公告披露，金輝集團有限公司（金輝集團）擁有約55.69%權益的間接附屬公司作為買方于2024年7月2日與賣方White Reefer Line Corp.就有關收購一艘船舶訂立該協議。該船舶的購入價為2400萬美元（約合1.75億元人民幣）。該船舶將于2024年9月1日至2024年12月31日期間由賣方交付予買方。
根據公告，該船為“OCEAN COURTESY”，是一艘17.8萬噸好望角型散貨船，注冊于馬紹爾群島，由上海外高橋造船有限公司于2008年建造。
據公告稱，金輝集團的主要業務為國際性船舶租賃及擁有船舶。縱使航運市場近期的發展，董事一直注視航運業目前的市況，并繼續尋求微調公司船隊的品質，及適當地調整集團的船隊組合。董事相信該船舶的收購事項將能讓金輝集團透過不斷的資產組合管理而優化船隊組合。
]]>
公告披露，金輝集團擁有約 55.69%權益的間接附屬公司作為第一買方及第二買方于2024年6月28日分別與賣方江蘇韓通船舶重工有限公司（韓通船舶）訂立兩份造船合同。
據此，韓通船舶同意按每艘船舶的合同價3400萬美元（約合人民幣2.47億元）分別建造及出售兩艘船舶，兩份合同總價6800萬美元（約合人民幣4.94億元）。兩艘船舶將分別于2026年12月31日及2027年1月30日或提前交付。
根據公告，該兩艘船舶均為63500載重噸散貨船，對比金輝集團目前營運之其他散貨船，該船型的燃油效率及運營效率更高，符合當前航運界最新的環保條例及現行規范要求。
值得一提的是，6月份中國青島航運公司良禾集團也與韓通船舶簽訂了4艘63500載重噸Ultramax型散貨船建造合同。雖然雙方并未公開船舶價格等合同細節，但據船舶經紀透露，單船造價在3400萬美元至3500萬美元之間，訂單總價值約為1.36億美元（約合人民幣9.87億元）至1.4億美元（約合人民幣10.16億元），也預計將于2026年下半年至2027年陸續交付。
]]>
公告披露，金輝集團有限公司（金輝集團）間接附屬公司Jinli Marine Inc.作為承租方與出租方(Olam Maritime Freight Pte. Ltd.)就有關租賃該船舶訂立該租船合約，每天船租租金為3.15萬美元，以及3.75%租船回扣。承租期為最少33個月，由該船舶交付予承租方之日起計。根據該租船合約的最低租金付款總額約2664萬美元。
據悉，該船舶為一艘命名為M.V.“TRUE NEPTUNE”，于2017年建造，載重量約20.77萬噸的散貨船，于利比里亞共和國注冊。
]]>
公告披露，2月21日，金輝集團有限公司（金輝集團）間接附屬公司Jinli Marine Inc.作為買方與賣方Vincent ACL Ltd訂立船舶收購協議。該船舶購入價約3112萬美元（2.4億港元）。該船舶將于2024年4月1日至2024年6月15日期間由賣方交付予買方。
根據公告，該船舶是”VINCENT TRADER”號，是一艘81567載重噸及于巴拿馬共和國及菲律賓注冊的散貨船，于2019年由江蘇韓通集團有限公司建造。
]]>
公告披露，金輝集團擁有約55.69%權益的間接附屬公司Jincheng Maritime Inc.(賣方)的間接附屬公司于2023年9月20日與買方(ETL SHIPPING (PTE.) LTD.，為一間于新加坡注冊成立的公司)訂立該協議，以出售該船舶。該船舶的代價為808萬美元(約6302.4萬港元)。該船舶將于2023年10月25日至2023年11月15日期間由賣方交付予買方或其保證代理人。
該船舶為一艘載重量52,686公噸的超級大靈便型船舶，于2004年建造并于香港注冊。賣方為一間只用作擁有該船舶的特定用途的公司。
]]>
于完成該等船舶之出售事項前，本集團目前擁有兩艘現代化之超巴拿馬型船舶及二十四艘現代化及裝備抓斗之超級大靈便型船舶，其中包括該等船舶。于該等船舶之出售事項后，總運載能力將減少 186,483 公噸至 1,361,754 公噸，而董事相信該等船舶之出售事項將不會對本集團之營運造成任何重大不利影響。
金輝集團公告，為公司擁有約55.69%權益間接附屬公司買方于2022年3月28日與賣方Ratu Shipping Co.， S.A.就收購該船舶訂立該協議。該船舶購入價為2550萬美元。
“該船舶”指“HANTON TRADER II”為一艘載重量63,485公噸及于巴拿馬共和國注冊散裝貨船。
來自安卓APP客戶端
轉虧為盈主要由于以下之綜合效應︰由于自2020年底海運貿易活動逐漸恢復，散裝乾貨航運市場顯著反彈，及自置船舶數目增加導致集團運費及船租之營業收入顯著增加至10.22億港元；及確認自置船舶減值虧損撥回10.42億港元。自置船舶減值虧損撥回屬非現金性質，并不會對集團之營運現金流量造成影響。
集團透過Jinhui Shipping and Transportation Limited經營其全球航運業務，Jinhui Shippingand Transportation Limited為公司擁有約55.69%權益之附屬公司，其股份于挪威奧斯陸證券交易所上市。
2021年來自運費及船租之營業收入增長178.17%至10.22億港元。營業收入增加乃由于自置船舶數目增加及因集團自置船舶所賺取之每天平均之相對期租租金對比2020年之7269美元(約5.7萬港元)增加165%至2021年之1.92萬美元(約15萬港元)而改善營業收入。公司于2021年錄得綜合溢利凈額14.98億港元，而于2020年則錄得綜合虧損凈額1.39億港元。
貨運市場于2021年大部份時間對集團而言屬于有利，有著資產價格之強勁支持及盈利穩健之支撐，受到散裝乾貨商品需求強勁及載貨量增長有限之推動。波羅的海航運指數及所有船舶類型之船租租金，與2020年比較均表現出矚目之改善，于2020年由于COVID-19全球大流行病爆發及不同國家之封鎖導致需求前景不明確而令市場情緒受到壓抑。市場運費于2021年繼續上升至多年來之高位，并于2021年十月達至高峰。波羅的海航運指數于2021年1月以1,366點開市，并于10月攀升至最高之5,650點及于12月底以2,217點收市。2021年波羅的海航運指數平均為2,943點，對比2020年為1,066點。
來源：財華社
]]>據悉，第一艘船舶為一艘載重量56,361公噸的超級大靈便型船舶，第二艘船舶為一艘載重量56,469公噸的超級大靈便型船舶。
董事一直注視航運業目前之市況，并時刻監察，及於有需要時調整集團的船隊組合。董事相信透過不斷之資產組合管理，該等船舶的收購事項可讓集團優化船隊組合。
]]>據悉，該船舶為一艘載重量53350公噸的超級大靈便型船舶，于2007年由造船廠Shanghai Shipyard Co.,Ltd建造。賣方保證該船舶于交付時并無作出任何租賃、財產負擔、按揭及海事留置權或任何其他負債。
于完成收購該船舶后，該船舶將可租賃予客戶以運載散裝干貨商品以獲取租金及為集團帶來穩定運費及船租收入來源。公司相信收購該船舶事項將可于日后為集團帶來更多經營收入，并為公司增加回報。集團目前擁有二十二艘散裝干貨船舶，其中包括兩艘超巴拿馬型船舶及二十艘裝備抓斗的超級大靈便型船舶。于完成收購該船舶后，總運載能力將增加53350公噸至141.25萬公噸。
現預期該船舶的購入價將以集團的內部資源撥付。
]]>