上周，海岬型船舶市場持續低迷。波羅的海海岬型航線 (5TC) 租金價格相較周一下跌2,779美元，收報15,395美元。太平洋板塊，上周初采礦需求有限，受運力增長影響，C5航線租金價格走軟。不過，在遠期運費協議市場走強的支撐下，周中租金價格略有上漲。與此同時，巴西南部和西非至中國市場交易活動各不相同。C3航線報價略高于20美元，但截至上周末，C3航線以20.85美元的租金價格成交，顯示出一定的彈性。北大西洋板塊面臨巨大壓力，跨大西洋航線和去程航線均出現大幅下跌，對C9航線指數造成了明顯影響。上周末，加拿大東海岸出現新的去程航線貨物，可能預示著大西洋板塊需求即將復蘇。
上周，整個市場持續面臨下行壓力，大西洋板塊和太平洋板塊都難以獲得動力。上周初，這兩個地區的運力不斷增加，導致租金價格下跌，尤其是太平洋板塊。P5TC航線指數穩步下跌，截至上周五報收于10,945美元。
大西洋板塊，貨物供應不足和船舶供應增加導致租金價格下跌。盡管南美東海岸有一些谷物交易，但未能阻止下行趨勢。新加坡至日本航線還船的租金價格在12,750美元左右。與此同時，受印尼航線持續需求支撐，太平洋板塊表現出了更大的彈性，上周租金價格約為12,000美元。到周中，市場似乎觸及低點，東部船東想方設法頂住壓力，而北大西洋的市場狀況依然特別脆弱。盡管臨近周末，糧食交易活動略有增加，但整體市場情緒仍保持謹慎，在貨運量不增加的情況下，租金可能會進一步下跌。
定期期租業務方面，一艘82,000載重噸的船舶租期4-6個月，以14,500美元的租金價格成交。另一艘5-7個月的船舶以15,000美元的租金價格成交。
上周市場態勢積極。美灣地區有可用船舶表現最好，租金保持相對堅挺，極限靈便型船舶的去程航線租金在20,000美元左右。然而，由于可用運力不斷增加，新詢盤有限，南大西洋板塊表現相當平淡。一艘56,000載重噸的船舶以約12,500-13,000美元外加250,000-300,000美元的空放津貼的價格成交去程航線。隨著廢料需求的增加，歐洲大陸的需求略有改善。一艘60,000載重噸的船舶在安特衛普交船，開往東地中海，以21,000美元的租金價格成交。相比之下，亞洲地區面臨下行壓力，北部和南部地區可用運力超過需求。一艘56,000載重噸的船舶在西昌島交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以13,000美元的租金價格成交。再往北，一艘63,000載重噸的船舶在日本交船，進行北太平洋往返航程，還船至東南亞，以略超過13,000美元的租金價格成交。印度市場表現不佳。一艘56,000載重噸的船舶在印度東海岸交船，開往中國，以8,750美元的租金價格成交。
總體而言，上周市場情況喜憂參半。在歐洲大陸和地中海地區，由于貨運量良好，尤其是廢料訂單不斷增加，市場呈現出穩定的態勢。10月21日，一艘39,000載重噸的船舶從鹿特丹始航，在斯卡角交船，途經穆克蘭，將谷物運往科納克里還船，以13,000美元的租金價格成交。美灣和南大西洋板塊市場基本面依然強勁，租金價格略有上漲，因此前景樂觀。一艘38,000載重噸的船舶在西南水道交船，在南美西海岸還船，以17,500美元的租金價格成交。一艘40,000載重噸的船舶從巴蘭基亞始航，在圣瑪爾塔交船，將煤炭運往西班牙還船，以15,000美元的租金價格成交。與此同時，由于運力增加以及來自北太平洋和澳大利亞的可用貨物有限，太平洋板塊市場情緒走軟。一艘38,000載重噸的船舶從青島始航，經東南亞開往歐洲大陸/波羅的海，運輸鋼材，前70天租金為13,800美元，此后為16,000美元。定期期租方面，消息人士表示，上周詢盤普遍有限。運營商不愿在即將進入下一年第一季度的時期承擔風險。
中東灣板塊LR2油輪上周再次面臨下行壓力，有消息稱需求減少。TC1航線運費指數下跌13.05點至WS120.28點左右，波羅的海等價期租租金約22,000美元/天。與此同時，開往英國-歐洲大陸的TC20航線租金價格下跌約23.1萬美元，收報396萬美元左右。經蘇伊士運河往返航程等價期租租金約3.6萬美元/天。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格上漲16,667美元，收報290萬美元。
中東灣LR1油輪上周開盤初表現積極，隨后下行壓力開始顯現。上周收盤時，TC5航線運費指數下跌10點至WS128.13點。開往英國-歐洲大陸的TC8航線租金價格同樣下跌21.3萬美元，收報335萬美元。
英國-歐洲大陸TC16航線租金價格再次持平，運費指數徘徊于WS108-109點左右。
上周，中東灣MR油輪同LR油輪一樣面臨壓力。周五收報時，TC17航線運費指數下跌31.42點至WS204.29點。
英國-歐洲大陸MR油輪交易活躍，運費指數得以持平。TC2航線運價指數持平于WS90-95點左右，TC19航線運價指數同樣徘徊于WS125-130點左右。
上周，美灣MR油輪的軌跡放緩并趨于平穩。TC14航線運費指數下跌6.07點至WS129.29點，TC18航線運費指數下跌9.64點至WS174.29點。與此同時，加勒比海TC21航線租金價格下跌22%，收報394,286美元，往返航線等價期租租金價格受到嚴重影響，下跌64%，僅3,900美元/天。
MR油輪大西洋三角區等價期租租金由18,165美元下跌至15,669美元。
地中海地區，靈便型油輪租金價格在上周晚些時候開始下跌。TC6航線運費指數在WS150點左右徘徊了幾天，隨后下跌11.11點至WS148.61點。英國-歐洲大陸方面，TC23航線運費指數全周穩定在接近WS140點至略超過WS140點。
東部地區VLCC油輪市場表現與上上周持平，而大西洋板塊的情況好壞參半。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運價指數持平于WS57點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金35,100美元/天。
大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數上周上漲1點，收報WS62.83點，往返航程等價期租租金41,447美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪租金價格下跌162,500美元，收報8,032,500美元，往返航程等價期租租金38,581美元/天。但據報道，在撰寫本文時，有消息稱，一艘開往韓國的船舶以8,000,000美元的租金價格成交。
上周全球蘇伊士型油輪租金價格下跌。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數下跌1點，收報WS97.89點，往返航程等價期租租金36,675美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價格下跌4點，收報WS95.56點，鹿特丹往返航程等價期租租金35,092美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪租家獲得更多控制權，運費指數下跌2點，收報WS112.65點，往返航程等價期租租金42,798美元/天。中東地區，中東灣至地中海（途經蘇伊士運河）TD23航線140,000噸油輪租金價格相較上上周下跌3個點，收報WS101.94點。
北海地區，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪租金價格上漲19點，收報WS145點左右，基于霍得角至威廉港航線的每日往返航程等價期租租金略高于44,300美元/天。
地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數下跌11點至WS165.22點，基于杰伊漢港至拉瓦拉航線的每日往返航程等價期租租金約46,961美元/天。
大西洋彼岸，市場持續下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌約20點至WS151點左右，往返航程等價期租租金分別約為33,800美元/天和30,800美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數下跌14點，收報WS169.17點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金39,203美元/天。目前來看，歐洲空放船運費不會受到影響。
看跌的冬季市場阻礙了經紀商在第四季度結束前實現反彈的愿望。據報道，液化天然氣即期市場的租船合同價格越來越低，市場前景并不樂觀。兩種船型和所有三條航線的租金價格均再次下跌，其中一些公布的租金價格為今年最低。
澳大利亞至日本BLNG1航線160立方米三燃料柴電船舶租金價格下跌6,087美元，收報24,913美元，174立方米二沖程油輪下跌3,687美元，收報41,813美元。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米二沖程油輪以20,901美元的租金價格成交。最近有報道稱，美國-歐洲大陸航線以17,500美元成交，租金價格較低，但應該不會出現更低的價格。160立方米三燃料柴電船舶下跌5,186美元，至13,714美元。休斯頓-日本BLNG3航線上周表現消極，流動性低迷，板塊內174立方米和160立方米兩種船型的租金價格分別下跌7,614美元和8,923美元。周五收報時，二沖程油輪和三燃料柴電船舶分別收于37,584美元和25,777美元。
期租交易仍舊很平靜，市場興趣寥寥，即期市場和冬季市場的整體情緒也同樣低迷。6月期租金下跌12,650美元至53,550美元，1年期租金下跌5,000美元至57,625美元，3年期跌幅最低，下降1,650美元至74,700美元。
據報告，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線成交了一些租船合同，但市場情緒仍然走低。租金價格從一開始下跌，隨后漸漸平穩，周末收盤時已經穩定。該航線共下跌9.736美元，收盤價報47.167美元，等價期租租金收益率為26,677美元/天。
大西洋彼岸，波交所BLPG3航線休斯頓至千葉有幾艘船舶被預訂，價格有所下降。不過總體來說，上周大部分時間租金價格保持穩定，與東部地區一致。BLPG3航線共下跌6.667美元，收報106.833美元，等價期租租金40.273美元/天。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格持平，無實際詢盤。收盤時下跌1.5美元，收報59.25美元，等價期租租金57,842美元/天。
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上周開盤時市場表現樂觀，尤其是太平洋板塊。隨著受礦商和新煤貨物需求增加，太平洋板塊早盤走強。然而，隨著時間的推移，勢頭迅速逆轉，到周中，市場情緒變得黯淡。至上周末，C5航線租金價格從10.25美元下跌至8.965美元。巴西南部和西非至中國航線同樣走軟，買賣價差不斷擴大，至上周末，C3航線租金價格從略超過25美元下跌至22.1美元。北大西洋板塊漲跌不一，部分跨大西洋交易活動有所增加，但整體走軟，去程航線租金價格從48,206美元大幅下跌至41,094美元。總體而言，波羅的海海岬型航線（BCI 5TC）上周下跌4,997美元，收報18,875美元，表明市場在加速下跌。
巴拿馬型船舶市場上周表現平淡，臨近尾聲時，跨大西洋板塊交易活動出現短暫反彈。除此之外，南北兩地去程航線的交易量極少，導致租金價格緩慢波動。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經美國東海岸，在印度還船，運輸煤炭，以18,000美元的租金價格成交，但其他交易活動較少。太平洋板塊市場同樣低迷，北太平洋和澳大利亞的需求令人失望，未能支撐起租金價格。上周，長途航線租金價格走低。周五，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返澳大利亞東海岸，以11,400美元的租金價格成交，低于周二相同航次和船型的14,000美元。這表明租金價格逐漸下降。由于遠期運費協議市場支持有限，不出意料，定期期租業務受到制約。不過有消息稱，一艘76,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以14,200美元的租金價格成交。
上周該板塊出現了兩面性波動，大西洋板塊普遍呈現上漲勢頭，而亞洲板塊則出現下跌。大西洋板塊的高點是美灣地區，美灣跨大西洋航線租金價格走強，但去程航線租金價格略有上漲。有消息稱，一艘極限靈便型船舶開往地中海東部，以26,000美元左右的租金價格成交。去程航線方面，一艘63,000載重噸的船舶以24,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊仍保持微弱平衡，但南美北海岸似乎有少量需求。一艘63,000載重噸的船舶從巴西北部開往地中海，以21,000美元的租金價格成交。相比之下，太平洋板塊缺乏新的動力，可用運力增長。一艘56,000載重噸的船舶在越南交船，往返航程途經印度尼西亞，以14,000美元的租金價格成交。此外，一艘63,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，駛經澳大利亞，在阿拉伯灣還船，以18,000美元的租金價格成交。印度需求保持不變，極限靈便型船舶從南非開往印度，租金為20,000美元，另加200,000美元空放津貼。
總體而言，上周市場表現喜憂參半。有關歐洲大陸和地中海地區的消息有限，租金總體穩定在近期水平。一艘37,000載重噸的船舶從斯基克達始航，將熟料運往法國北部，以12,000美元的租金價格成交。相比之下，南大西洋板塊和美灣市場顯示出強勁的基本面和積極的市場情緒，這主要是由于10月份需求旺盛和可用運力緊張。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾（Praia Mole）始航，開往加勒比海，開往里約熱內盧，以16,000美元的租金價格成交。此外，一艘36,000載重噸的船舶從西南通道開往南美北海岸，以13,500美元的租金價格成交。亞洲市場呈現出疲軟跡象，但由于貨運量較為健康，且即期船舶清倉良好，市場情緒依然樂觀。一艘37,000載重噸的船舶從香港交船（10月12日至15日），經越南將水泥運往新加坡，租金為12,750美元。定期期租方面，一艘32,000載重噸的船舶從吉大港始航，租期4-6個月，以12,850美元的租金價格成交。
中東灣LR油輪在WS115點停頓一段時間后，開始出現回升跡象。上周末，TC1航線運價指數上漲至WS125.28點，漲幅10.28點。西行的TC20航線運價指數攀升56,646美元，收報416萬美元。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格保持穩定，全周租金價格報280萬美元左右。
中東灣地區，上周開往東部的LR1油輪運費水平也略有上漲。阿拉伯灣地區至日本TC5航線55,000噸成品油油輪運價指數上上周上漲11.25點，收報WS136.88點。另一方面，西行的TC8航線租金價格略有下跌，收報352萬美元（下跌8.5萬美元）。
英國-歐洲大陸TC16航線租金價格并未驟降微跌0.83點，收報WS108.61點。
在觸頂WS241.43點后，中東灣MR油輪上周初略有下跌。因此，TC17航線運價指數相較上上周下跌5點，收報WS236.41點。
上周，英國-歐洲大陸MR油輪租金價格保持穩定。TC2航線運價指數徘徊在接近WS80點至略微超過WS90點，最終下跌3%。TC19航線運價指數也緊隨其后，上周早些時候收報WS120.63點，期末回落至WS125.63點。
美灣MR油輪上周再次面臨巨大的下行壓力。TC14航線運價指數至WS130.71點，跌幅為66.43點。TC18航線也是同樣的情況，運價指數下跌至WS182.86點，跌幅為66.43點。開往加勒比海的TC21航線租金價格下跌42%，運價指數下跌42.4%，收報514,286美元。
大西洋板塊三角區MR油輪等價期租租金下跌11,728美元，收報17,218美元。
地中海地區，靈便型油輪延續了當前的上漲勢頭，TC6航線運價指數攀升至WS158.89點，上漲31.95點。
英國-歐洲大陸地區，TC23航線上周運價指數保持在WS130點左右。
VLCC油輪市場結束了近期的下跌趨勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數略微上漲1點，收報WS56.60點，根據波羅的海交易所的描述，每日往返航程等價期租租金為34,839美元。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數上周收盤上漲1.5點，收報WS61.11點，往返航程等價期租租金39,968美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價指數相較上上周下跌97,500美元，收報8,300,000美元，往返航程等價期租租金40,988美元/天。盡管截至本文撰寫之時，仍有報道稱有8,100,000美元的租船合同的主要條款已商定。
蘇伊士型油輪船東設法挽回了近期的市場租金損失。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運價指數上漲3點，收報WS99.64點，往返航程等價期租租金38,250美元/天。TD27航線（圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪）運價指數上漲8點，收報WS100點。在鹿特丹，往返航程等價期租租金38,300美元。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數上周大幅上漲14點，收報WS114.70點，往返航程等價期租租金44,964美元。中東地區，中東灣至地中海（途經蘇伊士運河）航線140,000噸油輪租金價格進一步上漲1.5點，收報WS105.06點。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數持平于WS122.92點（基于霍得角至威廉港航線等價期租租金略高于26,500美元）。
地中海市場，跨地中海地區80,000噸油輪租金價格略微下跌1點，收報WS176.94點。基于杰伊漢港至拉瓦拉航線往返航程等價期租租金約53,400美元。
大西洋彼岸，市場再次下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌10-11點，往返航程等價期租租金分別為37,705美元和42,536美元。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數回升3點，收報WS174.44點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金41,555美元/天。
上周，液化天然氣即期市場表現尤其悲觀，兩艘油輪和所有三條航線的租金價格均大幅下跌。經紀商報告稱，詢盤較少，運力較長，高庫存意味著產品運輸時間較長，以及套利關閉，所有這些都導致了上周的急劇下跌。東歐BLNG1澳日航線雙沖程174cbm指數下跌9,000美元至45,500美元，三燃料柴電船舶160cbm指數下跌8,900美元，收于31,000美元。BLNG2休斯頓-歐洲大陸航線是三條航線上流動性最強的航線，上周出現最大跌幅，推動市場情緒進一步走低。174立方米雙沖程油輪租金價格下跌至27,500美元，跌幅17,000美元。三燃料柴電船舶油輪租金價格下跌14,100美元，跌至18,900美元，創下這些航線冬季市場最低水平。BLNG3休斯頓-日本指數表現也不佳，174cbm和160cbm指數分別下跌17,202美元和10,300美元，收于45,198美元和34,700美元。
租金快速回升的希望不大，市場情緒疲軟，經紀商和船東正在分析如何才能推高租金水平。不幸的是，定期期租市場上周也遭遇了困難，租金價格出現下跌。6個月及更長時間的租金均出現下降，6個月期租金下跌66,200美元，降幅為7,550美元，1年期和3年期租金分別下跌62,625美元和76,350美元。
上周，液化石油氣市場再次出現逆轉。上上周市場表現平平，所以上周的時候，大家都認為市場情緒會保持穩定，租金價格也會保持穩定。然而，由于東部地區僅有一筆租船交易，西部地區幾乎沒有更多消息報道，市場情緒有所消退，租金價格也因此受到影響。
拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格下跌9.166美元，收盤時低于60美元，報58.417美元，等價期租租金收益為38,776美元，較上上周收盤價下跌9,352美元。西方市場也沒有太多消息，只有一筆租船交易和預計在下一個租期的運力清單將有所增加。租金下降，但不如東部地區明顯。BLPG3休斯頓-千葉航線下跌5.333美元，收盤報114.167美元，等價期租租金收益為46,522美元。雖然BLPG2休斯頓-法拉盛BLPG2航線完全走低，但僅下跌2.5美元意味著該航線收于61.5美元，但與其他航線相比，該航線的轟動程度較低。休斯頓-法拉盛航線等價期租租金為61,778美元，較上上周公布的租金價格下跌3,176美元。
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上周，海岬型船舶市場整體表現疲軟，租金價格全面下跌。波羅的海海岬型航線(5TC)周五收盤價為23,509美元，較周一的26,213美元大幅下跌。太平洋區域的礦業交易活動減少，C5航線租金價格從上周初的略高于10美元開始下跌。盡管租金持續下跌，特別是在大西洋區域，但下跌速度開始放緩。煤炭貨物的增加為太平洋板塊提供了一定支撐，推動C5航線指數回升。上周收盤時，一些租船合同以10.025美元的租金價格強勢成交。巴西南部和西非至中國航線的市場交易活躍，但租金價格有所下滑。上周末，C3航線租船合同價格降至略高于25美元。北大西洋板塊的去程航線和跨大西洋航線租金價格穩步下降，也導致市場情緒走弱。周一，去程航線租船合同交易價格從約52,000美元下跌，C9航線上周收盤報48,250美元，而跨大西洋航線租金價格也出現類似下跌，市場情緒有所轉變，C8航線上周收盤報22,384美元。
上周，巴拿馬型船舶市場開局良好，但由于兩個板塊的信心受到削弱，交易活動逐漸放緩。北大西洋板塊整周都在努力尋求動力。周中,能在10月底抵達南美的船舶成交出現了短暫的上漲。據報道，一艘81,000載重噸的船舶在霍爾迪亞交船，經由南美東岸至新加坡-日本地區還船，以14,250美元的租金成交。經歷了多個假期后，亞洲市場上周表現強勁，尤其是印尼市場。新需求的激增引發了市場的熱議。一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，成交租金為15,250美元。而到上周五，LME型船租金價格回落至接近14,000美元。除了一些北太平洋地區的糧食，較長的往返航線缺乏支撐，但租金仍在14,000美元附近波動。對于定期期租業務，有未經證實的消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，10至14個月的租金價格為15,750美元。
上周的市場形勢被認為相對樂觀。盡管美灣面臨一定的上行壓力，但消息顯示，一艘極限靈便型船舶的去程航線租金大約為27,000美元。其他地區缺乏新的動力，尤其是在地中海地區，詢盤較為有限。東地中海的租金略有下滑，一艘載重56,000噸的船舶在伊斯肯德倫交付后經由亞丁灣駛往中國，租金約為15,000美元。南大西洋市場表現平穩，一艘載重61,000噸的船舶在桑托斯交船，跨大西洋航線租金為15,000美元左右。亞洲市場開盤良好，受多個節假日影響，但臨近周末時市場情緒有所減弱。一艘載重55,000噸的船舶從中國駛往孟加拉國，租金為16,500美元。再往南，一艘載重61,000噸的船舶從錫昌島出發駛往臺灣，租金約為16,000美元。印度洋地區有交易活動，但運力仍然緊張。一艘載重61,000噸的船舶從南非出發駛往中國，以18,500美元的租金成交，另加185,000美元的空放津貼。
上周，兩大板塊的可見交易活動較少。整個歐洲大陸和地中海地區的租金價格相對穩定，市場情緒似乎與倉位配置有關。一艘載重32,000噸的船舶從鹿特丹出發，經由魯昂前往哥倫比亞大西洋板塊，以9,000美元的租金成交。美灣市場的交易活動有所增加，出現了幾批不同規模的新貨物，但負面情緒使租金價格保持相對穩定。10月13日，有消息稱，一艘載重39,000噸的船舶在美國東海岸交船，以20,000美元的租金成交去程航線。同時，隨著新需求進入市場，南大西洋板塊展現出積極勢頭，由于可用運力緊張，船東紛紛提高報價。10月5日，一艘載重36,000噸的船舶在馬塞奧交船，裝載蔗糖前往歐洲大陸，租金為13,500美元。上周，太平洋板塊的租金價格相對穩定，但市場感受到了更強的支撐。一艘載重40,000噸的船舶從日本經美國西海岸駛向吉大港，租金為16,000美元。
上周中東灣油輪LR租金價格保持穩定。TC1航線連續數日徘徊于WS115點，西行的TC20航線運費指數下跌80,000美元至略低于410萬美元。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格下跌5%，收報285萬美元。
中東灣板塊，LR1油輪上周又面臨下行壓力。阿拉伯灣地區至日本TC5航線55,000噸成品油油輪運費指數再次下跌10.94點，收報WS125點。相比之下，西行的TC8航線運費指數持平于358萬美元左右。
英國-歐洲大陸TC16航線租金價格繼續保持在WS110點左右，沒有太多變化跡象。
上周，中東灣MR指數再次出現樂觀上漲。TC17航線運費指數較上上周上漲53.57點，收報WS231.43點。
英國-歐洲大陸MR油輪租金價格上周觸底。TC2航線運費指數周中接近WS80點高位，經過幾天的交易后目前報WS90點。TC19航線運費指數與往常一樣，在周中收報WS112.81點，在本文撰寫之時回落至WS114.88點。
盡管該地區近期天氣惡劣，上周美灣地區的MR油輪租金價格仍持續上漲。TC14航線運費指數再次上升25.35點，達到WS222.14點，而波羅的海等價期租租金也上升了超過3萬美元/天。與上上周相比，TC18航線運費指數上漲了21.43點，達到WS270點。TC21航線的運費雖然在加勒比海地區有所下降，但租金價格仍上漲了10%，達到115萬美元。
大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲4,760美元，收報33,473美元。
地中海地區，靈便型油輪租金價格出現可喜回升，TC6航線運費指數跳漲30點至WS125.56點。波羅的海TC6航線等價期租租金回升，往返航程等價期租租金上漲至6,038美元/天。
英國-歐洲大陸TC23航線運費指數同樣上漲26.67點，收報WS136.67點。
上周，VLCC油輪市場轉而下行。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS58點。基于波羅的海標準船型，該航線每日往返航程等價期租租金為36,206美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌2點至WS61.22點，往返航程等價期租租金39,940美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌50,000美元至8,495,000美元，往返航程等價期租租金42,463美元/天。
蘇伊士型油輪上周租金價格下跌。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌16點，收報WS89點，往返航程等價期租租金32,151美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數報WS90點，相較上上周下跌18點。在鹿特丹，往返航程等價期租租金為32,500美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運費指數下跌3點，收報WS97.25點，往返航程等價期租租金31,578美元/天。在中東地區，中東灣至地中海（途經蘇伊士運河）航線140,000噸油輪租金價格再次上漲2點，收WS104點。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數下跌7點，收報WS123.75點，基于霍得角至威廉港航線往返航程等價期租租金近27,220美元/天。
地中海市場，跨地中海地區80,000噸油輪租金價格飆升36點至WS185.28點（基于杰伊漢港至拉瓦拉航線，每日往返航程等價期租租金約57,759美元/天）。
大西洋彼岸，市場回落。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數下跌45點，往返航程等價期租租金分別為47,575美元/天和42,791美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數下跌43點，收報WS175.28點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金42,008美元/天。
盡管11月底將迎來定盤窗口，但液化天然氣市場并沒有出現全球熱切期待的冬季行情。船東們對市場缺乏活躍以及租金價格反應如此消極感到困惑。某位經紀商報告稱，由于大量貨物正在處理，貿易商正在以離岸價進行投標，市場上幾乎沒有留下多少余地，套利機會依然遙不可及。租金水平也反映出下降趨勢，二沖程174立方米和三燃料柴電160立方米的船舶在上周都經歷了較大幅度的貶值。
對于澳大利亞-日本BLNG1航線，二沖程船舶租金下降了6,600美元，跌幅超過10%，收于54,500美元；三燃油柴電160cbm船舶同樣下跌4,800美元，至39,900美元。上周美歐BLNG2航線跌幅最大，雙沖程油輪初始租金下降7,500美元，收盤價為44,500美元，這是今年以來最低的租金水平之一，也是今年此時的最低水平。三燃油柴電船舶指數下跌6,500美元，至33,000美元，表現同樣不佳。對于一些船東來說，這對他們來說已經是一個不滿意的冬天。美日BLNG3航線同樣受到影響，雙沖程油輪租金下降600美元，至62,400美元，而三燃油柴電船舶指數下降7,000美元，至45,000美元。盡管貨物和運力都短缺，許多經紀商對本季早些時候租金的驟降感到驚訝。冬季市場雖然動蕩不安，但通常有利于船東，因此市場受重創并不是一個好兆頭。
長期期租交易依然暗淡。由于所有三個期限的期租價都在下跌，我們6個月期的估價下降了2,500美元，降至73,750美元；1年期的估價下降了2,000美元，降至66,200美元；3年期的估價下降了2,900美元，降至77,500美元。
上周，液化石油氣市場的快速上漲勢頭出現了停頓。在上上周上漲近50%之后，兩個地區的交易活動都變得更加低迷。到目前為止，中東灣仍是最繁忙的地區，但只有3到4個需求得到滿足，與上周相比，市場依然相對平靜。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線運費下跌3.75美元，報收于68美元，等價期租租金為49,334美元。上周，東部地區的大部分交易活動始發于澳大利亞，據報道，僅有一艘從拉斯坦努拉出發的油輪運往印度。這種情況在上周交易量趨于穩定后并不罕見。
大西洋板塊市場幾乎沒有新的消息報道，導致市場情緒略有下滑。據悉，一艘從美國駛往東部的船舶以121美元的租價成交，與收盤價120.167美元非常接近。上周，租金價格下跌5.666美元，最終報收于120.167美元，對應的等價期租租金為51,112美元。BLPG2市場表現非常平靜，租金價格略下跌1.875美元，至64.5美元，對應的等價期租租金收益為66,309美元。總體來看，上周的市場表現仍較為穩定，但在上周的劇烈波動后，市場可能需要暫緩片刻，以恢復活力。
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上周，海岬型船舶市場穩步下跌，大西洋板塊和太平洋板塊均出現疲軟。太平洋板塊，上周早些時候，礦商和運營商的交易活動呈現出一些勢頭。但隨著亞洲黃金周假期開始，租金價格迅速下跌，運力不斷增加。截止周五，C5航線運價指數從11.656美元下跌至10.73美元，原因是礦業公司的參與和貨物供應減少。巴西南部和西非至中國航線市場依然繁忙，但買入和賣出之間存在明顯差距，導致租船合同有限，租金持續下行壓力。C3指數從上周一的28.17美元降至上周收盤價的27.095美元。與此同時，北大西洋板塊市場交易活動斷斷續續，去程航線和跨大西洋航線因情緒低迷而走軟。總體而言，市場似乎處于觀望狀態，預計黃金周結束后下周交易活動將回升。波羅的海海岬型航線 (BCI) 5TC租金價格明顯下跌，上周收報26,897美元，低于周一的30,258美元。
巴拿馬型船舶市場上周表現引人注目。大西洋板塊交易活動較少，北美洲板塊周中出現礦產需求，推動美國東海岸始航的船舶駛向印度和中國，但這未能為低迷的市場注入任何動力。亞洲受到黃金周和其他亞洲假期的影響，盡管澳大利亞和北太平洋始航的船舶上周需求穩定，但未能產生任何深遠影響，市場仍然出現了波動。去程航線方面，有消息稱一艘82,000載重噸的船舶在鹿特丹交船，駛經美國東海岸，在印度還船，以25,000美元的租金價格成交。南部地區，一艘82,000載重噸的船舶在印度東海岸交船，駛經南美東海岸，返回遠東地區，以13,250美元的租金價格成交。亞洲地區，在中國至日本交船的北太平洋和澳大利亞往返航線指數船型有幾次成交價達到了13,000美元。上周的定期期租業務同樣有限。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，租期一年，以17,000美元的租金價格成交。
上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格面臨持續下行壓力。南大西洋板塊和美灣地區仍面臨新詢盤不足和運力不斷增加的困境。一艘66,000載重噸的船舶在到達西南通道引航站時交船，在土耳其還船，以22,000美元的租金價格成交。在歐洲大陸和地中海地區，由于整體市場情緒處于固定狀態，被報道的租船合同表明租金價格徘徊在上次成交價格附近。一艘58,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經歐洲大陸，在西非還船，以15,000美元的租金價格成交。太平洋板塊市場仍面臨壓力，整個地區的租金普遍低于此前水平。一艘54,000載重噸的船舶從中國華北地區始航，將鋼鐵運往印度尼西亞，以15,000美元的租金價格成交。
定期期租市場，一艘63,000載重噸的船舶從青島始航，租期12個月，以16,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘56,000載重噸的船舶從大連始航，租期3到5個月，以17,000美元的租金價格成交。另一艘63,000載重噸的船舶從麗水始航，租期4到7個月，以15,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
總體而言，上周市場情況喜憂參半。歐洲大陸和地中海市場得到了更多支持，新需求和貨物覆蓋范圍明顯回升。一艘40,000載重噸的船舶10月1日至2日在貝賈亞交船，途經恰納卡萊，在美灣還船，以11,500美元的租金價格成交。相比之下，南大西洋板塊和美灣板塊的船東市場環境仍然艱難，市場情緒普遍消極，幾乎沒有有利的選擇。一艘38,000載重噸的船舶9月27日從格蘭德河始航，在因比圖巴港口交船，將蔗糖運往英國至歐洲大陸，以13,000美元的租金價格成交。盡管節假日和貨運量萎縮通常會造成干擾，太平洋板塊市場仍保持相對平衡。一艘28,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經東南亞開往印度尼西亞，以約11,000美元的租金價格成交。定期期租方面，一艘40,000載重噸的船舶從日本始航，租期較短，以接近15,000美元的租金價格成交。
中東灣的LR油輪上周再次面臨下行壓力，回落至兩周前的水平。TC1航線運費指數下跌26.39點，收報WS120.28點。TC20航線西行，運費指數下跌374,447美元，收報422萬美元。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東海岸TC15航線LR2油輪租金價格持平于300萬美元左右，市場上周似乎處于低迷狀態。
中東灣方面，LR1油輪上周也出現了相對急劇的下跌。成品油的阿拉伯灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數相較上上周下跌23.44點。波羅的海往返航程等價期租租金跌破20,000美元/天。西行的TC8航線租金價格下跌約12%，收報363萬美元。
英國-歐洲大陸地區，TC16航線租金價格相對持平于WS110點左右。
上周，中東灣MR成功保持不變，沒有受到該地區大型油輪的影響。因此，TC17航線運費指數較上上周略微下跌4.99點至WS178.58點。
英國-歐洲大陸MR中型油輪上周似乎觸底，甚至開始出現復蘇跡象。TC2航線運費指數周中觸底至WS87.97點，目前回落至WS90.31點。TC19航線租金價格同樣持平于WS107.43點，收報WS115.94點。
美灣MR上周再次出現跳躍式上漲。TC14航線運費指數從WS117.5點下跌至WS184.64點，波羅的海等價期租租金從9,811美元/天激增至22,760美元/天。隨后，TC18航線租金價格上漲67.14點，收報WS236.43點。下行至加勒比海的TC21航線租金價格相較上上周上漲93%，收報912,143美元。
大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲11,146美元至27,065美元。
地中海地區，靈便型油輪租金價格下跌8.06點至WS94.44點。英國-歐洲大陸TC23航線運費指數下跌14.17點，收報WS109.44點。
盡管遠東地區迎來黃金周假期，或因為黃金周假期，VLCC油輪市場上周仍出現上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數上漲4點，收報WS57.80點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金36,359美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格同樣上漲4點至WS61.83點，往返航程等價期租租金41,077美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲312,500美元至8,172,500美元，往返航程等價期租租金40,234美元/天。
上周，蘇伊士型油輪租金價格回升至近期的降價水平。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數回升28點至WS103.44點，漲幅38.5% (往返航程等價期租租金40,850美元/天) 。TD27航線 (圭亞那至英國-歐洲大陸) 130,000噸油輪從公審轉為正式報道，運費指數甚至高于西非地區，收報WS107.78點，相較上上周上漲33點 (+45%) 。在鹿特丹，往返航程等價期租租金43,305美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌12點至WS96.80點，往返航程等價期租租金31,404美元/天。在中東地區，中東灣至地中海 (途經蘇伊士運河) 航線140,000噸油輪租金上漲5點，剛剛突破WS100點水平。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲14點至WS130點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金32,000美元/天。有消息稱，該油輪以WS135點的價格成交，但截至本文撰寫之時，尚未獲得更多細節。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數收復近期跌幅，從WS110點上漲至近WS145點 (杰伊漢港至拉瓦拉港航線往返航程等價期租租金約37,200美元/天) 。
大西洋彼岸，船東們在周三重新振作起來，拂去身上的灰塵，推動市場進入了更高的水平，這一情況一直持續到周四。短途航線運費上漲超過150%，等價期租租金進一步大幅上漲。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運費指數大幅上漲135點，收報WS221.25點。科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數上漲132.5點，收報WS218.13點，往返航程等價期租租金65,460美元/天 (上漲890%) 和57,782美元/天 (上漲683%) 。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數上漲119點，收報WS220點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金57,850美元/天，漲幅248%。
對于液化天然氣船舶，即便正處于冬季，但現貨運價并未反映出當前的季節性需求。由于詢盤不多，運河兩岸的需求也不多，因此沒有什么可反饋的。這三條航線上周均已下跌。蘇伊士運河東部地區，僅有報道稱澳大利亞始航的船舶詢盤將BLNG1/BLNG1-174油輪租金價格從48,300美元/65,100美元下跌至44,700美元/61,100美元。大西洋板塊，一些貿易商和公用事業公司正在尋找11月運力，但不足以防止BLNG2/BLNG2-174油輪租金價格從42,600美元/56,400美元下跌至39,500美元/52,000美元。跨巴拿馬航線(BLNG3/BLNG3-174) 也遭遇了同樣的命運，從58,000美元/76,199美元降至52,000美元/69,000美元。
由于投資者對定期期租持續缺乏興趣，導致這三個時期的租金都呈下降趨勢。我們的多月期租船價格下跌2,950美元，收于68,200美元，而一年期租船價格下跌1,250美元，至76,250美元，三年期租船價格下跌250美元，至80,400美元。
液化石油氣市場變化不大，上周的變革之風又猛烈又迅速。BLPG1拉斯坦努拉-千葉線上漲了47.65%，這是該線路上長期以來最大的漲幅之一。等價期租租金上漲32.916美元，收于69.083美元，推動等價期租租金上漲34,359美元，漲幅為67.29%，收盤時上漲51,059美元。最初因美國交易活動而上漲的租金價格自行站穩了腳跟，有消息稱一艘貨船以接近80美元的價格成交。
大西洋板塊另一側，市場十分繁忙。一些早期貨物運出，推高了租金價格。許多租家本來已經在觀望的，但他們也紛紛出貨最終火上澆油，導致租金價格進一步上漲。BLPG3休斯頓-千葉航線上漲39.5美元(31.14%) ，遠高于三位數收于126.833美元，相應的等價期租租金收益為56,920美元，上漲53.34%或30,363美元。BLPG2航線盡管實際租船交易較為平靜，但仍上漲20美元(30.3%) ，收報66美元，等價期租租金收益為68,685美元。
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海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場呈現出明顯的積極勢頭。波羅的海海岬型航線運價指數上漲3,436美元，上周收于30,598美元，主要受北大西洋板塊強勁交易活動的推動。上周一開始，太平洋板塊和北大西洋板塊均出現令人鼓舞的上漲，波羅的海船舶運價指數收報27,162美元。盡管太平洋板塊因一礦商撤回而存在一些不確定性，但遠期交易整體需求在上周中提供了支撐。巴西南部和西非至中國航線市場仍相對疲軟，但表現出彈性，C3航線的報價保持在28美元或以上。上周，北大西洋板塊航線發揮了關鍵作用，跨大西洋航線和去程航線租金價格持續上漲。截至上周四，C8航線運價指數飆升6,535美元至29,071美元，受一家大型租家標志性成交的推動，隨后于上周五進一步上漲2,715美元，收于31,786美元。總體而言，盡管太平洋板塊略顯平緩，但大西洋板塊強勁推動市場向前發展，導致上周收盤時市場看漲。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周整體表現疲軟，南大西洋板塊交易活動較少，北太平洋板塊表現稍好，但不足以阻止租金緩慢下降的趨勢。隨著黃金周假期臨近，上周亞洲地區交易活動有所放緩。盡管北太平洋始航的船舶帶來了一些新需求，但未能產生深遠影響，租金價格波動。在大西洋板塊，有傳言稱，一艘美灣至中國的糧食運輸船10月的裝期以54,000美元的租金價格成交，但暫無準確細節。在亞洲地區，指數型船舶數次以15,000美元的租金價格成交在日本/韓國交船，往返北太平洋地區的運輸需求。上周，定期期租業務有所好轉。有未經證實的消息稱，一艘82,000載重噸裝有脫硫塔的船，在日本交船，租期一年，以17,000美元的租金價格成交。另一艘76,000載重噸的船在中國交船，租期4-6個月，租金價格17,000美元。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
從大西洋板塊來看，上周市場表現平淡，市場情緒低迷。主要地區的新需求仍然疲軟，租金價格普遍下跌。南大西洋板塊新詢盤較少。一艘60,000載重噸的船舶從桑托斯開往吉大港，以15,500美元的租金價格成交，另加550,000美元空放津貼。一艘57,000載重噸的船舶從美灣開往地中海東部，以18,500美元的租金價格成交。相比之下，亞洲地區上周開盤表現樂觀。一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，開往孟加拉國，以18,750美元的租金價格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶從馬尼拉始航，駛經印度尼西亞，在孟加拉國還船，以19,000美元的租金價格成交。印度洋地區需求保持相對平穩。一艘63,000載重噸的船舶在南非交船，開往遠東地區，以15,500美元左右的租金價格成交，另加略超過500,000美元的空放津貼。然而，隨著中國假期的臨近，需求在上周末有所放緩。定期期租交易方面，前半周有一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，以18,250美元的租金價格成交短期租約。
靈便型船舶
上周，市場表現喜憂參半，兩大板塊皆略有波動。歐洲大陸和地中海地區繼續保持積極勢頭，租金略高于此前水平，市場得到更多支持。據報道，一艘37,000載重噸9月27日 空在瓦爾納的船，以基于到達引航站康斯坦薩11,000美元的日租金成交，在班珠爾還船。相比之下，南大西洋板塊面臨持續挑戰，新詢盤和交易活動極少。美灣市場也依然低迷，顯示出疲軟的支撐跡象。一艘37,000載重噸9月24日空在休斯頓的船，以基于西南航道17,000美元的日租金成交，在坦皮科(墨西哥灣) 還船。太平洋板塊交易活動依然強勁，市場情緒保持樂觀，運力供應仍然緊張，而貨運量表現良好。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從天津始航，開往印度尼西亞，以16,500美元的租金價格成交。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣的LR油輪上周延續了上漲趨勢，不過漲幅有所收斂。TC1航線運價指數上漲6.64點，收報WS147.78點。西行的TC20航線運價指數略微上漲78,000美元，收報4,610,000美元左右。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格持平，上漲37,500美元，收報3,090,000美元。
LR1油輪
中東灣地區，LR1油輪上周初表現樂觀。阿拉伯灣地區至日本TC5航線55,000噸成品油輪運價指數上漲7.5點，收報WS170點，目前似乎已趨于平穩。上周末，TC8航線西行的船舶運價指數上漲71,500美元，收報3,900,000美元。
英國至歐洲大陸TC16航線運價指數連續第二周保持堅挺，收報WS115點左右。
MR油輪
上周，中東灣MR游輪再次出現回落。TC17航線運價指數相較上上周下跌24.29點，收報WS185點。
上周，英國-歐洲大陸MR油輪也面臨著自身的困境。TC2航線上周下跌近20%，運價指數自2021年9月以來首次跌破WS100點，收報WS94.56點。TC19航線運價指數同樣下跌23.75點至WS113.83點。
美灣MR油輪上周承受了相當大的負面壓力。TC14航線運價指數從WS135點下跌至WS120點，該航次波羅的海等價期租租金僅維持在略高于10,000美元/天。TC18航線租金價格隨后下跌17.5點，收報WS171.43點。開往加勒比地區的TC21航線運價指數下跌超過20%，收報477,143美元，為一年來最低。
大西洋三角洲MR油輪等價期租租金下跌5,645美元，收報16,251美元。
靈便型油輪
地中海地區，靈便型油輪租金價格下跌29.72點，收報WS102.91點。波羅的海往返航程等價期租租金僅200美元/天。
英國-歐洲大陸TC23航線運價指數由WS160.68點下跌至WS126.94點。
VLCC油輪
VLCC油輪市場在上周初見頂，到上周三穩步回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌6點，收報WS54.35點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金32,152美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格下跌5點，收報WS57.22點，往返航程等價期租租金35,610美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格保持相對穩定，相較上上周下跌55,000美元，收報7,477,500美元，往返航程等價期租租金34,367美元/天。然而，有消息稱，Resource
Marine在上周四以8,000,000美元的租金價格預訂了10月下旬的Admic油輪。
蘇伊士型油輪
上周，蘇伊士型油輪租金價格有所下降。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS73點，往返航程等價期租租金22,791美元/天。周四，TD27航線 (圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪) 租金價格下跌4點，收報WS75點，鹿特丹往返航程等價期租租金23,624美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數回跌6點至WS84.60點，往返航程等價期租租金21,841美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數持平，收報WS95點左右。
阿芙拉型油輪
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪租金價格再次持平于WS115點 (基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金21,099美元/天) 。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數大幅下跌7點至WS108.89點，基于杰伊漢港至拉瓦拉航線的往返航程等價期租租金19,340美元/天。
大西洋彼岸，市場進一步走軟，呈現出觸及新低的趨勢。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪周四均以WS84.69點成交，相較上上周下跌5-6點，往返航程等價期租租金分別為5,727美元和6,686美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪租金價格持平于WS101/102點左右，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金為16,173美元/天。
液化天然氣
在休斯敦的GasTech公司進行了多次積極的討論之后，市場有望重新煥然一新，準備好修復和擺脫夏天留下的蜘蛛網。然而，液化天然氣即期市場一直很像英國的天氣——徹底崩盤。周末的需求并沒有起到任何助推作用，BLNG1澳洲-日本航線大幅下調了租金價格，經紀商不僅修改了他們對租金價格的預期，還下調了空放津貼評級。
160立方米三燃料柴電船舶油輪BLNG1 Aus-Japan油輪租金價格下跌8,900美元，收報48,300美元，為一段時間以來的最低水平。盡管174立方米二沖程油輪以65,100美元收盤僅下跌7,300美元，但水上船舶的寒冷天氣對租金產生了不利影響。BLNG2休斯頓-大陸和BLNG3休斯頓-日本都表現得更好，這對任何一方來說都不是一個童話故事。160立方米三燃料柴電船舶指數下跌3,900美元，而174立方米二沖程下跌3,100美元，BLNG2分別收于42,600美元和56,400美元。160立方米和174立方米船舶的BLNG3也出現了類似的損失，分別下跌了4,900美元和3,238美元，最終三燃料柴電船舶收盤價為58,000美元，二沖程船舶收盤價為76,199美元。
進入冬季，定期期租交易并沒有像預期的那樣受到太多關注，至少在短期的幾個月詢盤方面是這樣，但我們的6個月估價下跌了2,400美元，至7,500美元，而1年期和3年期估價均略有上漲，分別收于471,150美元和80,650美元。
液化石油氣船舶
盡管上周出現了一些不確定的日子，但液化石油氣市場已經恢復了部分近期的虧損。盡管如此，市場仍然處于低迷狀態，運力倉位和產品都呈現不確定的跡象。這兩個地區的租金都上漲了，租船合同推動了租金幾美元的上漲，提升了潛在的市場情緒。
經過艱難的一周后，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線開盤持平，但收盤時上漲2.334美元，收報35.667美元，等價期租租金收益為15,771美元，上漲1,829美元。盡管與美國相比有所滯后，但市場預期，隨著西方市場的改善，亞洲則將受到其自身引導所帶來的拖累。
大西洋板塊，隨著更多貨物投入運營和船舶停滯不前，兩條航線均出現了積極的交易。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格上漲8.333美元，盡管上周早些時候有兩艘油輪以近10美元的租金價格成交。但該航線收盤價為87.5美元，等價期租租金為26,206美元，與中東灣航線的租金價格存在相當大的溢價。休斯頓-千葉BLPG2航線上漲5.25美元，收報46.75美元，帶動等價期租租金上漲至40,832美元。
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上周，海岬型船舶市場交易活動喜憂參半。太平洋板塊、巴西南部和西非至中國航線表現強勁。北大西洋板塊市場開局表現不佳。上周早些時候，由于三大礦商的參與和租船合同的增加，太平洋板塊增長勢頭強勁，推動C5航線指數上漲。然而，周中市場略有走軟，因為礦業活動減少，導致出價下降，租金價格略有下跌。相比之下，起初平靜的大西洋板塊逐漸復蘇。巴西南部和西非航線周中表現強勁，C3指數在周四大幅走強，遠期運費協議市場走強支撐了C3租船合同價格上漲至28美元以上。臨近周末，太平洋板塊和大西洋板塊交易活動逐漸減少。波羅的海海岬型航線上周收高至26,826美元，反映出市場情緒改善，尤其是下半年。
巴拿馬型船舶市場上周表現謹慎樂觀，定期期租需求逐漸進入市場，大西洋板塊航線漲幅最大。這主要得益于堅挺的礦物和谷物需求，尤其是美灣地區的需求。有消息稱，一艘裝有脫硫塔的82,000載重噸船舶在中國還船，以18,500美元的租金價格加上850，000美元的空放津貼成交，而南美始航的10月上半月抵達的窗口期租金價格略有上漲。亞洲地區受多個假期影響，市場呈現兩極分化態勢。但總體而言，上周市場表現平平，北太平洋需求推動P3A航線，上周82,000載重噸船舶租金價格徘徊在14,000美元左右。南部地區租金價格波動較大，但小型的LME船舶租金價格總體徘徊在12,000美元左右。多項定期期租達成了交易，其中最引人注目的是一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，6/8個月以近17,000美元的租金價格成交。
上周該板塊的走勢喜憂參半。大西洋板塊上周初表現不一，美灣地區相當堅挺，但臨近周末時，一些人表示租金價格有所回落。一艘64,000載重噸的船舶將焦炭運往印度西海岸，以27,50美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶跨大西洋航線在地中海東部還船，以23,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊缺乏新的動力，租金價格仍面臨下行壓力。歐洲大陸至地中海航線租船成交價格為17,000美元。一艘63,000載重噸的船舶從鹿特丹始航，經波羅的海開往東地中海，運載廢鋼。上周初，亞洲各地的節假日開盤相當緩慢，但隨后市場情緒有所上升。一艘63,000載重噸的船舶從華南地區始航，在孟加拉國還船，以25,000美元左右的租金價格成交。印度尼西亞的需求緩慢增長。一艘63,000載重噸的船舶在錫昌島始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以16,000美元的租金價格成交。印度洋地區交易活躍的租金價格仍然停滯不前。一艘56,000載重噸的船舶從德班開往中國，以15,500美元的租金價格成交，另加155,000美元空放津貼。定期期租交易較少。一艘60,000載重噸的船舶從東南亞始航，租期13-15個月，以15,750美元的租金價格成交。
上周市場表現喜憂參半，美灣地區交易活動增加，租金價格略有上漲。一艘40,000載重噸的船舶從休斯頓始航，經美灣開往南美西海岸，以22,000美元的租金價格成交。然而，南大西洋板塊船舶空置的船東選擇仍然有限，上周市場情緒持續低迷。歐洲大陸至地中海航線租金價格似乎受到了更多支撐，即期貨運需求增加，新需求上升，導致租金價格略高于上次成交水平。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，將鋼鐵運往美灣，以9,500美元的租金價格成交。另一艘39,000載重噸的船舶在利物浦交船，途經斯卡角，在東地中海還船，將廢鋼運往美國，以12,750美元的租金價格成交。亞洲市場總體保持平衡。盡管現貨訂單和貨運量都在縮水，但船舶需求量仍然很大。
在經歷了較長的平靜期后，中東灣地區LR油輪上周開始出現樂觀的運費上漲。TC1航線運價指數上漲10.84點，收報WS140.28點。波羅的海等價期租租金持續攀升至不足30,000美元/天。西行的TC20航線運價指數上漲5%，收報448萬美元水平，收報181,684美元。蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周租金價格回升逾300萬美元，收報301萬美元。波羅的海交易所等價期租租金仍低于10,000美元/天 (目前為8,063美元/天) ，但市場的改善肯定會帶來一些樂觀情緒。
中東灣板塊，LR1油輪上周也出現了一些漲幅，不過漲幅略小。阿拉伯灣地區至日本TC5航線55,000噸成品油油輪租金價格上漲6.87點，收報WS162.5點。西行的TC8航線租金價格也上漲至125,450美元，收報380萬美元。英國—歐洲大陸TC16航線運價指數上周始終穩定于WS115點左右。
上周早些時候，中東灣MR油輪再次下跌。TC17航線運費指數周二下跌19.29點至WS210點，目前保持穩定。
上周，英國-歐洲大陸MR油輪市場面臨一些下行壓力。TC2航線運價指數下跌10.89點至WS123.29點，TC19航線運價指數同樣下跌11.88點至WS143.18。
上周，美灣MR油輪租金價格出現一些起伏，盡管與市場能力相比幅度較小。最終，TC14航線運價指數相較上上周此刻上漲5.72點至WS136.43點，周中觸及WS143.21點的最高點。TC18航線情況與此類似，運價指數上漲6.79點，收報WS190.36點，但在周中觸頂于WS193.57點。加勒比海TC21航線租金價格下跌至620,714美元的上限，收報600,000美元，相較上上周上漲17,857美元。大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金下跌237美元至23,133美元。
地中海地區，靈便型油輪上周相對低迷，上漲4.02點至WS132.91點。英國-歐洲大陸方面，TC23航線整周運價指數徘徊于WS160點至WS170點左右。
VLCC油輪市場繼續堅挺，所有板塊均出現整體上漲，不過上周大西洋板塊漲幅仍然不大。中東灣至中國航線270,000噸油輪相較上上周再上漲5.5點，收報WS60.05點。基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為39,068美元/天。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數上漲3.5點，收報WS61.83點，往返航程等價期租租金41,457美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價指數反彈至7,500,000美元左右，周四收報7,512,500美元，往返航程等價期租租金35,467美元/天。
蘇伊士型油輪租金價格并未回落，船東在某些地區設法迫使租金上漲。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數回升1點，收報WS79.64點，往返航程等價期租租金27,540美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪上周四收報WS78.5點，同樣上漲1點，鹿特丹往返航程等價期租租金26,537美元。
地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運費指數最終上漲11.5點，收報WS91.45點，往返航程等價期租租金27,979美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數上漲1點，收報WS95/96點左右。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數持平于WS115點，基于霍得角至威廉港航線往返航程等價期租租金21,507美元/天，相較一周前上漲約1,000美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數下跌2點至WS117.5點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金24,398美元/天。
大西洋板塊另一側，市場再次走軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪上周各下跌6點，收報WS91/91.5點左右，往返航程等價期租租金略高于9,000美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌15點至WS101.67點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金17,005美元/天。
由于GasTech公司再次將大部分液化天然氣市場轉移到了休斯頓，休斯頓就液化天然氣的未來和現狀進行了討論。上周，現貨市場的表現較為輕松。所有三條航線的租金價格均持平，盡管太平洋板塊的一些船舶詢盤確實關注了船舶，但冬季租船合同尚未公布。
對于澳大利亞-日本BLNG1航線，174立方米油輪僅虧損600美元，大部分價格為72,400美元，而160立方米三燃料柴電船舶也虧損600美元，至57,200美元。對于休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線，二沖程和三燃料柴電船舶推動174立方米油輪上漲至59,500美元，而16立方米油輪仍下跌13,000美元，收報46,500美元。休斯頓-日本BLNG3航線油輪上漲更多，現代二沖程油輪租金價格上漲3337美元至79,437美元，174立方米和160立方米之間的運價差距擴大至16,000美元左右，這意味著160立方米三燃料柴電船舶僅下跌81美元，收于62,900美元。
幾位船東正在提供1至3年租期的船舶，但由于目前的看跌情緒，租家們并沒有多少出價，他們的想法低于船東預期在冬季能夠獲得的租金。6個月期限的攤款下降了2,500美元，為79,900美元，而1年期的攤款為69,967美元，損失略多于3,000美元，3年期的攤款下降了100美元，為79,900美元。
東部有幾個全國性節日，這些節日和一些旅行者一起創造了完美的風暴，使租金受到沖擊。租船合同很少，而那些不斷下降的租船合同給租金帶來了巨大壓力。據報道，阿拉伯灣地區有貨物以35美元的價格運往印度，一些經紀商認為，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格將上漲至37美元左右(接近波羅的海航線價格) 。租金價格已跌至2月第一周以來的最低水平，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格下跌24.66%，即9.166美元，收盤價為37.167美元，日均等價期租租金收益為17,855美元，下跌近47%。
在大西洋彼岸，一些人正在參與GasTech，情況大同小異。BLPG3航線受到重創，一周內下跌22美元，跌幅27.85%，跌至2月第一周以來的最低水平，收報79美元。BLPG3航線等價期租租金收入下降70.18%，至21,157美元。當市場停滯不前時，休斯頓至法拉盛BLPG2航線經常被遺忘，因為沒有產品真正動起來。這反映在租金價格上，該航線下跌12.75美元，下跌29.82%，至42.78美元，而等價期租租金收益下跌超過50%，至36,044美元。像液化石油氣這樣的市場受情緒驅動，當面臨長噸位、低產品需求加上較大產量時，可能很難扭轉局勢，可能會觸底或接近觸底，但市場參與者的熱情不高。
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上周，海岬型船舶市場喜憂參半。開盤時市場情緒積極向上，但壓力逐漸增大。盡管開局緩慢，但樂觀情緒仍然存在。受太平洋市場租船交易有限但更強勁的推動，波羅的海海岬型航線租金價格上漲400了美元，達到28,232美元。然而，貨運量和市場勢頭開始減弱，尤其是在太平洋地區，導致C5和C3航線市場租金價格均出現下滑。該趨勢一直持續到周中，不過周三因太平洋板塊交易量增加而略有回升，海岬型航線租金價格小幅上漲至27,986美元。上周末前，市場情緒進一步惡化，西澳大利亞至中國的9月份貨物供應量減少，租金壓力加大。盡管煤炭貨運量有所支撐，但C5和C3航線市場租金價格均出現下跌，波羅的海海岬型航線租金價格上周最終下跌2,612美元，周五租金價格為25,620美元。
對巴拿馬型船舶市場持樂觀態度的人士來說，上周大西洋市場和亞洲市場租金價格穩步上漲，不過上周末我們似乎已經進入了整合期。大西洋市場方面，盡管運力有限，但谷物和礦產需求卻相當可觀，為船東們創造了完美的市場氛圍。有消息稱，一艘駛經美灣的跨大西洋航線船舶在此地交船，以略超過10,000美元的租金價格成交。南美的焦點集中在9月底/10月初抵達的船舶，有幾筆交易以不同的價格達成。亞洲的支撐因素主要集中在北太平洋地區，澳大利亞和印度尼西亞始航的船舶對礦產的需求強勁，推動租金價格較過去幾周的低迷狀態有所回升。途經北太平洋和澳大利亞的航線成交價格為14,750美元。一系列定期期租交易達成，既有固定租金，也有運價指數。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期5-7個月，以15,500美元的租金價格成交。
上周，該板塊市場表現不一。大西洋市場可以說是不調和的，美灣地區由于貨運量增加而增長勢頭強勁，但南大西洋板塊缺乏新的動力，下行壓力仍然存在。歐洲大陸-地中海地區新詢盤也有限，但一些人表示，仍有相當數量的廢料在運輸。從船東的角度來看，這不足以使市場獲得更多動力。美灣地區，跨大西洋航線63,000載重噸的船舶以略超過20,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊極限靈便型船舶租金價格為15萬美元左右，另加50萬美元左右的空放津貼。亞洲市場依然略微樂觀，盡管未來一周假期較多，但這一勢頭是否會持續還有待觀察。一艘63,000載重噸的船舶從錫昌島始航，駛經印度尼西亞，在印度西岸交船，以15,000美元的租金價格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶在中國華北交船，開往紅海，以16,500美元左右的租金價格成交。
上周，靈便型船舶市場在兩大洋板塊的交易活動都很少。歐洲大陸和地中海地區市場基本面保持不變，市場情緒似乎有所變化。臨近周末，美灣地區出現了一些改善跡象，記錄了不同船型的租船交易活動，即期運力開始略有回升。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶將木屑顆粒從巴拿馬城開往英國-歐洲大陸，以16,000美元的租金價格成交。然而，南大西洋板塊市場仍然疲軟，只有少數幾筆租船合同成交，積極指標有限。太平洋市場租金價格保持穩定，市場有一種潛在支撐感。
中東灣LR2油輪租金上周上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數回升4點，收報WS126.11點，往返航程等價期租租金約24,500美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數攀升逾264,500美元，收報428萬美元。
蘇伊士運河西部地區，地中海至東海岸TC15航線LR2油輪租金價格略微上漲13,000美元，收報2,866,667美元。
中東灣地區，東行LR1油輪表現相似。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數上漲9點，收報WS149.06點，往返航程等價期租租金略高于20,000美元/天。而中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸郵輪運費指數攀升近157,000美元，收報3,685,500美元，等價期租租金56.70美元/噸。
英國-歐洲大陸TC16航線60,000噸ARA至西非航線租金價格再次下跌2點，收報WS116.94點。
上周MR油輪租金價格喜憂參半。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數回升20點至WS215點，往返航程等價期租租金20,393美元/天。
英國-歐洲大陸MR油輪方面，美灣至大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪租金近期有所回升，周四收盤相較上上周上漲15點，收報WS135.31點，波羅的海往返航程等價期租租金12,907美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金上漲16點，收報WS155.63點。
大西洋市場另一側，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格進一步下跌13點，收報WS134.64點，往返航程等價期租租金13,564美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數相較上上周下跌12.5點，收報WS185點，往返航程等價期租租金22,328美元/天。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運費指數下跌37,800多美元，收報587,143美元，往返航程等價期租租金16,201美元。
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金止跌回升，相較上上周上漲6點至WS120點，往返航程等價期租租金略高于5,000美元/天。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數上漲14點至WS169.72點，往返航程等價期租租金17,834美元/天。
上周，VLCC油輪市場繼續保持堅挺，所有板塊均有所上漲。然而，大西洋板塊的VLCC油輪市場似乎已經見頂（船舶可用性是關鍵）。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數相較上上周上漲4.5點，收報WS54.15點。基于波羅的海標準船型的描述，該航線每日往返航程等價期租租金為32,754美元/天。
大西洋市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲4點至WS57.89點，往返航程等價期租租金37,077美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數攀升330,000美元至7,525,000美元，往返航程等價期租租金35,490美元/天。據報道，在租船時間窗口內有十幾艘船處于可行位置，可能會在其它地方導致運價下跌。
各個地區的蘇伊士型油輪船東都遏制住了市場下跌的趨勢。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌1點，收報WS78.47點，往返航程等價期租租金27,181美元/天，相較一周前，實際租金價格超過500美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數上周四收報WS77.56點，下跌2點。鹿特丹往返航程等價期租租金26,300美元/天，相較上上周上漲300美元/天。
地中海和黑海地區，地中海和黑海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS79-80點左右，往返航程等價期租租金約19,000美元/天，每天上漲1,000多美元。在中東地區，中東灣至地中海途經蘇伊士運河航線140,000噸油輪租金價格持平于WS94點左右。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS115點，霍德角至威廉港往返航程等價期租租金22,072美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數周四回升20點至WS120點。杰伊漢港至拉瓦拉港航線往返航程等價期租租金25,982美元/天。
大西洋市場另一側，市場持續疲軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌2.5點，收報WS97.5點左右，往返航程等價期租租金略高于12,000美元/天。跨大西洋航線美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數下跌5點，收報WS117.78點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金22,963美元/天。
倫敦的天氣可能會變得更寒冷，未來更多寒流的預測對液化天然氣市場預期中的季節性上漲幾乎沒有影響。租金價格保持平穩或呈疲軟狀態，關于達成租船合同的消息寥寥無幾。然而，由于一些貨物運輸的運力更為現代化，導致老舊船舶的租金價格低迷。
租金幾乎沒有變化，事實上，澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米2沖程BLNG1油輪租金收盤未變，報73,000美元，而160立方米三燃料柴電船舶油輪租金下跌1,000美元，報57,800美元。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米雙沖程和160立方米三燃料柴電船舶租金指數均出現負跌，分別收盤下跌3.67%和1.55%，報56,721美元和45,200美元。休斯頓-日本BLNG3航線油船租金價格持平，區域內交易活動仍然較少。174立方米雙沖程油船租金指數下跌2400美元，報76,100美元；160立方米三燃料柴電船舶租金指數上漲481美元，報62,981美元。
波羅的海期租交易中，所有三個租期均下跌。6個月期租交易受到擠壓，租金價格下跌10.8%，至82,400美元，1年期租金價格下跌275美元，至72,975美元。3年期租金價格較為穩定，僅下跌0.87%，至80,900美元。
由于運力不斷增加，而公開對貨物感興趣的報道較少，因此液化石油氣船舶市場沒有太多可報告的內容。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線船舶租金下跌7.583美元，跌幅14.68%，收報51.667美元。等價期租租金收益也受到沖擊，下跌21%以上，至31,605美元，下跌6734美元。
大西洋市場另一側，盡管租金價格下跌幅度較小，確實看到一些船運貨物的租金價格受到了沖擊，但情況并無多大變化。休斯頓-法拉盛BLPG2航線船舶租金下跌11.04%，下跌6.375美元，收盤價為57.75美元，再次接近夏季最高點。休斯頓-千葉BLPG3航線船舶運費指數下跌10.167美元，跌幅9.79%，收盤報103.833美元。等價期租租金收益下跌16.22%，至38,755美元。
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海岬型船舶市場上周開盤表現強勁，尤其是太平洋板塊。太平洋板塊三大礦業公司中的兩家表現活躍，導致C5航線租金價格穩步上漲。然而，隨著時間推移，太平洋板塊交易活動開始放緩，C5航線指數周中下跌至11.135美元，而上周開盤時報11.785美元。上周四，隨著貨運詢盤量增加，租金價格上漲，市場略微有所恢復。不過，在臺風“摩羯”靠近華南地區時，市場仍存在擔憂。大西洋板塊，C3航線交易活動持續低迷，租船合同交易有限，最初買入和賣出之間的差距持續存在，盡管隨著時間的推移，差距有所縮小，但沒有出現明顯的上升趨勢。盡管整體租船成交量較低，但北大西洋板塊以外的去程航線提供了一些支撐，所以市場仍保持積極情緒，尤其是跨大西洋航線。總體而言，市場表現出韌性，上周收盤走強。波羅的海海岬型航線（5TC）租金價格報27,832美元，高于上周開盤時的26,935美元。
巴拿馬型船舶市場上周繼續走軟，船東仍然感受到近期的壓力。大西洋板塊尤其如此，很少遇到來自船東的阻力了，早期運力和空放船運力持續下跌。P1A航線租金價格上周始終徘徊于8,000美元左右，不過一些到達引航站交船的交易等價租金大幅下跌，對P1A航線的租金價格造成了壓力。南美東海岸始航的船舶方面，到達日期與運價指數相同的船舶租金價格持平，到達日期較早的船舶租金價格受到了大量空放船舶的嚴重影響。亞洲地區需求總體表現良好，周中租金價格似乎觸底，船東的阻力似乎得到進一步證實。次于指數型船舶在北太平洋地區的租金價格略高于14,000美元，而印尼的大部分需求繼續被較小/較大的運力需求所吸收，租金價格上漲至五位數。定期期租業務極少，但有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個月，以14,900美元的租金價格成交。
大西洋板塊受夏季淡季影響，市場情況喜憂參半，但亞洲市場略微樂觀。北大西洋和南大西洋板塊缺乏新詢盤，給本已疲軟的市場帶來了下行壓力。有消息稱，一艘極限靈便型船舶在南美東海岸交船，去程航線租金價格為16,000美元，另加600,000美元空放津貼。其他地區，一艘56,000載重噸的船舶在地中海交船，開往西非，以約11,000美元的租金價格成交。
另一方面，盡管上周結束時，一些人表示即期可用運力正在增加，但亞洲市場似乎更加活躍。一艘58,000載重噸的船舶在中國交船，開往西非，前60天以14,500美元的租金價格成交，之后以16,000美元的租金價格成交。一艘60,000載重噸的船舶從南方始航，在錫昌島交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以14,750美元的租金價格成交。印度洋地區交易活動較少。一艘60,600載重噸的船舶在南非交船，開往巴基斯坦，以18,500美元的租金價格成交，另加185,000美元空放津貼。定期期租市場表現不佳。一艘61,000載重噸的船舶從中國始航，租期12-14個月，以15,500美元的租金價格成交。
靈便型船舶板塊上周兩個板塊的可見交易活動都很少。歐洲大陸和地中海地區9月份的運力清單相對較長，而新需求似乎相當稀少。一艘34,000載重噸的船舶在斯卡角交船，將谷物經波羅的海運往羅安達，以12,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊，上周市場情緒持續低迷，僅有少量新詢盤，但未采取重大行動。上周，美灣地區的勢頭也略有下降，新詢盤極少，運力不斷增加。一艘38,000載重噸的船舶從圣佩德羅德馬科里斯始航，將煤炭運往波蘭，以約17,500美元的租金價格成交。亞洲市場幾乎沒有新信息。不過有消息指出，可用運力正在增加，市場有望繼續走軟。
中東灣LR2油輪似乎已經觸底，中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格持平于WS115-116點左右，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格徘徊在4,000,000美元左右。蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪租金價格略有下跌。TC15航線租金價格下跌45,500多美元，收報2,848,010美元。
中東灣板塊，東行的LR1油輪上周表現得不如大宗油輪那么穩健。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數下跌約3點，收報WS140.63點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費指數上漲15萬美元，收報3,442,400美元（即52.96美元/噸）。英國-歐洲大陸板塊，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪每航次租金價格下跌8個點，收報WS119.05點。
上周，各地區租金價格均有所下跌。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數下跌10點至WS195點，往返航程等價期租租金16,549美元/天。英國-歐洲大陸MR油輪方面，ARA至美至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數近期下跌約17點，收報WS120.74點。波羅的海往返航程等價期租租金9,335美元/天。ARA至美至美國大西洋沿岸TC19航線37,000噸油輪運費指數下跌16點，收報WS140點。
大西洋彼岸，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數再次下跌5點，收報WS148.53點，往返航程等價期租租金略高于15,600美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數由WS204.29點下跌至WS198.57點，往返航程等價期租租金約24,100美元。美灣至加勒比地區TC21航線38,000噸油輪運費指數下跌9,000美元，收報625,000美元，往返航程等價期租租金17,797美元。
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪再次遭受重創，相較一周前下跌24點，收報WS114.84點。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格單日上漲1點，收報WS156.45點，往返航程等價期租租金13,760美元/天。
VLCC油輪市場上周收盤時略微走強，市場情緒表明VLCC油輪仍有上漲空間。昨日，越南租家從干船塢以WS45點的價格租入了一艘15年以上的油輪，該航線的運費通常比在中國卸貨的船舶低3個點。中東灣至中國航線270,000噸油輪相較上上周上漲3點，收報WS47.5點。基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為24,409美元/天。
大西洋板塊市場，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格上漲2.5點，收報WS51.78點，往返航程等價期租租金29,487美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌100,000美元，收報7,170,000美元，往返航程等價期租租金31,565美元/天。
所有地區的蘇伊士型油輪經歷了艱難的一周，租金價格下跌。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數下跌3點，收報WS79.31點，往返航程等價期租租金26,524美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪上周四收報WS79.44點，下跌2點，鹿特丹往返航程等價期租租金26,282美元。地中海和黑海地區，地中海和黑海航線135,000噸油輪租金價格略微下跌至WS80點左右，往返航程等價期租租金約18,100美元。中東地區，中東灣經蘇伊士運河至地中海航線140,000噸油輪租金價格略有上漲，收報WS94.44點。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數下跌2.5點，收報WS117.08點，霍德角至威廉港航線往返航程等價期租租金22,622美元。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數下跌11點，上周四收報WS100點左右（基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金14,900美元）。
大西洋彼岸，市場目前已經觸底。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪，船東運費指數持平于WS100.94點，往返航程等價期租租金12,300美元/天，較一周前上漲約1,000美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格持平于WS100點左右，往返航程等價期租租金略高于12,300美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數下跌3點，收報WS127.78點，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金25,428美元/天，相較一周前下跌約300美元/天。
隨著英國的天氣明顯進入秋季，冬季即將到來，液化天然氣市場有望跟往年一樣，在冬季出現增長。然而，由于租金尚未顯現出上漲的跡象，有人擔心液化天然氣市場離增長仍有一段相當緩慢的時期，至少在即期交易方面是這樣的。休斯頓天然氣和氫氣展覽會即將召開，那些為這幾天忙碌的活動準備的人，將熱切關注液化天然氣市場近期的發展情況。
至于上周的租金價格，目前還沒有太多可報道的消息。太平洋市場繼續下跌，澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米油輪租金價格下跌至73,000美元，降幅達4,000美元，160立方米油輪租金價格下跌至58,800美元。大西洋彼岸，休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線油輪租金價格略有下跌，174立方米油輪和160立方米油輪租金價格分別收于58,800美元和45,900美元。休斯頓-日本BLNG3航線租金價格在三大板塊中下跌幅度最小，174立方米油輪收報78,500美元，160立方米油輪收報62,500美元。
長期租期仍然活躍，相關討論已持續10多年。但波羅的海6個月期租租金下跌至91,300美元，1年期租金收報75,700美元，3年期租金收報81,600美元。
上周市場持續低迷，由于市場情緒和缺乏開盤興趣，幾乎沒有報道的租船合同交易和租金開始下跌。運力仍然較長，且貨物較少，租金如預期所料下跌了幾美元。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線下跌4.667美元，從高點64美元降至59.333美元，推動等價期租租金收益下降4,729美元，相當于8,754美元/天。
跨大西洋市場并不太活躍，相關報道甚少。盡管空置運力比東部地區更緊張，但租金價格開始上漲。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格下跌2.75美元，收報64.125美元，等價期租租金收益下跌至65,860美元。休斯頓-法拉盛BLPG3航線上周跌幅最大，從118.833美元的高點下跌至114美元，等價期租租金收報45,361美元。
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海岬型船舶
由于上周周一正值英國假日，海岬型船舶市場開局喜憂參半，但隨后迎來強勁復蘇。太平洋板塊上周開盤時交易活動穩定，但市場最初顯示出疲軟跡象，C5航線指數在周二略微下跌至10.985美元。然而，從周三開始，隨著三大礦商全部回歸，太平洋板塊市場大幅上漲，推動C5航線指數持續走高，于周四達到11.635美元。但臨近周末時，這一勢頭略有減弱。大西洋板塊，市場同樣走強。市場最初的樂觀情緒因跨大西洋航線租金價格走軟而減弱，導致C8指數于周二下跌。然而，隨著時間推移，在巴西南部和西非至中國市場的強勁需求推動下，C3航線指數持續增長，收報28.00美元。總體而言，波羅的海海岬型航線 (5TC) 指數大幅上漲，上周收于25,700美元。
巴拿馬型船舶市場上周進一步下跌，而且毫無止跌跡象。穩定的交易活動水平未能阻擋市場下滑的勢頭，兩大板塊均出現大幅下跌。大西洋板塊租金價格上周連續下跌, 港口附近和承諾承接大西洋板塊運輸的船舶持續帶來下行壓力。南美東海岸交易活動有限，主要焦點是9月中旬抵達的船舶。到達引航站裝港租金目前徘徊在15,000美元左右，另加約500,000美元的空放津貼，但總體而言，上周交易活動較少。亞洲也經歷了類似的下跌，因為長途往返航程需求不足仍在影響本就疲軟的市場。上周中有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返澳大利亞，以10,250美元的租金價格成交。但受市場波動影響，交易活動依然較少。定期期租交易仍然較少。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在印度交船，租期一年，以15,400美元的租金價格成交。
總的來說，上周市場表現喜憂參半。美灣地區交易活動增加，租金略有上漲，但對于從南大西洋板塊始航的船東來說，其選擇仍然相當有限。一艘61,000載重噸的船舶從休斯頓始航，經美灣將石油焦運往意大利，以22,000美元的租金價格成交。歐洲大陸和地中海地區交易活動不多，市場情緒保持相對穩定。亞洲地區上周總體保持平衡，盡管即期訂單已得到滿足，貨運量不斷減少，但對船東的詢價一直存在，這最終使得價差縮小。一艘63,000載重噸的船舶從欽州始航，經越南將熟料運往孟加拉國，以21,000美元的租金價格成交。定期期租交易時間較短。一艘63,000載重噸的船舶從日本始航，租期6-9個月，以17,850美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從大豐始航，租期4-6個月，以17,850美元的租金價格成交。
靈便型船舶
靈便型船舶上周表現平平，歐洲大陸和地中海地區交易活動緩慢，運力市場情緒似乎有所好轉。一艘33,000載重噸的船舶從加里寧格勒始航，以11,000美元的租金價格成交。美灣地區租金價格保持積極態勢，各種船型均出現了大量租船交易，運力開始收緊。一艘38,000載重噸的船舶從費城始航，將木屑顆粒從薩凡納運往歐洲大陸，以18,000美元的租金價格成交。盡管存在一些租船交易和積極跡象，但南大西洋板塊仍表現疲軟。太平洋板塊，市場基本面幾乎沒有變化。總體而言，上周租金價格相當穩定，但市場得到了更多支撐。定期期租市場上，一艘34,000載重噸的船舶從維卡魯斯始航，租期較短，以15,100美元的租金價格成交。
LR2油輪
中東灣LR2油輪上周再次面臨下行壓力。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數再次下跌14.17點，收報WS115.83點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格同樣下跌100,000美元，收報3,984,560美元。
蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪租金價格略有下跌。TC15航線運費指數下跌約10%，收報2,943,532美元，經蘇伊士運河往返波羅的海等價期租租金僅為5,839美元/天。
LR1油輪
上周，中東灣LR1油輪表現相對較好。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數與上上周末持平，穩定在WS138.75點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格上漲148,850美元，收報3,277,300美元。
英國-歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪租金價格同樣持平于WS127.5-WS130點左右。
MR油輪
上周，中東灣MR油輪延續之前表現。中東灣-東非TC17航線35,000噸油輪租金價格持平于WS205點左右，往返航程等價期租租金約17,710美元/天。
英國-歐洲大陸地區，MR油輪有所回彈，有消息稱可用運力略有減少。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數上漲15.69點至WS135.74點，往返航程等價期租租金11,956美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數上漲15.32點至WS155.62點。
大西洋彼岸，MR油輪開始出現下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數下跌12.5點，收報WS154.29點，往返航程等價期租租金約16,000美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數由WS232.5點下跌至WS204.2點，扭轉了上上周的上漲趨勢，往返航程等價期租租金34,808美元/天。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪相較上上周下跌20%，收報639,286美元。
靈便型油輪?
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪上周下跌57.55點，收報WS151.78點。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數上漲21.34點，收報WS155.61點。截至本文撰寫之時，有消息稱該航線租金價格有所上漲。
VLCC油輪市場上周再次走軟。中東灣至中國TD3C基準航線270,000噸成品油油輪租金價格下跌7.65點，收報WS44.7點。根據波羅的海交易所的船舶規格，按照這一價格水平，往返航程等價期租租金為20,733美元/天。
大西洋板塊，波羅的海航線也面臨下行壓力。西非至中國航線260,000噸油輪租金價格下跌7.5點至WS49.72點，往返航程等價期租租金26,651美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金較上上周同期下跌25萬美元，收盤報7,300,000美元，往返航程等價期租租金31,856美元/天。
西非蘇伊士型油輪市場上周繼續上漲。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數從WS78.61點上漲至WS82.36點，往返航程等價期租租金27,699美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價格堅挺，持平于WS87.5點左右，往返航程等價期租租金約23,299美元/天。中東灣經蘇伊士運河至地中海航線140,000噸油輪租金價格相較上上周上漲2.06點，收報WS93.28點。
阿芙拉型油輪
北海地區，跨英國大陸航線80,000噸油輪運價指數持平于WS120點，基于霍德角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為24,448美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數上周持續下跌9點至WS113.5點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金21,435美元/天。
美灣地區上周租金價格也出現下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數較上上周下跌10.93點，收報WS101.88點，往返航程等價期租租金11,786美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格較上上周五下跌10.32點，收報WS100.31點，往返航程等價期租租金11,602美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌2.64點，收報WS133.36點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金26,445美元/天。
液化天然氣
上周，太平洋板塊市場放緩尤為明顯。據報道，詢盤有所減少，隨著運力的穩步增加，進入今年最后一個季度，市場情緒低迷。即期詢盤價格已逐漸下跌，市場似乎并不急于降息，但推動這一趨勢的市場情緒卻穩步走軟。澳大利亞至日本BLNG1航線，174立方米和160立方米船型均下跌2,400美元，分別收報77,000美元和63,400美元。大西洋彼岸，休斯頓至歐洲大陸BLNG2航線兩種油輪租金價格出現小幅下跌，但與開盤水平相差無幾。174立方米船型收盤報60,500美元，而160立方米船型收盤報47,000美元，運價差距為13,000美元至14,000美元之間。休斯頓-日本BLNG3航線上周創下最大跌幅；近期板塊內交易活動非常平靜，可用運力過剩，這一情況可以說在意料之中。174立方米船型下跌2600美元，而160立方米船型更是暴跌4,000美元，周五分別收于80,000美元和63,000美元。
定期期租交易較為平靜，六個月期租租金價格創下數周來最大跌幅，共下跌8,150美元，報94,000美元。有報道稱，就長期期租交易而言，一年期和三年期均有所下降，其中一年期報78,375美元，三年期報83,600美元。
液化石油氣船舶市場表現一直很平靜，尤其是進入夏季之后。上周中東灣市場僅有一筆租船交易，且租金價格幾乎沒有變化，僅從64美元上漲8美分至64.083美元。因此，等價期租租金收益基本不變，僅虧損915美元，收盤價為43,243美元。
大西洋彼岸，盡管活動頻繁，但僅達成幾筆租船交易。租金價格略有上漲，休斯頓-法拉盛BLPG2航線上漲2.25美元，收盤時報67美元，等價期租租金收益為69,118美元/天。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格略微上漲1.167美元，收盤報118,667美元。等價期租租金出現輕微虧損，收報48,203美元/天。
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上周，海岬型船舶市場呈現出強勁且持續的上漲趨勢。波羅的海5TC航線指數從周一的21,510美元上漲至周五的23,645美元。太平洋板塊，所有主要礦商的參與以及澳大利亞煤炭需求的增加推動了C5指數上漲，盡管周四略有調整。大西洋板塊市場雖然起初較為平靜，但周中增長勢頭強勁，巴西南部、西非至遠東地區的租船交易更加強勁，跨大西洋板塊租船交易也頗受關注。盡管市場活動在上周末前略有平穩，但整體情緒仍然積極，尤其是9月下旬從巴西南部始航的船舶，這反映出經紀商聲稱的海岬型船舶市場受到了良好支持且活躍。
上周，巴拿馬型船舶市場呈現持續下行趨勢，巴拿馬型船舶期租平均價格 (P5TC) 從周一的13,970美元跌至周末的12,724美元。夏季假期為平靜的開盤做出了貢獻。盡管太平洋板塊交易活動有所增加，但南北大西洋板塊的整體疲軟導致整體指數進一步下跌，因為市場難以找到支撐，反映出供需之間持續的不平衡。
由于運力供應過剩，大西洋板塊市場上周仍面臨巨大壓力，尤其是在歐洲大陸以外。租金價格穩步下降，新貨物很少，幾乎沒有遇到阻力。太平洋板塊市場相對穩定，但僅略有改善。印度尼西亞往返航程交易活躍，但基本未變，收報約12,000美元，且北太平洋地區貨物稀缺。
定期期租業務較少。一艘82,000載重噸的現代船舶租期兩年，以17,000美元左右的租金價格成交；一艘98,000載重噸的船舶租期12個月，以15,000美元左右的租金價格成交。
上周該板塊情況復雜，只能稱得上是運力位置調整。大西洋板塊唯一的亮點是美灣地區，需求回升，運力供應受到一定限制。一艘61,000載重噸的船舶從這里始航，在阿拉伯灣-日本還船，以28,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊交易活動較少。一艘63,000載重噸的船舶在桑托斯交船，去程航線租金為17,000美元左右，另加700,000美元左右空放津貼。亞洲市場喜憂參半，上周收盤時需求逐漸減少。上周初，一艘58,000載重噸的船舶在東南亞交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以18,000美元左右的租金價格成交。周末，一艘56,000載重噸的船舶同樣以15,500美元左右的租金價格成交。印度洋地區需求有限。一艘61,000載重噸的船舶在西南非洲交船，駛經南非，在中國還船，以21,000美元的租金價格成交，另加210,000美元空放津貼。隨著許多人的暑期假期結束，這些趨勢是否會持續還有待觀察。
總體而言，上周市場表現穩定，但部分地區走勢較為溫和。歐洲大陸至地中海航線租金價格徘徊在上一交易日附近。一艘34,000載重噸的船舶從不來梅港始航，將廢料運往地中海東部，以11,000美元的租金價格成交。地中海地區，一艘37,000載重噸的船舶在黑海交船，開往阿爾及利亞，以9,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊租金價格進一步下跌，新詢盤有限，可用即期運力不斷增加。相比之下，美灣需求緩慢恢復。一艘39,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，開往地中海西部，以18,000美元的租金價格成交。太平洋板塊方面，上周基本面變化不大，租金價格似乎保持穩定，新詢盤逐漸進入市場。
上周，中東灣LR2油輪的貨運量再次下跌。TC1航線，中東灣至日本航線75,000噸油輪運費指數下跌5.28點，收報WS130.83點。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數下跌46,498美元，收報4,128,502美元。蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2航線租金價格略有下跌。TC15航線運費指數下跌79,167美元，收盤價略高于326萬美元。
在中東灣中，LR1貨運相對穩定。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數小幅上漲1.181點至WS126.19點。TC8航線中東海灣至英國-歐洲大陸航線65,000噸油輪租金價格上漲21,450美元，收盤價略高于300萬美元。在英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數于上周下跌5.39點，收報WS129.05點，波羅的海往返航程等價期租租金約18,300美元/天。
中東灣中的MR繼續沿其當前軌跡運動。東非TC17航線35,000噸中東灣油輪運費指數上漲3.58點至WS204.29點，往返航程等價期租租金約18,278美元/天。
在英國-歐洲大陸地區的MR油輪市場，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下跌10.19點，收報WS119.81點，波羅的海往返航程等價期租租金8,879美元/天。ARA-西非TC19航線37,000噸油輪運價指數下跌10.32點，收報WS139.06點。
大西洋板塊另一側，MR油輪開始興致勃勃地回升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上漲29.29點，收報WS172.5點，往返航程等價期租租金約21,139美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數由WS203.57點下跌至WS235.71點，往返航程等價期租租金30,920美元。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運費指數上漲46%，收報837,857美元。
地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪上周繼續上漲至WS200點以上，運費指數上漲33.95點，收報WS206.17點，往返航程等價期租租金27,798美元，上漲53%。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數從WS128.33點上漲至WS133.12點。
VLCC油輪市場上周繼續下跌。中東灣至中國TD3C基準航線270,000噸油輪運價指數進一步下跌7.7點，收報WS52.95點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為30,565美元/天。
大西洋板塊也較上上周走軟。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數相較上上周五下跌5點多一點，收報WS57.67點，往返航程等價期租租金36,005美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格略有回升，上漲27萬美元，收報7,470,000美元，往返航程等價期租租金34,225美元。
西非蘇伊士型油輪市場上周出現好轉跡象。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上漲2.92點，收報WS78.61點，往返航程等價期租租金25,986美元。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數穩定在WS87.5點左右，往返航程等價期租租金約為23,908美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五上漲4.39點，收報WS89點左右。
北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數穩定在WS120點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為24,553美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪租金價格持穩于WS125點左右 (基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,387美元/天) 。
大西洋板塊另一側，租金價格開始出現上漲，盡管只是逐步上漲。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數上漲不到1點，收報WS116.31點，往返航程等價期租租金18,158美元/天。科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格較上上周五上漲2.81點，收報WS114.69點，往返航程等價期租租金17,457美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數上漲3.06點，收報WS135.56點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金27,975美元/天。
上周，液化天然氣行業出現了看跌情緒。由于現貨市場交易活動較少，租金價格繼續緩慢下跌。市場情緒低迷，但就像液化天然氣一樣，市場情緒的變化可以迅速扭轉租金價格的走勢。BLNG1 澳大利亞-日本航線上周，兩種尺寸的船舶均出現下跌，174cbm船舶租金價格下跌至79,400美元。雖然160cbm 三燃料柴電船舶表現較好，但仍收盤報65,800美元。BLNG2休斯頓-大陸航線租金價格上周跌幅最大，兩艘油輪均下跌超過10%。174cbm 2沖程船舶下跌至60,600美元，而60cbm三燃料柴電船舶收報48,500美元。BLNG3休斯頓-日本段表現較好，但由于目前沒有真正的區域內活動，并且套利活動對其不利，，因此市場基礎并不穩定。174cbm收于82,600美元，160cbm收于67,000美元。
定期期租交易較為平靜，很少有長期租賃報告。短期而言，更多可用船舶給數月期的選項帶來了壓力。我們的六個月期租維持在102,150美元不變，一年期租金下降1,375美元至80,300美元，三年期租金保持在84,550美元不變。
上周，液化石油氣航線繼續走強，三條航線均有所上漲。盡管西部地區幾乎沒有租船消息，但大西洋板塊的牛市正受到考驗。BLPG1拉斯坦努拉-千葉航線上漲8美元，收報63.5美元，日均等價期租租金44,003美元。上周結束時，有消息稱出現了幾筆租船交易，一些經紀商預計交易仍將略微收緊。
大西洋板塊，波羅的海BLPG2航線休斯頓至法拉盛航線租金價格上漲4.75美元，收于64.75美元，但在最初的推動下，自上周初以來一直持平。與此同時，BLPG2等價期租租金上漲7,882美元，收報66,402美元。BLPG3休斯頓-千葉航線僅有兩筆租船合同，租金上漲8.167美元。收盤價117.667美元，反映出自由港公布的印度尼西亞方向貨運租金為116.5美元。等價期租租金收益上漲6,953美元，收報48,794美元。
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