發展趨勢，在節能減排方面持續加大研發投入。例如，象嶼海裝研發的“吉象”系列散貨船、MR油輪及多貨品雙相不銹鋼化學品船，通過優化線型、風阻，增加轉子風帆等，實現了更低的全船綜合油耗、更大的載重量和艙容。象嶼海裝還深入研究能源轉換技術，在液化天然氣（LNG）和甲醇雙燃料的研發與應用上取得顯著進展，并前瞻性開展氨燃料船舶的設計研究與技術儲備工作。

值得注意的是，除首獲新船型訂單外，象嶼海裝近期還有另一件大事公開。

根據國家企業信用信息公示系統，2025年6月19日，南通象嶼海洋裝備有限責任公司正式更名為南通象嶼海洋裝備股份有限公司；市場主體類型從有限責任公司變更為股份有限公司(非上市)；注冊資本（注冊資金、資金數額等）從24081.632653萬元增至36000萬元。這是該公司自2024年7月15日以來第二次增資，當時從20000萬元增至24081.632653萬元。

變更信息一欄顯示，2025年6月19日，南通象嶼海洋裝備有限責任公司正式更名為南通象嶼海洋裝備股份有限公司；市場主體類型從有限責任公司變更為股份有限公司(非上市)；注冊資本（注冊資金、資金數額等）從24081.632653萬元增至36000萬元。這是該公司自2024年7月15日以來第二次增資，當時從20000萬元增至24081.632653萬元。

公開資料顯示，南通象嶼海洋裝備股份有限公司成立于2016年12月，2017年5月11日正式投產，致力于成為國內一流、具有全球競爭力的綜合性船舶及海洋裝備制造企業。

該公司地處長江黃金岸線北岸，目前主要以10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船，中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船為主，連續多年被評為省“專精特新”中小企業、省“五星上云”企業、省級技術中心和省級工程研究中心、通州區經濟發展貢獻百強企業，榮列國家5G工廠名錄。

2024年11月19日，工業和信息化部現場發布了《2024年5G工廠名錄》，象嶼海裝成功登榜，標志著該公司數轉智改取得階段性成果。

象嶼海裝于2024年9月正式啟動LES系統的試運行工作。該系統深度集成了任務申請、派工管理、車輛配送等核心業務流程，通過信息化手段實現了生產流程的透明化、協同化和精細化管理，進一步提升生產效率，為企業帶來顯著的經濟效益。

與此同時，象嶼海裝還積極實施IOT數據采集平臺的建設。該平臺主要聚焦于焊機、智能電表、RTO廢氣處理裝置、600T龍門吊、除濕機以及激光切割機等關鍵生產設備的數據采集工作。通過對這些設備運行數據的實時采集與分析，精準掌握能耗情況，及時發現并解決能耗異常問題，為節能減排工作提供了科學的數據支撐，為后期生產計劃的精準制定與優化提供了強有力的數據保障。

2023年以來，隨著船舶行業進入新的景氣周期，象嶼海裝接單生產兩旺，交船期排至2029年。為進一步實現產能躍升，更好搶抓船市機遇，去年8月，象嶼海裝斥資4.4億元通過司法拍賣方式成功競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產。

此次競得的資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等。

象嶼海裝表示，競拍落地后，廠區修繕建設工作加快推進，投產后有望將年產能提升60%，可進一步優化各生產基地的資源協同和產能利用，有效鞏固和發揮該公司在散貨船和不銹鋼化學品船兩大拳頭產品上的領先優勢。

據龍船訂單庫追蹤，今年以來，象嶼海裝已在多個船型斬獲訂單。具體而言，象嶼海裝獲日本洞云汽船（Doun Kisen）1艘4萬載重噸不銹鋼化學品船和3艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船、獲新加坡Jaldhi Overseas 2艘4萬載重噸不銹鋼化學品船以及中天科技上海源威1艘16000噸海纜敷設船。

尤其是，3艘Newcastlemax型散貨船對象嶼海裝而言具有重要意義，標志著象嶼海裝首次承接Newcastlemax型散貨船建造項目，將進一步拓展象嶼海裝的產品組合。

企查查股權穿透顯示，該公司由廈門象嶼旗下南通象嶼海洋裝備股份有限公司全資持股。

6800DWT雙相不銹鋼化學品船總長113.60米，型寬17.60米，型深9.00米，配備14個獨立隔離貨艙，單個貨艙集成300m3/h電動深井泵，搭載MAN 6L32/40主機與CPP可調槳，配合軸帶發電機實現航行中自主供電，滿足IMO Tier III排放標準，船體通過芬蘭-瑞典冰級規范1A級認證。

該船可同時承運腐蝕性差異化的化學品，顯著縮短港口作業時間，可在0.8米冰厚海域全年安全運營，適應-25℃極端環境，其“低能耗+高兼容+全天候”的特性，為北歐高附加值化學品運輸提供了優化解決方案。

據介紹，該次開工建造的不銹鋼化學品船抗腐蝕性、貨品純凈度達到全球領先水平，領先行業減碳進程。BV船級社將全程提供定制化審圖與現場檢驗，共享BV全球化學品船數據庫經驗，以“零距離響應、零妥協標準”深度協作各方，確保每一個環節都符合國際化學品船規則及BV最新規范，為船舶的“天生安全”筑牢根基，助力項目“零缺陷交付”。

64000DWT散貨船是象嶼海裝明星品牌船型，具備新型高效、節能環保、回報穩定等特點，競爭力強勁、性價比優越。該船技術參數與設計標準展現了高度的適航性與安全性，通過船型、動力系統優化升級，有效降低了船舶能源消耗，順應了全球航運業節能減排的發展趨勢。

據此前報道，今年2月25日，象嶼海裝交付福建省海運集團首艘6.4萬噸散貨船“金海潤”輪。

首獲新船型，象嶼海裝建造領域新突破

業界消息，洞云汽船已與象嶼海裝簽訂3艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船建造合同。雖然合同細節尚未披露，但據市場預估，單船造價約為7600萬美元，以此計算，3艘新船總價2.28億美元（約合人民幣16.46億元），預計將于2028年第一季度交付。

該訂單對于洞云汽船和象嶼海裝而言具有重要意義，標志著洞云汽船正式進軍大型散貨船市場，同時也是象嶼海裝首次承接Newcastlemax型散貨船建造項目，將進一步拓展象嶼海裝的產品組合。

據了解，洞云汽船和象嶼海裝擁有7年的合作歷史，自2018年以來，雙方已合作建造40500載重噸、63500載重噸、82000載重噸散貨船以及40000載重噸不銹鋼化學品船。去年11月，洞云汽船還在象嶼海裝追加訂購2艘82000載重噸、2艘63550載重噸散貨船，預計2027年交付，單船造價分別為3730萬美元、3530萬美元。

當前，洞云汽船管理一支超100艘船組成的船隊，主要經營散貨船。除象嶼海裝的造船合同，洞云汽船今年早些時候已向恒力重工訂購4艘82000載重噸散貨船，單船造價約3700萬美元，預計將于2027年交付，這是恒力重工首次承接日本船東的訂單。

官網顯示，象嶼海裝成立于2016年12月，2017年5月11日正式投產，目前主要以10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船，中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船為主。

去年8月，象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得江蘇宏強船舶重工有限公司（宏強重工）核心資產，競得資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等，預計達產后象嶼海裝年產能可望提升60%。

克拉克森數據顯示，象嶼海裝手持訂單量77艘，交船期排至2029年。

船東猶豫，散貨船訂單處于歷史低位

今年到目前為止，干散貨領域的新造船動向一直不溫不火。事實上，以載重噸計算，2025年第一季度的訂單水平處于歷史低位。歐洲船東在散貨船市場的下單意向明顯表現出謹慎態度，大部分訂單來自亞洲船東。

Allied Shipbroking數據顯示，截至5月初，今年僅下單45艘散貨船，總載重量為300萬噸，大部分為Handysize型、Supramax型和Ultramax型散貨船。Capesize型和超大型礦砂運輸船（VLOC）訂單量十分有限，僅為6艘。

船舶經紀BRS Shipbrokers也在其年度報告中指出，干散貨訂單量從2023年的5180萬載重噸上升到2024年的5910萬載重噸，創下過去十年的最高年度總訂單量，預計2025年的訂單量為4000萬載重噸。

在新船訂單保持相對溫和的同時，散貨船的新造船價格也相對穩定。Allied Shipbroking最新數據顯示，過去六個月，Capesize型、Kamsarmax型、Ultramax型散貨船和Handysize型散貨船的新船造價略有下降，降幅在0.7%到2%之間。

在Newcastlemax型散貨船領域，Xclusiv Shipbrokers最新月度報告顯示，截至4月底，該細分市場的訂單與船隊比率約為19%。此外，現有船隊中有11%的船齡已達到或超過16年，可能會催生替換訂單。

該船型長139.8米、型寬38米，由中國船舶708所研發設計，無限航區航行，是目前國內最大的自航式、純電驅敷纜船。該船作業適用最大水深達200米，單航次最大載纜量達16000噸，配置有直升機平臺、大型同軸轉盤、雙出纜通道等高端設施，具備雙纜同敷、大水深單鉤作業及跨境施工能力。

中天科技表示，這艘16000噸海纜敷設船載纜量將刷新國內紀錄，投用后年敷設深遠海海纜超1000公里，可有效拉動南通電纜制造、風電裝備等產業增長，也將成為中天角逐國際市場的“利器”。

據悉，該船投用后，將破解深遠海（超100公里）海纜敷設瓶頸，為南通向海發展，布局遠海風電、能源島等海洋新基建提供核心裝備支撐，有力推動裝備制造、清潔能源等產業升級。

值得一提的是，4月21日，象嶼海裝母公司廈門象嶼股份有限公司發布2024年年報。年報披露，此前收購的江蘇宏強船舶重工將在2025年年中實現復工復產，屆時預計提升造船產能40%~50%。

去年8月份，象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得宏強重工核心資產，包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備、專利等。

據了解，象嶼海裝宏強場地今年6月全面復工后，將主要用于建造10萬噸以下節能環保散貨船、不銹鋼化學品船、海洋工程船等船型。

4月18日，象嶼海裝為Stolt Tankers公司建造的系列38000DWT雙相不銹鋼化學品船首制船舉行開工儀式，該船是象嶼海裝為NYK Stolt Tankers建造的八艘化學品船中的第一艘。

38000DWT雙相不銹鋼化學品船總長184.9米，型寬32.2米，型深16米，擁有30個獨立貨艙，艙容達43500立方米，采用一艙一泵設計，具備卓越的存儲性能和高度靈活性。

同時該船從設計端著手降耗減排，配備了低壓和高壓岸電連接設備，最大限度地提高了燃料效率，并預留升級改造甲醇燃料、UPS動力電池組的空間，可滿足國際海事組織Tier-III排放要求，兼顧安全性、經濟性、環保性和舒適性。