今年早些時候，華盛頓州渡輪公司邀請船廠競標5艘新型混合動力電動渡輪建造合同，這是該公司50多年來首次面向美國全國范圍內的船廠招標建造新船。最新消息顯示，位于華盛頓州的Nichols Brothers Boat Builders、位于佛羅里達州東方造船集團（Eastern Shipbuilding Group）以及位于賓夕法尼亞州的費城造船廠已遞交資格預審資料。

華盛頓州交通運輸部（WSDOT）有關人員稱：“下一步將參觀提交資格預審資料的3家船廠，同時完成新船設計，并將于今年晚些時候要求合格的造船商提交標書。”

華盛頓州法律此前規定，華盛頓州渡輪公司的所有新船必須由州內船廠建造，但2023年通過的新立法允許WSDOT在美國全國范圍內招標，使該機構有可能與華盛頓州內或州外的多家造船廠簽訂合同，進而將原本已大幅落后計劃進度的WSDOT渡輪電氣化項目加快交付。

值得一提的是，華盛頓州造船商Vigor Marine最初于2019年被選中設計和建造盛頓州渡輪公司的5艘新型混合動力電動渡輪，但由于與船廠在價格和其他合同條款上存在分歧，WSDOT于2022年選擇重新啟動競標程序。

根據招標文件，該型混合動力電動渡輪采用插電式設計，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，推進系統由ABB設計和提供，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動力Olympic級渡輪的略微加長版。相較之下，新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時間內完全依靠電力航行；配備兩臺作為備用動力的柴油發動機。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊完全過渡到混合動力電動船時，可以減少76%的燃油消耗和排放。

此次招標截止日期為2025年1月，合同授予日期為2025年2月。一份或多份合同必須至少建造2艘新船，最多可選擇建造5艘。對于在華盛頓州建造的新船，WSDOT必須給予投標報價13%的優惠。為實現更早交船，華盛頓州渡輪公司傾向于將合同授予兩家船廠，以實現在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標（取決于最終投標價格和可用資金），屆時將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。

據悉，華盛頓州渡輪公司管理著美國最大的輪渡系統，其目標是到2050年實現零排放。5艘新型混合動力電動渡輪將是該公司耗資39.8億美元的渡輪系統電氣化計劃中交付的16艘新船中的首批。該計劃還包括將6艘現有柴油動力渡輪改裝為混合動力電動渡輪、淘汰13艘柴油動力渡輪以及在16個碼頭安裝充電裝置。

2023年，華盛頓州渡輪公司已將3艘Jumbo Mark II級渡輪改裝合同授予Vigor Marine，目前正在進行首艘船改裝作業。

此前消息，美森輪船與費城造船廠于2022年簽訂3艘Aloha級LNG雙燃料動力3600TEU集裝箱船建造合同，總價值達10億美元，每艘船造價高達約3.3億美元，其造價約為當時大宇造船海洋（現韓華海洋）建造的24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的兩倍。

該型集裝箱船全長約260米，設計航速23節，運載能力為3600TEU，預計將于2026年第四季度和2027年交付，屆時將成為美國船廠有史以來建造的最大的集裝箱船。作為美國船廠建造的船舶，新船符合《瓊斯法案》，將在加利福尼亞和夏威夷之間運營，以取代目前的舊船。三艘新船將命名為“Makua”號、“Malama”號和“Makena”號。

新船配備雙燃料發動機，可使用傳統船用燃料或LNG（交付后即可使用）；配備其它綠色船舶技術，如節能船體設計、環保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載系統。

Matson表示，三艘新船符合該公司的總體目標，即到2030年實現溫室氣體（GHG）排放量減少40%，到2050年實現溫室氣體凈零排放目標。

韓華集團表示，計劃利用費城造船廠最大的干船塢進行造船、維護、修理和運營業務，進軍美國海軍市場。該集團此舉已得到美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）的歡迎，并將其描述為“改變游戲規則”的里程碑事件。

根據Carlos Del Toro在美國海軍網站發布的一份聲明，“韓華集團收購費城造船廠是美國全新海洋國家政策中一個改變游戲規則的里程碑事件，將為費城帶來更多高薪工作機會。”并補充稱：“我知道這些工作將如何改變美國造船業的競爭格局，我非常高興地歡迎韓華集團成為第一家來到美國海岸的韓國造船企業，而且我確信他們不會是最后一家。”

此前，Carlos Del Toro在哈佛大學演講期間公布了美國新的海洋國家政策，并稱“這不僅包括海軍外交，還包括國家和整個政府為建立美國和盟國的綜合海洋力量所做的努力。”

據了解，費城造船廠成立于1997年，此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威工業投資公司Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

截至2024年3月底，費城造船廠手持訂單價值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。

韓華集團旗下子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）和韓華系統（Hanwha Systems）將以現金方式出資1億美元（約合人民幣7.26億元）收購費城造船廠，此舉被視為該集團進軍美國國防和造船業務的關鍵一步。《瓊斯法案》規定，只有在美國建造、在美國登記、船舶所有權至少75%由美國公民擁有、并由美國公民擔任船員的船舶才能在美國境內和沿海航行。

此次交易預計將于2024年第四季度完成。對于韓華集團此次收購，費城造船廠董事長Kristian R?kke表示，與韓華集團的合作有助于船廠實現“對員工和客戶更宏偉的愿景，熱切期待見證船廠未來的持續增長和成功”。

據了解，費城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

截至2024年3月底，費城造船廠手持訂單價值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。

據了解，韓華集團是韓國第七大企業集團，也是《財富》全球500強企業之一，旗下造船子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）是韓國“三大”造船企業之一。近年來，韓華集團一直在尋求加強其在全球造船業的影響力。此次收購費城造船廠是韓華集團進軍美國商船和國防市場的敲門磚。

特別是，韓華系統有望與費城造船廠在開發可自主運行的民用商船方面開展合作。韓華系統是一家同時擁有艦船作戰系統開發能力和后續后勤支持平臺的公司，可以為商船提供綜合控制系統（ECS）和船舶自動控制系統（IAS）等智能船舶解決方案。基于韓華系統的這種競爭力，韓華集團計劃擴大其在無人水面艦艇和軍艦等特種船舶的市場份額。

韓華海洋則希望通過此次收購來確保海外生產基地，并實現訂單多元化。該公司旨在通過擴大中型油輪和集裝箱船領域的訂單量來鞏固其市場地位，而這正是費城造船廠的強項。此外，費城造船廠在該地區最大的船塢預計將被用作韓華集團進軍美國造船市場的MRO（Maintenance、 Repair & Operations，維護、維修和運行）基地。

韓華集團相關人員表示：“收購費城造船廠將產生業務協同效應，使韓華集團在全球造船和防務市場處于領先地位。”

HD現代重工特種船舶業務首席執行官Joo Won-ho和費城造船廠首席執行官Steinar Nerbovik等雙方代表出席簽約儀式。

據了解，費城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，符合《瓊斯法案》的超50%以上的商船由該船廠建成交付。其核心業務還包括艦艇和公務船的建造和運維。

根據協議，HD現代重工將向正在推進美國艦艇業務擴張的費城造船廠提供艦艇和公務船的設計和材料包服務。

自2005年以來，HD現代重工與費城造船廠一直在商船領域展開合作，為這家美國船廠提供圖紙和材料。現在，雙方的合作范圍將擴大到美國海軍、海岸警衛隊和聯邦航運管理局訂購的艦艇和公務船。

HD現代重工特種船舶業務首席執行官Joo Won-ho表示：“希望通過與費城造船廠在造船和MRO業務方面的合作，進一步提高HD現代重工在全球防務市場的影響力。”

近期，HD現代已經與美國國防公司GE Aerospace和 L3 Harris建立戰略合作伙伴關系，以共同開發船舶推進系統并對美國艦艇進行MRO。此外，HD現代重工最近還與秘魯國有SIMA造船廠正式簽訂4艘艦艇的聯合建造合同。