二、合同名稱： 江蘇海事局海事躉船浮碼頭工程（鎮江大路、揚州儀征、南通呂四）南通呂四80米躉船建造合同

三、項目編號： 20200000185501001494

四、項目名稱： 江蘇海事局海事躉船浮碼頭工程（鎮江大路、揚州儀征、南通呂四）

五、合同主體

采購人（甲方）： 中華人民共和國江蘇海事局

地 址： 江蘇省南京市中央路238號

聯系方式：025-83520129

供應商（乙方）：江蘇通洋船舶有限公司

地 址：常州市金壇區大圩門288號

聯系方式：18901492122

六、合同主要信息

主要標的名稱：1艘80米鋼質躉船

規格型號（或服務要求）：主尺度80米*15米*3米*1.5米

主要標的數量：1

主要標的單價：13700000元

合同金額： 1370.000000萬元

履約期限、地點等簡要信息：至項目竣工驗收，江蘇轄區

采購方式： 公開招標

七、合同簽訂日期： 2025-07-01

八、合同公告日期： 2025-07-21

九、其他補充事宜：

免責聲明：本頁面提供的政府采購合同是按照《中華人民共和國政府采購法實施條例》的要求由采購人發布的，中國政府采購網對其內容概不負責，亦不承擔任何法律責任。

作為船舶電氣集成商，中船賽思億擁有全產業鏈從“質量管控”到“上下游協調”的突出優勢，開年不足2個月，已順利交付多個重點項目，交付之路迎來新速度。

• ?“堵河2號”16m純電動游船

由國網湖北省電力有限公司出資，湖南三環船舶工程有限公司建造的16m純電動游船“堵河2號”，搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統，整個系統配置2套293.95kWh鋰電池組，合計電量587.9kWh，驅動2臺120kW的主推電機。

該船三電系統的電池系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “龍潭明珠1號”60客位游船

由湖南海荃游艇有限公司建造的黑龍灘60客位游船，搭載中船賽思億自主知識產權電池系統，電池系統總電量為709.632kWh。該項目由武漢海王機電集成，中船賽思億為該船三電系統提供電池系統供貨。

• “云南交投2103/2105”19m執法船

由云南路港船業有限公司出資建造的瀾滄江2艘19m執法船——“云南交投2103/2105”順利迎來交付，該船搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統，整船鋰電池容量共計870.8kwh，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動 2 臺 60kW 的主推電機。

該船三電系統的電池系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “云南交投1105”29.8m航道船

由云南路港船業有限公司出資建造金沙江2艘29.8m航道船第一船——“云南交投1105”順利交付，整船鋰電池容量共計1290kWh。經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺100kW的主推電機。

該船為批量訂單的首艘船舶。該船三電系統的電池系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “新濟監測001”監測管理船

由南京長江新濟洲國家濕地公園管理中心出資，江蘇通洋船舶有限公司建造，搭載中船賽思億S-Renewable混合動力系統的“新濟監測001”監測管理船順利交付。

該船系統配置2臺280kW的發電機組，2套326.6kWh鋰電池組，合計電量653.2kWh。經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺224kW的主推電機。該船是中船賽思億在南京地區公務船應用的又一示范項目。

• “吳興瑞港003”64TEU集裝箱船

浙江省首批內河64TEU箱式電源動力集裝箱船第三艘——“吳興瑞港003”迎來交付，系列船舶由浙江瑞港綠能航運有限公司出資，嘉興市浙北造船有限公司建造，賽思億為系列船舶的每艘船舶配置2個箱式電源，每個箱式電源容量為1959kWh，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺240kW的主推電機。

箱式電源具備可充可換的特點，符合船東方環保和自然的船舶設計理念。該船三電系統的箱式電源系統和電控系統全部搭載賽思億自主知識產權產品。

• “WINNING SIMANDOU 1”110m FTU

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU(浮動過駁平臺，是一種專門設計用于大宗礦產品海上轉運的平臺)，是由韋立國際集團主導，中國寶武參與建造，南通通茂船舶制造有限公司建造的浮動過駁平臺日前正式交付，該船專門用于幾內亞西芒杜項目的物流支持?。

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU搭載中船賽思億自主研發的變頻電控設備及S-Link遠程監控系統。這是中船賽思億國產變頻器首次在國際海工船市場亮相！

• “宏博16” 7490T瀝青船

由胤凱海運（海南）有限公司出資，浙江東紅船業有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “齒輪箱式”軸帶發電系統的“宏博16” 7490T瀝青船迎來交付，軸發系統功率450kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “中宏68″3009TEU集裝箱船

由廈門中宏船務有限公司出資，浙江金川船業有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅式”軸帶發電系統的”中宏68″3009TEU集裝箱船迎來交付，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “吉源隆85”3009TEU集裝箱船

由浙江東紅船業有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

“吉源隆85”是東紅船廠承建的10艘系列訂單中交付的第二艘。

• “中匯87”海運85000DWT散貨船

由海南中匯海運有限公司出資，儀征揚子船舶工程有限公司建造的“中匯87”交付，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發電系統，軸發系統功率580kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

“中匯87”是5艘系列訂單中交付的的第一船。

• “慶豐晟”59999DWT散貨船

由浙江振興船舶修造有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發電系統的“慶豐晟”59999DWT散貨船交付，軸發系統功率500kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

兩型船舶分別是蘇北航務管理處15m純電動環保排檔艇“蘇港航蘇北269”、泰州市港航事業發展中心27m港航指揮艇“蘇港航泰001”，該兩型船舶是繼賽思億為江蘇海事系統首艘純電動公務艇江陰市水上搜救中心20m級純電動搜救艇、蘇州市交通運輸綜合行政執法支隊純電動巡邏艇后的又一省內新能源公務船項目。

“蘇港航蘇北269”由江蘇通洋船舶有限公司負責建造，江蘇省船舶設計研究所有限公司負責設計。船舶船長15.00m，型寬4.80m，型深1.60m，設計吃水0.9m，設計航速15km/h，整船鋰電池容量共計335kwh，驅動45kW的主推電機。船舶動力系統搭載賽思億S-Renewable純電池動力系統，采用分立式布置方案，設備布置靈活，完美契合小型船舶應用要求。安裝方便、維護快捷、采用直流連接方式有效降低諧振風險，優勢顯著。

“蘇港航泰001”，搭載賽思億混合動力推進系統，是新一代環保型公務船，按內河A級公務船設計，具有高等級航道聯合執法及應急指揮功能，船舶由江蘇省船舶設計研究所有限公司設計、宜興市興東船業有限公司建造。該船總長27.5m，型寬6.50m，型深1.8m，設計吃水1.20m，設計航速為21km/h，動力系統搭載賽思億混合動力推進系統，配置 2臺120kW的發電機組，1套335kWh鋰電池組，經過賽思億直流母線變頻電控設備在直流母線進行并網，驅動2臺120kW的主推電機。

該船采用的賽思億S-Renewable混合動力系統，擁有完全自主知識產權，具備低噪聲、舒適度高、使用便捷及操作靈活等多重優勢，可支持多種推進模式，提供純電池供電的靜音航行模式，完全滿足公務船舶相關工作需求，填補了泰州市內河高等級航道大型綜合應急指揮艇的空白。

本船為航標維護船舶，總長54.75米，型寬10.4米，推進功率2×750千瓦，由武漢長江船舶設計院有限公司設計、江蘇通洋船舶有限公司建造。我所將供貨主配電板、全回轉舵槳變頻驅動系統、側推變頻驅動系統、功率管理系統、監測報警系統等電推核心設備。

該船建成后，將主要用于長江下游南京至瀏河口航標的日常維護，承擔多型浮標的設置、調整、檢查、保養、維修等工作任務，具有基本的航道測量功能，可在蒲氏8級風氣候條件下正常航行，6級風能正常開展航標維護作業。

此次新訂單的承接，是該所為長江航道局供貨的第10個船舶電力推進系統項目，也是北保1200噸級中型航標船、北保2000噸級大型航標船后，承接的第三艘電力推進系統航標船項目。

“長救測3”是長江航道局為服務長江經濟帶發展，加強長江干線應急搶險救撈能力建設，保障已建成的1000噸應急搶險打撈起重船整體效能的充分發揮，根據《交通運輸支持系統“十三五”建設規劃》開發建造。

該船為鋼質、單體、單底（局部雙層底）、單甲板、前傾型船艏和方形圓角船艉，全電焊橫骨架式結構，三層甲板室，采用雙機雙槳電力推進，配雙襟翼舵；航區為內河A、B、C級航區，三峽庫區及J級航段；船舶主尺度為47.0米×12.2米×3.6米×2.4米（總長×型寬×型深×設計吃水），設計航速約23.0公里/小時，續航力120小時，自持力20天，定員16人。

“長救測3”為打撈工程輔助船舶，具備水下探測及潛水作業支持功能，可對水下沉船（物）進行應急搜尋探測，完成應急搶險打撈、救援時所必需的水下潛水作業。

“長救測3”下水后，將在碼頭進行后續安裝調試及試驗工作，計劃2021年5月交船。

來源：長江航道局

為適應江蘇水運高質量發展，加快推進綠色現代航運示范區建設，保證內河港口和蘇北運河突發狀況下現場應急指揮需求以及全省水上公務和現場指揮調度等需要，該船于2020年5月7日開工。

該船采用柴電混動推進方式，提供純電池供電的靜音運行模式，并在螺旋槳上方船底板內側及推進電機、發電機組基座周圍涂刷阻尼涂料，大幅降低船舶振動和噪音。結構材料采用CCSB船用鋼材和鋁合金材料相結合，既可以保證足夠的強度及剛度，又可以減輕重量，降低重心高度。

該船具備多人同時執法和會務功能，船體內部則選用了環保、降噪、保溫、防潮、阻燃等材料，并選用鋼化柔性玻璃作為該船玻璃幕墻，整體效果和實用性得到了進一步加強。

A

民用船轉向公務船

日前，記者在江蘇通洋船舶(位置評論新聞)有限公司的車間內看到，十余條船正在緊張建造中。其中一輛山東海巡艇的主船體已基本成型，工人們正在船臺上焊接(產品庫求購供應)零件。“今年能有這樣的開局，真是相當不錯”。通洋公司總經理傅根保說，公司今年在建15艘公務船，完工時間排至明年，不僅有來自揚州、蘇州、泰州等省內城市，還包括山東、安徽、廣東等外省。到目前為止，通洋公司今年的訂單額已達到七、八千萬，到5月份，還會參與招投標，再接新訂單。

通洋公司始建于1956年，2002年改制成股份制企業，目前員工近300人，去年營業收入約1.7億。剛開始，該公司以造民用船為主，后來漸漸涉及公務船，“十二五”期間，由于市場需求的轉變，公務船成為其主要訂單來源。

　　市場需求決定企業生存。金壇另一家船企江蘇安順船舶有限公司，見證了造船市場由民用船向公務船的轉變。安順船廠董事長翟樹兵說：“2013年之前，公司還以造民用船為主，后來訂單就越來越少，最困難的時候是在2014年下半年，整個公司只有兩艘在建的民用船，這十分危險。”為了生存，安順船廠果斷轉型改造公務船。今年，該公司的生產計劃開建約15艘公務船（13艘在建）和6艘LNG船（在建），訂單額4000多萬元。

B

質量過硬才能脫穎而出

隨著越來越多的船廠轉型建造公務船，其競爭也愈發激烈。如何從眾多競爭者中脫穎而出？作為老牌船廠的代表通洋公司給出了答案。傅根保認為，雖然各船廠都是根據圖紙來造船，但如何造出一艘好船，是件精細活，以質量才能求得發展。

造船分為幾大步驟：數控切割(產品庫求購供應)、裝配成型、機電安裝、裝潢、下水調試。在數控切割上，電腦根據數字化圖紙自動切割船體所需零件，相較以前的人工切割，精細化程度大大提高。裝配成型，是指在船臺上拼接船的“肋骨”，完成后，主船體就基本成型，但這僅僅是整個造船工作的30%。通洋公司自改制后，淘汰了老舊設備，引進先進的切割、焊接設備，加大對工藝設施的投入，因此在省內其造船工藝也是名列前茅。機電裝潢最能體現出船廠的水平。機電相當于船的“心臟”，柴油機(產品庫求購供應)、齒輪箱(產品庫求購供應)、軸系、推進器(產品庫求購供應)、電器設備等的安裝，直接影響著船的運行；裝潢質量，則反映出造船是否精細。為了提高技術水平，通洋公司還派專人到設計單位學習，聘請專業設計人員進行指導。最后，下水運行調試，通過海事部門檢驗合格后，一艘船才算造完。“造船工期很長，一艘船大約需要6-10個月”，通洋船廠的車間嚴格按照造船的順序分割成幾大區域，統一在室內完工，產品實行工廠化生產。

C

未來尋求新突破

目前，金壇的造船企業還在尋求市場突破。江蘇金洋造船(位置評論新聞)有限公司董事長練文林介紹，其公司今年在建的除了7艘公務船外，還有2艘用于運輸貨物的新型集裝箱船(船型船廠買賣)，再加上計劃開建的6艘公務船，總訂單額達到8000萬元。練文林還計劃研發機器人造船流水線，用機器人進行焊接、裝配。在采訪中，他對游艇(船型船廠買賣)產業的發展充滿了信心。他認為，憑借著地理位置的優勢，在未來5-10年的時間內，游艇市場將會有更多的訂單需求。

而通洋公司于去年開發的全鋁合金船，比同類型普通船要輕上2/3，航速達到每小時70公里，不僅可以用于公務船，也適用于游艇。傅根保也認為，雖然游艇剛剛興起，但的確是一種發展趨勢。

來源：中國水運報

金壇造船業原來以制造常規民用船為主，本世紀初開始轉型升級，引進先進生產設備和技術人才，開拓造船新市場。

江蘇通洋船舶有限公司總經理傅根保說：“今年能有這樣的開局，真是相當不錯。”該公司今年在建15艘公務船，目前訂單額已達到七八千萬元，5月份將參與招投標，再接新訂單。

江蘇安順船舶有限公司今年計劃開建約15條公務船（13條在建）和6條LNG船（在建），訂單額4000多萬元。

江蘇金洋造船有限公司董事長練文林介紹，公司今年在建的除了7條公務船，還有2條用于運輸貨物的新型集裝箱船，再加上計劃開建的6條公務船，總訂單額達到8000萬元。

來自常州日報