繼馬士基項目后，國外船東持續發力，國內船東也加速綠色燃料改造進程，阿法拉伐接連斬獲國內外甲醇燃料改裝項目大單：

近期，在以甲醇為清潔燃料的新造船項目中，阿法拉伐也相繼獲得大量的甲醇供應模塊訂單。其中，所贏訂單在中國船廠建造的有：

阿法拉伐甲醇供應模塊在國內外新造船與改裝項目中的應用，不僅在實船應用領域進一步驗證了甲醇改裝可行性，也為推動甲醇燃料規模化應用、邁向可持續航運注入了綠色動力。

阿法拉伐在甲醇燃料供應模塊的安裝與服務方面擁有豐富經驗與專業技術，并積極建立了甲醇供應模塊中國產線，加強本地化生產能力更好地服務船舶客戶：

在船上改裝使用甲醇燃料的發動機是船舶航行實現凈零排放目標的重要組成部分。使發動機適應新燃料是一項復雜專業的任務，阿法拉伐充分利用獨特專業技術與新燃料領域領先的處理經驗，助力船舶升級改造，邁向可持續發展航運。

WinGD將與KSB合作提供適合該船舶及WinGD發動機應用的燃料系統規格，而阿法拉伐將提供最終燃料系統設計的詳細文檔。設計將由美國船級社審查，頒發原則性認可證書。

WinGD研發副總裁Sebastian Hensel提出，“繼早期散貨船和氨運輸船訂單之后，我們看到氨燃料油輪項目正在加速發展。尤其值得一提的是，我們的X-DF-A發動機在眾多項目中發揮了核心作用。我們正在開發的完整船舶設計，將使船東能夠更加便捷地進行轉型。我們很高興能與多方合作，共同交付這些先進設計。”

Alfa Laval燃料供應系統負責人Viktor Friberg表示，“份諒解備忘錄是實現氨作為海洋燃料可行性的重要一步。我們在處理多種燃料類型方面的豐富經驗，特別是在甲醇和液化石油氣（LPG）領域，將在設計新的氨燃料供應系統中起到關鍵作用。基于我們與WinGD在甲醇和氨燃料方面的緊密合作，這個項目進一步加強了我們推動燃料轉型的共同努力。通過這次與WinGD、ABS和K Shipbuilding的多方合作，我們不僅加速了這一進程，也使之更為安全。”

據了解，X52DF-A發動機是WinGD氨燃料X-DF-A系列中缸徑最小的型號，也是首個推出的型號。預計它將在散貨船、油輪和氨運輸船中得到廣泛應用，目前已有兩艘預計于2026年初交付的氨運輸船采用了這款發動機。X52DF-A也是目前四個船級社（包括ABS）對X-DF-A系列發動機設計頒發原則性認可的型號之一，確保船東能夠安全地運營這款發動機。

聯合開發項目（JDPs）和其他合作一直是WinGD氨燃料發動機發展的基石，包括專注于船舶設計和船員培訓的合作，以支持氨燃料發動機的應用，并為航運業的安全運營做好充分準備。

根據協議，WinGD將與K造船合作提供適合氨燃料MR型成品油輪的燃氣系統規格并應用WinGD 6X52DF-A型發動機；阿法拉伐將提供最終燃氣系統設計的詳細文件；而美國船級社負責設計審查并授予原則性批準（AiP）證書。

WinGD表示，6X52DF-A型發動機是該公司X-DF-A系列氨燃料發動機中缸徑最小的一款，預計將廣泛應用于散貨船、油輪和氨燃料船。目前已有2艘氨燃料船決定安裝6X52DF-A型發動機，預計將于2026年初交付。

迄今為止，包括美國船級社和法國船級社在內的四家船級社已原則上批準X-DF-A系列發動機設計，以確保船東可以安全地部署該發動機。

阿法拉伐相關人員表示：“這份諒解備忘錄標志著公司使氨成為可行的船用燃料方面邁出了有力一步。我們在處理各種類型燃料，特別是甲醇和液化石油氣方面久經考驗的專業技術將有助于設計新的氨燃料供應系統。我們相信，合作伙伴關系是海運業實現宏偉的脫碳目標和支持燃料轉型的關鍵。通過與WinGD、美國船級社和K造船的合作，我們加快了這一過渡，并使其更加安全。”

早在2014年，MAN Energy Solutions便與阿法拉伐就航運業脫碳問題進行合作，當時正在開發用于二沖程船用發動機的首個甲醇解決方案。迄今為止，這仍是唯一應用于海運業的此類系統，其運行時間已超過15萬小時。

在此次新合作中，阿法拉伐將提供LFSS以及控制系統、燃料閥組和清洗系統等輔助功能。阿法拉伐首先將在其位于意大利蒙扎的工廠設計并制造原型機，并于2024年初交付給MAN Energy Solutions，屆時將在德國奧格斯堡工廠在一臺甲醇發動機上進行測試。

阿法拉伐船用分離與燃料供應系統主管Viktor Friberg表示：“阿法拉伐在燃料過渡的各個階段為各類客戶提供支持，通過調整我們的技術來支持他們對發動機和燃料的選擇。我們很榮幸能與MAN Energy Solutions合作開發這一新的解決方案，這也是我們在二沖程船用發動機領域長期成功合作關系的延續。”

MAN Energy Solutions相關人士表示：“向低碳燃料轉型是實現船隊脫碳的重要途經。現在，我們希望為客戶提供支持，使甲醇燃料同樣適用于四沖程發動機。”

阿法拉伐OceanGlide流體控制氣泡潤滑系統是一種基于流體技術的空氣潤滑系統，可在船舶整個平底區域產生均勻的微氣泡層，從而最大限度減少船體與周圍水域之間的摩擦力。

通過振蕩帶調節功率消耗是阿法拉伐OceanGlide流體控制氣泡潤滑系統的主要優勢之一。該系統使用流體控制技術在船舶平底上形成流線型區段，每個區段都有流體控制帶，每個流體控制帶可獨立操作運行，使氣泡流動更加可控和并呈流線型，在降低壓縮機功率的同時，確保實現最佳效率、最大覆蓋率。該系統可實現每秒24萬個氣泡/米，可降低75%摩擦阻力，節省12%能耗，縮短投資回報時間至2-3年。

創新能效技術 駛向航運脫碳

• 國際海事組織（IMO）認證OceanGlide為降碳“創新能效技術”
• 符合船舶能效設計指數（EEDI）、現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）
• 流體技術只需少量壓縮機，能產生均勻微氣泡層
• 覆蓋船舶整個平底區域，最大限度減少阻力
• 各部分單獨控制，充分優化氣泡層
• 易于新建或改造安裝，無需設置大型通海吸水箱或壓縮機

雙重降耗 雙倍能效

早在2008年，阿法拉伐就推出了獨樹一幟的AQUA淡水生成技術，采用了具有革新意義的三合一單板組合，可在一塊單板上進行蒸發、分離和冷凝。AQUA Blue E2 全新升級，在三合一板片組合基礎上延生多合一的單板技術，兩級板片可同時工作以節省能耗，與傳統單級和雙級造水機相比，海水需求與電力消耗減半，續寫了綠色創新與節能增效的新篇章。

高效利用廢熱 增強綠色效益

在碳強度指標（Cll）與現有船舶能效指數（EEXl）的要求下，船舶需減速航行以實現更少的碳排放。在船舶減速航行時，AQUA Blue機組仍能保持同樣的造水能力，且無需提供其他設備來維持淡水產量。得益于AQUA Blue E2高效造水能力，節省的廢熱還可循環使用于阿法拉伐E-PowerPack船舶廢熱發電裝置或其他熱力設備中。

結構緊湊 易于維護

• 鈦板和雙相不銹鋼材料制成，耐海水腐蝕
• 兩級蒸發腔室在發動機低負荷時仍可生產淡水
• 滑開式板片組和非膠合Non-Glued墊片
• 更小排量的泵和電機
• 緊湊的管道系統

據了解，本次項目所應用的阿法拉伐Aalborg甲醇鍋爐支持包括甲醇在內的多種燃料類型，除低硫燃料、生物燃料和液化天然氣外，還可兼容其他低碳燃料。除此以外，該項目甲醇鍋爐還具有以下幾大優勢：

• 根據不同燃料需求調整燃燒器與鍋爐壓力
• 卓越傳熱效率
• 創新渦流清潔智能(TCi)技術
• 可持續節省燃料
• 延長鍋爐使用壽命

項目將應用于中國船廠首次建造的甲醇燃料大型集裝箱船上，每艘船都將配備一臺WinGD兩沖程甲醇主機和多臺W?rtsil?四沖程甲醇發電機組，阿法拉伐根據這些發動機對流量、壓力、溫度和過濾精度等要求，為其定制相應甲醇供應模塊——低閃點燃料供應系統(LFSS)，于2024年一季度開始交付。

阿法拉伐稱，其LFSS適用多種船型和應用，匹配各類發動機與船舶設計，機艙或甲板均可放置。

威海重工科技目前重點致力于LNG、甲醇、氨等新能源供應系統的開發和應用，其自主研發“海盾”品牌在船舶壓載水等環保設備制造領域具有較高的市場聲譽。近日威海重工科技簽署了4艘16000TEU集裝箱船甲醇燃料系統項目訂單，該項目采用加注、駁運、供應全流程方案，是全國首個主副機同時供應的大型甲醇燃料訂單。

阿法拉伐作為船用甲醇等新燃料解決方案的行業先行者，具有豐富的甲醇燃料知識與經驗，助力船舶客戶共同實現綠色轉型。其甲醇燃料供應模塊安全高效、安裝調試方便，2015年至今已成功交付并安裝多個實船項目。

通過戰略合作，雙方希望未來能強強聯合，在雙燃料減碳、節能等領域實現優勢互補、資源共享，秉承可持續發展理念，為雙方客戶提供穩定可靠的產品和服務，助力航運業綠色發展。

“Tirranna”號安裝Oceanbird翼帆效果圖


“Oceanbird Wing 560”高40米，寬14米，帆面積560平，重量約150噸。該型翼帆采用高強度鋼和玻璃纖維制成，由主帆和襟翼組成，優化了空氣動力。船舶通過橋梁或需要在惡劣天氣下減少受風面積時，其兩段式翼帆可以折疊后傾斜。




兩段式翼帆折疊后傾斜


Oceanbird稱，在最佳航線條件下，以常規速度航行的滾裝船上加裝一套“Oceanbird Wing 560”可以減少7-10%的燃料和排放，每年可減少近2000噸二氧化碳排放。

Oceanbird計劃今年年底前在陸地上測試全尺寸翼帆原型，通過陸地測試將改進機械系統、優化裝配和培訓船員。明年年中，Oceanbird將在7620CEU的 “Tirranna”號上安裝首套系統，以在真實航行條件下進行測試和驗證，包括強度和穩性試驗。     

Oceanbird翼帆還將用于打造全球首艘風力推進滾裝船。Wallenius此前宣布將訂造首艘采用Oceanbird翼帆的大型滾裝船，命名為“Orcelle Wind”。“Orcelle Wind”的運載量約7000輛汽車，將配備6套“Oceanbird Wing 560”翼帆。該船船長約220米，寬40米，高出水面達70米。預計于2026年底或2027年初開始運營。

“Orcelle Wind”效果圖


“Orcelle Wind”將成為全球首艘以風力為主要動力的滾裝船，其船舶發動機僅作為輔助動力。Oceanbird稱，“如果所有影響因素保持一致，可以將新造船舶的排放量減少多達90%”。值得一提的是，“Orcelle Wind”項目今年1月初還獲得了900萬歐元的歐盟資助，以支持該船的開發和建造。

早在40年多前，阿法拉伐船用產品解決方案就服務于液化天然氣（LNG）運輸船。近年來阿法拉伐專注于GCU技術的持續研發，GCU氣體燃燒裝置的研發也成為了阿法拉伐丹麥Aalborg測試與培訓中心的焦點之一。自2018年起，阿法拉伐緊湊型GCU裝置成為了大部分液化天然氣新造船項目的首選，在十年多里總銷量已超過200臺，并在2022年新增100臺的訂單量。

此次新型氫氣燃燒裝置正是基于LNG燃燒裝置設計，借鑒其成功經驗的同時，進一步滿足氫氣燃燒所需的更為嚴苛的條件。由于氫氣的沸點為-253°C，重量輕且高度易燃，因此安全儲運至關重要，為氫氣運輸船配備GCU或BOG（boil-off gas）處理設施必不可少。

在該合作項目中，阿法拉伐將設計新型氣體燃燒裝置，用于安全燃燒新造液氫運輸船中液氫儲罐內的氫蒸發氣體（BOG）。由于氫氣的排放受到限制，當蒸發氣體壓力超出儲罐設計的安全風險時，GCU氣體燃燒裝置將對儲罐壓力/溫度進行控制，將其調整至安全穩定的儲運環境。

阿法拉伐氣體燃燒裝置（GCU）

在完成設計并制造新型氫氣燃燒裝置后，阿法拉伐下一步計劃獲得IACS國際船級社協會的原理認可（AIP），以便后續建造GCU原型并用于測試和型式認證。