新船將由韓華海洋巨濟船廠建造，預計將于2026年交付，并由雪佛龍亞太航運公司租用。

今年8月，商船三井和韓華海洋聯合開發的風力輔助推進薄膜型LNG運輸船設計獲得日本船級社（NK）的原則性批準（AiP），雪佛龍亞太航運公司租用的新船將是首次實船應用。

該型LNG運輸船全長約286米、型寬46米，貨艙容量為17.4萬立方米，將安裝兩套伸縮式Wind Challenger硬帆，將有助于減少燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放；配備全封閉式導航橋和前甲板區域的瞭望臺，以進一步提高能見度。

商船三井表示，Wind Challenger硬帆在該型LNG運輸船的安裝位置旨在盡量減少對現有薄膜型LNG運輸船設計的影響，通過維持現有系泊布置，從而最大限度地減少對船岸兼容性和船舶風浪區的影響。

據了解，Wind Challenger是由商船三井和大島造船共同開發的一種風力輔助系統，利用可伸縮的硬帆將風能轉化為推進力。Wind Challenger系統的節油和溫室氣體減排效果取決于船舶類型和航線等各種條件。此前，商船三井通過對世界首艘配備Wind Challenger系統的“Shofu Maru”號運煤船進行實際航行試驗，證實該系統將該船的每日燃料消耗降低17%。

具體而言，Seatrium已經與土耳其發電船建造商/船東Karpowership達成協議，計劃將三艘LNG運輸船改裝為FSRU，并附有第四個項目的選擇權。改裝范圍包括安裝再氣化橇以及貨物、公用設施、吊具、卸載、電氣和自動化系統等其他輔助系統。工程將于2024年第二季度開始。

Pyrenees Venture FPSO

根據與日本三井海洋開發公司（MODEC）簽訂的合同，Seatrium將為澳大利亞伍德賽德能源（Woodside Energy）的Pyrenees Venture FPSO提供維護和升級服務。該項目計劃于2024年第二季度開始，完工后預計將重新部署在澳大利亞西澳大利亞海岸。MODEC是FPSO的運營商。值得注意的是，該型FPSO由中國海洋石油工程股份有限公司于2009年建成交付。

根據與全球能源巨頭雪佛龍（Chevron）簽訂的合同，Seatrium將在泰國為其進行大型修復工程，同樣計劃于2024年第二季度開始。

根據與郵輪公司嘉年華集團和皇家加勒比簽訂的合同，Seatrium將為10艘郵輪進行改裝，其中6艘來自嘉年華集團、4艘來自皇家加勒比集團。此外，Seatrium還將對半潛式鉆井平臺“Hakuryu 5”號進行重大維修、為現代液化天然氣航運公司（Hyundai LNG Shipping）進行一系列LNG運輸船干船塢工程等。

半潛式鉆井平臺“Hakuryu 5”號

據了解，這是Seatrium今年第三次公布維修改裝合同。2月2日，Seatrium宣布與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同（Favoured Customer Contract，FCC），用于維修和升級TMS Cardiff Gas的LNG運輸船。根據雙方簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。

同樣在今年2月，Seatrium宣布與GasLog LNG Services和殼牌國際貿易與航運公司（STASCO）續簽長期優惠客戶合同，合同期至2029年，并附有進一步續約的選擇權。根據合同，Seatrium將負責為GasLog和STASCO的LNG運輸船提供船舶維修、改裝和升級服務。該合同涉及兩家公司在東南亞停靠的43艘LNG運輸船，同樣由Seatrium Repairs and Upgrades負責改裝工程。

Seatrium在LNG運輸船維修、升級和改裝方面處于世界領先地位，自2007年以來已完成改裝11個FSRU。早在2017年，Seatrium便已經完成世界上第一艘FLNG“Golar Hili”號的改裝工程。

除改裝項目外，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已于今年3月份正式開建FPSO Raia上部模塊，標志著該項目正式進入建造階段，完工交付后將用于Equinor在巴西海岸運營的鹽下層天然氣和凝析油項目。

據悉，Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

雪佛龍即將改裝的160000立方米LNG運輸船“Asia Energy”號

2023年6月，HD Hyundai Marine Solutions從一家挪威航運公司獲得了首份訂單，負責為5艘LNG運輸船安裝再液化裝置。截至今年2月，該公司共計獲得8艘船的合同，累計訂單價值達1億美元。

據了解，再液化裝置可最大限度地減少液化天然氣的損失并降低碳排放。在LNG運輸船上安裝再液化裝置最早始于2010年底中期，在此之前建造的大多數LNG運輸船都沒有配備該裝置。不過，隨著近年來溫室氣體排放法規的收緊，航運公司開始積極考慮在運營中的LNG運輸船上安裝再液化裝置。

據估計，目前約有100艘新近建造的低載重量LNG運輸船沒有安裝再液化裝置，這些船舶的再液化裝置市場規模估計約為7億美元。因此，安裝再液化裝置作為環保型船舶改裝市場的新藍海備受關注。

HD Hyundai Marine Solution強調，與雪佛龍的“低碳船舶改裝合同”還包括應用減少摩擦阻力的空氣潤滑系統和可提高燃料供應效率的四級壓縮機，從而提高船舶能效，大幅減少碳排放。

雪佛龍相關人員表示：“通過與HD Hyundai Marine Solutions合作，有助于公司實現能源轉型目標。我們相信液化天然氣將是未來全球能源轉型的關鍵組成部分，并將繼續投資旗下液化天然氣船隊。”

HD Hyundai Marine Solutions相關人員表示：“我們目前正在與一些客戶洽談安裝再液化裝置的事宜，并將繼續提供各種解決方案，在環保船舶改造市場占領藍海。”

根據協議，合作伙伴將在全球各地開展下一代燃料聯合研究，包括船用燃料領域的安全措施和低立法。此外，雙方還將就各種潛在商業機會進行合作，從而實現更低碳的未來。

雪佛龍有關人員表示：“通過此類合作，雪佛龍旨在引領低碳強度的石油、產品和天然氣，同時推進降低主要行業碳強度的新產品和解決方案，這是雪佛龍努力推動能源轉型的另一種方式。”

商船三井有關人員稱：“基于此次合作，雙方將共同研究溫室氣體減排問題。首先，我們將研究和實施所有可能的手段，包括在長期租用的油輪上使用下一代燃料和引進新的脫碳技術，如風能和電力。”

據悉，商船三井已設定到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。該諒解備忘錄是該公司根據其環境戰略追求提高燃料效率的一部分。

據韓媒報道，新船預計今年下單，這是雪佛龍十年來首次訂造LNG運輸船新造船，在2014年至2017年三星重工為雪佛龍交付6艘16000立方米LNG運輸船之后，該公司再沒有下單LNG運輸船新造船。

雪佛龍沒有披露船舶規格，然而業界認為該公司傾向于選擇裝載量大且能有效運輸液化天然氣的船只。此外，環保也是一個重要的考量因素，為了響應國際海事組織（IMO）的2023年環境法規，雪佛龍正在推動使用碳排放最低的船只。上個月，該公司與新加坡勝科海事簽署了一項合作協議，幫助其船隊進行升級以降低碳排放。

近年來，雪佛龍瞄準LNG市場，希望訂造更多的LNG運輸船進行運輸。

去年6月，雪佛龍與美國切尼爾能源簽署了兩項長期買賣協議 (SPA)。到2042年，切尼爾能源旗下兩家公司將每年向雪佛龍出售200萬噸液化天然氣。雪佛龍還與Venture Global簽署了兩項為期20年的每年購買200萬噸 (MTPA) 液化天然氣的長期買賣協議。

雪佛龍將在3月或4月之前從投標人中選出兩家船廠，啟動預招標。最終投資決定可能在2025年做出，FLNG計劃在2028年投放在以色列利維坦（Leviathan）天然氣田。

據悉，雪佛龍將為FLNG安裝額外的模塊，通過安裝連接到固定平臺的附加管道來處理增加的氣體量，以提高利維坦天然氣田的產量。

雪佛龍在2020年收購了美國獨立油氣生產商諾貝爾能源（Noble Energy），獲得了美國二疊紀盆地勘探權。自此，雪佛龍一直在評估增加產量的最佳選擇。

新造的FLNG年產能500萬噸LNG，規模僅次于殼牌位于西澳大利亞近海的“Prelude”號FLNG。