2023年，全球共計下單25艘VLAC，韓國船企接單19艘，市場占有率為76%，分別由HD韓國造船海洋和韓華海洋承建；中國船企接單6艘，全部由江南造船承建，市場占有率24%。

而今年上半年，全球總計已下單32艘VLAC，韓國船企共計獲得22艘，市場占有率減至68%，其中三星重工、韓華海洋分別承建2艘，其余18艘全部由HD韓國造船海洋旗下造船子公司承接；中國船企承接10艘，占比增至32%，其中中國船舶集團江南造船承接6艘，揚子江船業承接4艘。

根據上半年數據，韓國船企在VLAC市場依舊占據領先地位，但中國船企正在奮力追趕并努力提升VLAC的建造能力。

一般來說，船廠承接VLAC訂單越多，其積累的建造技術就將越強。中國造船企業不斷承接VLAC新船，勢必對進一步提升該船型的建造能力發揮積極作用，有望“通過量的積累實現質的飛躍”。

有韓媒認為，中國船企的VLAC訂單量正在受到新加坡和日本船東的積極態度影響。一方面，在能源供應方面，新加坡與中國有著密切合作關系，且中國是全球最大的合成氨生產國。另一方面，日本船東由于與中國船廠已有長期合作歷史，也更加傾向于選擇中國船廠。

中國造船業首筆VLAC訂單便來自新加坡船東。2023年5月，江南造船聯合中船貿易與新加坡航運公司東太平洋航運（EPS）簽訂了4艘93000立方米VLAC建造合同，成為中國造船業首筆VLAC訂單；4個月后，東太平洋航運宣布向江南造船追加訂購2艘93000立方米VLAC。

2024年8月，另一家新加坡航運公司JALDHI與江南造船簽訂2+2艘93000立方米VLAC建造合同，這是JALDHI首次在國內建造大型液化氣船，同時也是JALDHI首次在中國船舶集團旗下船廠下單造船，據稱單船造價為1.2億美元。

此外，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ANDOC Logistics & Services與萬華化學的戰略合資企業AW Shipping也已向江南造船訂造2+2艘93000立方米VLAC，預計將于2026年至2028年期間交付。

除江南造船外，中國最大民營船企揚子江船業集團已成為國內第二家、國內民營第一家承接VLAC實船訂單的船廠。不久前，日本日鮮海運（Nissen Kaiun）與揚子江船業旗下合資船廠揚子三井造船簽訂了4艘88000立方米VLAC建造合同。揚子江船業作為民營船企“領頭羊”的又一次重大突破，也意味著中國造船業在VLAC細分市場的全球競爭力進一步增強。

行業報告顯示，預計到2030年，氨氣運輸規模將達到7800萬噸，而目前運輸500萬噸氨需要10艘VLAC，鑒于VLAC船型3至4年的建造周期，從2023年到2027年的5年期間總共需要140艘VLAC。除去在此期間已下單的約40艘新船，預計還將新建100艘VLAC才能滿足市場需求。

這也意味著中國船企將有更多機會獲得該型船訂單，中韓船企在VLAC市場的訂單爭奪也會更加激烈。

業界消息，該訂單背后的船東為希臘航運公司Atlas Maritime。

新船將由HD現代重工建造，預計將于2027年12月31日前交付船東。這是HD韓國造船海洋不到一個月內承接的第二份VLAC訂單。2月20日，該公司宣布與希臘航運公司Evalend Shipping簽訂兩艘91000立方米VLAC建造合同，同樣由HD現代重工建造，預計將于2027年2月交付。

包括最新訂單在內，HD韓國造船海洋已承攬72艘（座）、價值87.5億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的64.8%。

按船型劃分，包括6艘液化天然氣（LNG）運輸船、26艘成品油輪、24艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、3艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1座FSRU以及1座海上裝置。

據龍船訂單庫統計，今年截止目前，全球已經訂購20艘VLAC，全部由韓國船企承攬。三星重工和韓華海洋（原大宇造船海洋）分別獲得2艘；另外16艘全部由HD韓國造船海洋承攬，旗下造船子公司HD現代重工和現代三湖重工分別建造12艘和4艘。

1月8日，HD韓國造船海洋宣布簽訂兩艘88000立方米VLAC建造合同，該訂單來自土耳其航運公司PascoGas，由HD現代重工建造，預計將于2027年3月之前相繼交付船東。這是2024年全球首份VLAC訂單。隨后，HD韓國造船海洋陸續簽訂余下14艘VLAC造船合同。

三星重工與韓華海洋的VLAC訂單分別于1月18日和1月22日公開。三星重工的訂單由希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas訂購，貨艙容量88000立方米，預計將于2027年11月前依次交付給船東。這是三星重工2024年接獲的首個訂單。韓華海洋的訂單由希臘航運公司Alpha Gas訂購，貨艙容量93000立方米，預計將于2027年下半年交付船東。

今年截止目前，雖然中國船企尚未在VLAC新造船市場獲得新單，但已經在這一新興市場取得重要突破。

2023年5月6日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與新加坡航運公司東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）簽訂4艘93000立方米VLAC建造合同，這是中國造船業首筆VLAC訂單；4個月后，東太平洋航運宣布向江南造船追加訂購2艘93000立方米VLAC。至此，江南造船VLAC手持訂單量已達6艘。

據了解，93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代超大型液化氣運輸船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨運輸船，總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，結構吃水13米，入級英國勞氏船級社（LR）。

當前，綠氨被認為是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一，隨著氨燃料需求預期的擴大，對穩定供應的液氨長途運輸船需求也將不斷增加。在此背景下，期盼中國船企能夠搶抓這一市場機遇，在VLAC船型領域能夠取得更多突破性成就，不斷增加該型船的市場占有率。

圖源/滬東中華

據貿易風和《LNG Prime》消息，ADNOC L&S計劃訂購6+4艘17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船和4艘VLAC新造船。由于船廠船位緊張，2型14艘新船的詢價價值高達30億美元（約合人民幣215.31億元）。

報道稱，ADNOC L&S計劃訂購的大型LNG運輸船將用于阿聯酋Al Ruwais的LNG接收站項目，預計將于2027年年底或2028年年初交付。該公司已于最近發布招標文件，邀請中國和韓國船廠對6+4艘17.5萬立方米LNG運輸船進行報價，并要求競標船廠提供參與投標的相關船型的具體信息。

新船將采用最新技術，計劃配備法國GTT的Mark III Flex+膜式密封系統或NO96 Super+膜式密封系統，具體選用哪一種尚未確定。ADNOC L&S也未就該訂單提供更多信息。

業內人士透露，在大型LNG運輸船領域，中國船廠的報價正在逐漸上升，若要配備空氣潤滑系統等節能設備，船價還會進一步增加。相較之下，韓國船廠在大型LNG運輸船市場的接單價已基本維持在2.6億美元/艘。

不過，HD現代重工2023年10月與卡塔爾能源簽訂的17艘17.4萬立方米LNG運輸船的單船造價僅為2.3億美元，比克拉克森公布的最新造船價格（2.65億美元）低13.6%。HD現代重工將其未能達到新造船價格的原因解釋為批量建造帶來的“折扣”。該公司表示：“在通過相同設計重復建造的過程中，材料價格等具有成本優勢，從而降低船價。其他常見的大規模批量訂單也是如此。”

除訂造大型LNG運輸船外，ADNOC L&S也將成為訂購VLAC的船東之一。如果4艘VLAC正式下單，將是該公司首次涉足VLAC市場。

隨著氨燃料在全球航運業受到越來越多關注，全球船東熱衷于訂購大型液氨運輸船。2023年，全球VLAC新造船市場共下單36艘新船，全部由中國和韓國船廠承攬。2024年開年以來，VLAC新造船市場持續“火爆”！截至1月22日，2024年全球已累計下單訂造15艘VLAC，總價值超過18億美元，全部由韓國船企船企承接。

據了解，ADNOC成立于1971年，是阿拉伯聯合酋長國的國有石油企業。2016年底，ADNOC通過整合旗下3家子公司成立了ADNOC L&S。

目前，ADNOC L&S正在努力更新旗下LNG運輸船船隊，并已經在中國船舶集團江南造船下單訂造多艘17.5萬立方米LNG運輸船，訂單總價值超過12億美元，預計將于2025年和2026年相繼交付。該系列LNG運輸船配備Mark III Flex膜式密封系統和部分再液化系統，能夠滿足世界上絕大多數LNG裝卸港的適配要求。

據貿易風消息，Trafigura正在與HD現代中間造船控股公司HD韓國造船海洋就6艘88000立方米VLAC進行商談，單船造價約1.25億美元（約合人民幣8.96億元），訂單總價值約7.5億美元（約合人民幣53.75億元）。造船業消息人士稱，Trafigura已經在2023年期間與HD韓國造船海洋就新造船項目展開討論，并已經建立了“非常牢固的關系”。

據稱，HD韓國造船海洋是Trafigura在天然氣運輸船領域接觸的唯一船企。此前，Trafigura曾向HD現代重工和現代尾浦造船訂造過超大型液化氣運輸船（VLGC）和中型液化石油氣（LPG）運輸船。針對此次6艘88000立方米VLAC新造船計劃，HD韓國造船海洋和Trafigura均為透露進一步細節。

本周二（23日），Trafigura首席執行官Jeremy Weir表示：“公司已經在航運業減排方面取得良好進展，并將支持清潔氨燃料在航運業的使用。如果具備技術可行性，到2030年，公司旗下船隊將至少擁有6艘零排放、以氨為燃料的綠色船舶。我們相信，氨將成為燃料組合中重要的低碳組成部分，公司正在共同贊助MAN Energy Solutions開發船用氨動力發動機。”

造船業消息人士稱，由于HD現代重工和現代三湖重工的早期船位已經排滿，Trafigura的新船或許只能從2027年以后開始交付。這些船舶預計將在LPG貿易中開始其貿易生涯–市場分析師對LPG貿易的長期前景持樂觀態度–但將準備好過渡到未來的合成氨市場。

咨詢和研究公司Maritime Strategies International認為，未來25年對綠氨和藍氨的需求激增，船東將訂購近400艘VLAC，而目前船隊中的有375艘VLGC專注于運載LPG。

2024年開年以來，VLAC市場已以來“火爆行情”，全球船東已下單15艘VLAC，總價值超過18億美元。

截至1月22日，2024年全球已累計下單訂造15艘超大型液氨運輸船（VLAC），總價值超過18億美元（約130億元人民幣），全部由韓國三大船企——HD現代集團、三星重工、韓華海洋承攬，訂單量分別為11艘、2艘、2艘。

HD現代集團接單11艘

HD現代中間造船控股公司HD韓國造船海洋1月22日宣布，該公司已經與一家拉丁美洲地區航運公司簽訂三艘超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同，訂單總價值為4911億韓元（約3.66億美元），單船造價約1.22億美元。新船將由HD現代重工蔚山船廠建造，預計將于2028年6月交付船東。

包含最新合同，HD韓國造船海洋今年已承攬32艘、價值30億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的22.2%。

上述三艘新船訂單是HD韓國造船海洋今年簽訂的第三份VLAC造船合同。1月8日，HD現代重工從土耳其船東PascoGas手中承接兩艘88000立方米VLAC訂單，價值約2.4億美元，預計將于2027年3月之前相繼交付船東。這是2024年全球首份VLAC訂單。10天后（1月18日），HD現代重工與希臘航運公司Alpha Gas簽訂兩艘VLAC建造合同，訂單總價值約3330億韓元（約2.5億美元），將于2027年4月交付給船東。

除上述7艘VLAC外，HD韓國造船海洋旗下現代三湖重工還于1月9日與卡塔爾LNG海運運營商、液化天然氣（LNG）航運公司Nakilat簽訂了四艘88000立方米超大型液化石油氣（VLGC）/液氨運輸船建造合同。加上Nakilat訂造的4艘VLGC/VLAC，HD韓國造船海洋今年已承接11艘VLAC。

三星重工、韓華海洋分別接單2艘

同日（1月22日），韓華海洋（原大宇造船海洋）宣布已與希臘航運公司Alpha Gas簽訂兩艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同，訂單總價值3120億韓元（約2.48億美元），單船造價約1.24億美元。新船將在韓華海洋巨濟船廠建造，預計將于2027年下半年交付船東。

這是韓華海洋2024年獲得的首份新船訂單，使其在過去兩個月中簽訂的VLAC訂單總數達到7艘。新船將配備韓華海洋開發的最新碳減排技術——軸式發電機馬達系統（SGM）以及智能船舶解決方案HS4?（Hanwha Smart Ship Solution& Service，HS4）。

近年來，韓華海洋致力于研發零碳船舶建造技術，其研發的86000立方米液氨運輸船分別于2022年9月和10月獲得法國船級社（BV）和英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。同時，韓華海洋也在重點開發替代燃料和環保技術，以引領零碳船舶時代的到來。該公司計劃逐步減少溫室氣體排放，最終實現氨燃料動力、氫燃料動力、氫燃料電池動力等零碳船舶的商用化。

韓華海洋相關人員表示：“我們將通過不斷的技術開發，為環保造船技術樹立標準。”

三星重工的2艘VLAC于1月18日正式公布。據稱，該訂單與希臘船王George Economou有關，總價值為3150億韓元（約2.34億美元），預計將于2027年11月前依次交付給船東。這是三星重工2024年接獲的首份訂單。包括這份訂單，三星重工手持VLAC已增加到6艘，其中包括一艘可運輸液氨的超大型液化石油氣運輸船（VLGC）。

盡管2023年訂單未達預期，但三星重工表示，今年仍將堅持LPG、氨運輸船等環保、高附加值船舶的訂單承接策略。

這是韓華海洋2024年獲得的首份新船訂單，使其在過去兩個月中簽訂的VLAC訂單總數達到7艘。有消息稱，最新簽訂的兩艘VLAC背后的船東是希臘航運公司Alpha Gas。

克拉克森數據顯示，截至目前，全球共下單訂造了27艘VLAC。

值得注意的是，新船將配備韓華海洋開發的最新碳減排技術——軸式發電機馬達系統（SGM）以及智能船舶解決方案HS4?（Hanwha Smart Ship Solution& Service，HS4）。

據了解，氨作為一種環保燃料，燃燒時不會排放任何二氧化碳，因此作為未來引領零碳時代的代表性燃料備受矚目。同時，氨可以通過簡單工藝轉換為氫氣，是迄今為止最經濟的氫氣運輸手段。

近年來，韓華海洋致力于研發零碳船舶建造技術，其研發的86000立方米液氨運輸船分別于2022年9月和10月獲得法國船級社（BV）和英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。同時，韓華海洋也在重點開發替代燃料和環保技術，以引領零碳船舶時代的到來。該公司計劃逐步減少溫室氣體排放，最終實現氨燃料動力、氫燃料動力、氫燃料電池動力等零碳船舶的商用化。

韓華海洋相關人員表示：“我們將通過不斷的技術開發，為環保造船技術樹立標準。”

據龍船了解，該訂單的船東為日本航運公司日本郵船株式會社（NYK）。

包含最新合同，HD韓國造船海洋今年已承攬32艘、價值30億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的22.2%。按船型劃分，包括2艘LNG運輸船、15艘成品油輪、7艘VLAC、8艘VLGC。

相較于2023年，HD韓國造船海洋2024年的訂單目標較為“保守”，該公司已確保了未來至少三年的建造量。

1月5日，HD韓國造船海洋喜迎開門紅，宣布與挪威天然氣船東Solvang簽訂兩艘88000立方米VLGC建造合同，訂單價值約2.31美元，新船在蔚山船廠建造，預計將于2027年上半年依次交付船東，該訂單使Solvang在現代重工的VLGC訂單量增至7艘。

1月8日，HD現代重工從土耳其船東PascoGas手中承接兩艘88000立方米VLAC訂單，價值約2.4億美元，預計將于2027年3月之前相繼交付船東。這是2024年全球首份VLAC訂單。

1月9日，卡塔爾LNG海運運營商Nakilat與現代三湖重工簽訂了2艘17.4萬立方米LNG運輸船和4艘88000立方米VLGC建造合同，訂單總價值約9.5億美元，預計將于2026年至2027年之間交付。

1月9日，現代尾浦造船獲得15艘MR型成品油輪訂單，總價值約7.2億美元。該船全長183米，寬32.2米，預計將于2026年11月之前陸續交付。

1月15日，HD現代重工獲得中東地區船東兩艘VLGC建造合同，訂單總價值約2.35億美元，預計將于2027年11月交付。

1月18日，HD現代重工與大洋洲航運公司簽訂兩艘VLAC建造合同，訂單總價值約3330億韓元（約2.5億美元），將于2027年4月交付給船東。

目前，業界普遍認為氨是航運業綠色低碳轉型道路上具有廣泛應用前景的燃料之一。與重油等傳統船用燃料不同，氨在燃燒時不會排放二氧化碳，有助于減少溫室氣體排放和應對全球氣候變化，同時氨可以利用風能或太陽能等可再生能源進行生產，是一種多功能的環保能源載體。

三星重工相關人員表示：“氨作為一種可以減少溫室氣體排放的替代燃料而備受關注。同時，氨可以通過簡單工藝轉化為氫氣，并將成為運輸氫氣的最經濟方式。預計這將刺激未來對氨的需求，導致海上運輸量上漲，從而逐步擴大氨運輸船訂單規模。”

包括最新訂單在內，三星重工今年累計承攬28艘、價值68億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的72%。按照船型劃分，包括16艘甲醇雙燃料集裝箱船、7艘液化天然氣（LNG）運輸船、2艘原油運輸船、2艘VLAC以及一座FLNG。16艘甲醇雙燃料集裝箱船由中國臺灣長榮海運訂購，訂單價值3.9593萬億韓元（約31.3億美元），是三星重工有史以來簽訂的最大單船合同，刷新了該公司2022年6月創下的接單記錄（12艘17.4萬立方米LNG運輸船，價值3.33萬億韓元）。

據了解，三星重工于2023年年初設定價值95億美元的年度目標，在2023年即將結束之際，該船企距離年初設定的接單目標還相差27億美元（28%）。進入2023年下半年以來，三星重工在新造船市場一直備受關注。據2023年6月數據，三星重工當時僅承攬9艘、價值32億美元的訂單，占年度接單目標95億美元的34%，意味著三星重工將在下半年沖擊余下近三分之二的訂單量。

三星重工早前表示，目前公司有大量訂單正處于協商階段，且預計下半年將會承攬卡塔爾項目第二份訂單，因此有信心在下半年實現年度訂單目標，同時正在就FLNG訂單展開積極討論。2023年11月初，三星重工與卡塔爾能源就6艘17.4萬立方米LNG運輸船達成協議，單船造價約為3000億韓元（約2.2億美元），6艘船訂單總價值約1.8萬億韓元（約13.2億美元）。根據2020年簽訂的船位預留協議，三星重工的預留規模為16艘，但目前已透露的協議數量僅為6艘。

若這6艘LNG運輸船能在年底前落定，三星重工今年的訂單量將增至34艘、價值81.2億美元，實現95億美元年度目標的約85%。三星重工此前已經連續兩年實現其年度訂單目標，分別于2021年和2022年贏得價值122億美元和94億美元的新船訂單。

盡管三星重工今年的年度接單目標存在無法實現的可能性，但克拉克森12月5日數據，按船廠劃分，三星重工巨濟船廠（1070萬修正總噸）仍然是全球手持訂單量最多的船廠，其次是HD現代重工蔚山船廠（1000萬修正總噸）和韓華海洋巨濟船廠（800萬修正總噸）。

今年以來，韓國三大船企中僅有HD現代集團實現年度接單目標。截至2023年12月15日，HD現代集團今年已承攬158艘（座）、價值223.2美元的新船訂單，完成了年度157.4億美元年度訂單目標的141.9%。相較之下，于2023年5月底并入韓華集團并更名的韓華海洋（原大宇造船海洋）今年的接單戰績則更為“慘烈”，今年迄今為止共承攬16艘、價值30億美元的新船訂單，實現年度接單目標69.8億美元的43%。

KSOE未公布船東名字，但應該是馬士基。一個月前，龍船報道了現代三湖重工與丹麥航運巨頭馬士基簽訂了4+4+2艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造意向書（LOI）。這是馬士基自成立以來首份VLAC訂單。

憑借上述訂單，HD韓國造船海洋2023年已在這一新造船細分市場斬獲23艘新船訂單，約占今年全球訂購的38艘超大型液化石油氣（LPG）/氨運輸船市場份額的61%。

包括最新訂單在內，今年迄今為止HD韓國造船海洋已承攬155艘（座）、價值218.22億美元的新船訂單，完成年度157.4億美元訂單目標的138.7%。按船型劃分，包括39艘液化天然氣（LNG）運輸船、37艘成品油輪、29艘集裝箱船、34艘液化石油氣運輸船、7艘油輪、4艘汽車運輸船（PCTC）、2艘乙烷運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船以及1座FPU。

截至目前，HD現代集團是韓國唯一實現年度訂單目標的船企。韓華海洋共計承攬16艘、價值30億美元的新船訂單，實現年度接單目標69.8億美元的43%。三星重工共計承攬26艘、價值66億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的69%。

當前，氨被譽為下一代環保燃料，已成為航運業尋求可替代清潔船用燃料的領先候選方案之一。與重油等傳統船用燃料不同，氨在燃燒時不會產生二氧化碳，且氨可以利用風能或太陽能等可再生能源進行生產，是一種多功能環保能源載體，能夠滿足日益嚴格的溫室氣體排放要求和國際海事組織（IMO）2050年目標。隨著氨燃料預期需求逐漸擴大以及雙燃料發動機等船用設備的共同發展，對穩定供應的氨運輸船需求也將不斷增加。

2021年9月，HD韓國造船海洋成功推出自主研發的造船業首個氨燃料供應系統，并獲得了韓國船級社（KR）的原則性批準（AiP）。該系統允許商船使用氨作為船用燃料，能夠利用航行過程中產生的氨蒸發氣，去除廢氣中的氮氧化物，并將剩余的蒸氣用作發動機燃料。為確保海上安全，該系統還配備了雙重防氣體泄漏處理系統。

今年9月，HD韓國造船海洋和HD現代重工研發的氨還原劑供應系統獲得了美國船級社（ABS）的AiP，該系統應用于氨燃料船舶中的選擇性催化還原（SCR）系統。此次AiP還涵蓋安全處理運行期間產生的有毒氨氣的計劃，包括使用氨燃料供應系統產生的氨蒸發氣體（BOG）和吹掃氣體（purge gas）作為SCR還原劑的配置。該系統利用船上攜帶的氨作為SCR還原劑，以去除排放物中的氮氧化物，而非使用傳統柴油推進中的尿素。

HD現代重工表示，考慮到近期環保法規的收緊，氨有望成為未來的主流替代燃料，未來將積極開發氨相關技術。新開發的氨還原劑供應系統是研發工作的成果之一，預計將有助于氨運輸船的高效運行。

累計下單超20艘，VLGC或將“地位”不保

克拉克森數據顯示，截至11月14日，2023年全球對超大型氣體運輸船（VLGC）和VLAC的需求量已達到24艘。VLGC多用于運輸液化石油氣（LPG）和氨氣（兩者沸點相似），但隨著市場對氨運輸船需求不斷上漲，VLGC更名為VLAC，主要用于氨氣運輸。氣體運輸船（Gas Carrier）被氨運輸船（Ammonia Carrier）“取而代之”。

據悉，現有VLGC的貨艙容量上限大多為88000立方米，這是目前能夠通過美洲舊巴拿馬運河的最大LPG載貨量。該運河主要用于將美洲東部墨西哥灣生產的LPG運往需求旺盛的亞洲。即使為了在美洲至歐洲等其他地區使用而新建VLGC，但要想維持二手船價，也必須考慮其通過美洲至亞洲航線的能力。

但從今年的訂單趨勢來看，氣體運輸船船東傾向于通過增加載貨能力以提高運輸效率，這意味著將放棄通過舊巴拿馬運河的能力。除HD現代重工今年9月份承接的4艘88000立方米級VLGC外，其余均為93000立方米級別。由于氨被視為未來能源供應鏈中替代化石燃料的可行方案，船東正在對超大型氣體運輸船進行先期投資，以期在美洲和亞洲以外的地區使用。

多艘新船簽約，船東押注氨運輸市場

今年以來，以色列船王Idan Ofer旗下新加坡多元化船東東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，EPS）已經分別向中韓船廠下單多艘VLAC，以展示其對氨在零碳燃料領域的信心。5月6日，中國船舶集團江南造船聯合中船貿易與EPS簽訂4艘93000立方米VLAC建造合同，這是中國造船業首筆VLAC訂單，也是EPS首次在中國簽訂建造大型液化氣船，單船造價略高于1億美元；9月5日，EPS向江南造船追訂2艘93000立方米VLAC。該型VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨運輸船。

圖源/江南造船

在與江南造船簽訂追加訂單的2天后（9月7日），EPS聯合希臘船東Capital分別與HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋（KSOE）簽訂2艘88000立方米VLAC。4艘新船全部由HD現代重工建造，已生效合同總價值約4.66億美元，單船造價約1.1644億美元，另有2艘備選。KSOE表示，與現有超大型氣體運輸船相比，此次簽約VLAC的氨運載能力從86%提高到98%，一旦氨燃料發動機完成研發并商業化，未來還可根據船東需求改裝為氨動力船舶，屆時有望成為全球首批氨動力VLAC。

此外，丹麥集裝箱航運巨頭馬士基也開始押注VLAC，并與KSOE旗下造船子公司現代三湖重工簽訂了4+4+2艘93000立方米VLAC建造意向書（LOI），這是馬士基自成立以來首份VLAC訂單。據稱，雙方即將簽訂最終合同。

本月中旬，今年在商船領域持續訂單“低迷”的韓華海洋也宣布與希臘航運公司Naftomar Shipping and Trading Co Ltd.簽訂4艘93000立方米VLAC訂單，總價值約4.96億美元，單船造價約1.24億美元。自今年5月成功并入韓華集團后，韓華海洋便很少參與商船訂單，但VLAC是配備氨雙燃料發動機的高附加值船型，這家“新”船企自然也不甘示弱，并表示將重點開發替代燃料和環保技術，以引領零碳船舶時代的到來。

“輔助”選手快速成長，船東下單底氣十足

據了解，雙燃料發動機等船用設備的快速發展也是各大船東紛紛布局載貨能力更大的VLAC的關鍵因素之一。瓦錫蘭、曼恩能源解決方案、WinGD等全球主要船用發動機制造商均在全力推進氨動力相關設備的研發工作。

目前，芬蘭科技集團瓦錫蘭已經推出船舶領域首個商用的基于四沖程發動機的氨燃料解決方案。2022年9月，瓦錫蘭發布了W25發動機研發平臺，現在基于該平臺的W25氨燃料發動機也正式投入商用。

作為氨動力船用發動機研發過程的一部分，德國發動機制造商曼恩能源解決方案已提交了37項專利申請。今年7月，曼恩能源解決方案已經在哥本哈根研究中心（RCC）成功進了首次氨發動機測試，標志著曼恩能源開發全尺寸二沖程氨船用發動機的一個重要里程碑。

WinGD氨燃料發動機X-DF-A系列已獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP)，這是世界首個獲得AiP的氨燃料發動機系列。與此同時，WinGD有望在2025年第一季度之前交付首臺X-DF-A雙燃料氨發動機。同時，WinGD將為EXMAR LPG BV投建的兩艘新造46000立方米LPG/氨運輸船提供氨燃料發動機，該船將由現代尾浦造船建造，X52DF-A發動機將于2025年第二季度交付，也是首批投入運營的WinGD氨燃料發動機之一。