• 突發重大事故，韓華海洋復工無望

據韓國民主工會聯盟慶尚南道總部9月27日消息，韓國雇傭勞動部統營地區辦事處于24日召開審查委員會會議，決定駁回韓華海洋解除停工令的申請。該審查委員會由韓國雇傭勞動部和福利部的五名內部和外部專家組成，以缺乏防墜落具體措施和未對整體綁扎橋（用于裝載和固定集裝箱的結構）工序進行風險評估為由，拒絕韓華海洋的解除停工申請。

此次停工源于韓華海洋9月初發生的一起重大安全生產事故。9月9日晚10點57分，一名40多歲的外包工人A某從韓華海洋巨濟船廠在建集裝箱船頂部約30米的高處墜落至船底，事故導致A某身受重傷，在心臟驟停的情況下被緊急送往醫院，最終不治身亡。事發時，A某正值夜班加班期間。韓國雇傭勞動部隨即向韓華海洋發出停工令。

在事故發生11天后，韓華海洋于9月20日向統營地區辦事處提交解除停工令的申請；9月24日，統營地區辦事處召開審查委員會，以安全和健康措施不足（缺乏防墜落具體措施和未對整體綁扎橋工序進行風險評估）為由，駁回韓華海洋的解除停工申請。根據韓國《職業安全與健康法》，當雇主在采取必要措施后申請取消停工令時，相關審查委員會將通過檢查有害和危險因素的改善情況以及必要的安全和健康措施來決定是否取消停工令。

在審查委員會召開會議的前一天（23日），韓國國會議員鄭惠京（音譯）訪問了韓華海洋并視察事故現場，期間指出，統營地區辦事處已經在事故發生后作出暫停施工指令，但該停工令僅限于“綁扎橋安裝作業”，事故現場的其他船廠作業仍在進行。統營地區辦事處的這一決定表明，韓華海洋在發生一系列嚴重事故的情況下仍舊急于復工，并未將船廠工人的安全放在首位。

韓國民主工會聯盟慶尚南道總部相關人員稱：“韓華海洋急于解除停工令，因此沒有考慮到整體風險狀況。”對于審查委員會的駁回結果，韓華海洋表示：“韓華海洋將積極接受公司內外部意見，并與外部專家和相關組織密切合作，進一步加強公司安全管理體系。”

• 多名工人死亡，韓華海洋斥巨資打造安全船廠

今年以來，韓華海洋已多次發生工業事故并導致多名船廠工人死亡后。對此，韓華海洋不久前宣布將在船廠安全方面投資數十億美元，進一步加強其安全管理體系。

韓華海洋計劃在2026年前投資1.976萬億韓元（約14.87億美元）構建先進的安全系統，旨在通過為所有員工創造安全的工作環境，從而打造全球“最安全的造船廠”。該筆資金包括1.13萬億韓元（約8.5億美元）的常規安全預算和8460億韓元（約6.37億美元）的新建安全設施投資預算。

具體而言，韓華海洋擬將用于提高工作環境安全性的常規預算從2023年的3212億韓元增加到2024年的3500億韓元（約2.63億美元）、2025年的3800億韓元（約2.86億美元）和2026年的4000億韓元（約3億美元）。

新建安全設施投資預算劃分為六個領域，以從根本上改善安全系統，包括建立智能安全管理體系、更換老舊設施和設備、建立先進的安全文化、建立以體驗式教育為中心的安全學院、為供應商提供安全支持以及通過外部專家定期進行安全評估。

• 到2026年投資650億韓元（約4891.7萬美元）創建綜合安全系統，利用人工智能（AI）技術全方位檢測船廠風險；
• 到2026年投資7000億韓元（約5.27億美元）用于更換老舊設施和設備，如預測存在潛在風險，無論是否老化或故障，都將無條件更換；
• 到2026年累計投資90億韓元（約677萬美元），即每年投資30億韓元用于實施安全文化建設計劃，該計劃目前處于咨詢階段，最終方案將在年底前通過；
• 到2026年投資500億韓元（約3762.85萬美元）建立以體驗式教育為中心的安全學院，根據服務年限和工種實施體驗式安全計劃；
• 到2026年投資150億韓元（約1128.85萬美元）為供應商創造安全的工作環境，用于增加安全人員數量和招聘更多安全專家；
• 到2026年投資70億韓元（約526.8萬美元）用于聘請外部專家定期進行安全評估。

此外，韓華海洋還將進行更徹底的安全合規檢查，該檢查每年在公司內部進行兩次，并將執行挪威船級社規定的23項戰略任務，以獲得韓國制造業最高的國際安全管理系統定量評估（ISRS）評級。

今年早些時候，韓華海洋因違反《職業安全與健康法》，在韓國雇傭勞動部的一次特別檢查后被處以超過1億韓元（約合人民幣53.1萬元）的罰款。此后，韓華海洋接連發生死亡事故，該公司的安全管理體系運營被指出存在重大問題。

2022年，BW LNG累計向當時的大宇造船海洋確認4艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單，首艘船于2023年11月開建，4艘船預計將于2025年全部交付。

該系列LNG運輸船配備MAN B&W MEGI雙燃料發動機、全套再液化系統、空氣潤滑系統和軸式發電機，以實現更佳的燃料消耗和更低的排放。

今年早些時候，BW LNG已從瑞典船東Stena Bulk手中收購兩艘LNG運輸船，以進一步擴大船隊規模，收購價尚未公開。兩艘船名為“Stena Crystal Sky”號和“Stena Clear Sky”號，貨艙容量均為17.4萬立方米，是韓華海洋2011年建造的三燃料柴電推進（TFDE）船舶，分別更名為“BW ENN Crystal Sky”號和“BW Clear Sky”號，將直接交付給道達爾能源和中國新奧能源（ENN Energy）。

截至目前，BW LNG自有船隊規模已達到34艘，其中包括4艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）和4艘正在韓華海洋建造的新船，4艘FSRU分別名為“BW Batangas”號、“BW Integrity”號、“BW Magna”號和“BW Tatiana”號。去年，BW LNG將其2015年建造的FSRU BW Singapore以約4億美元的價格出售給意大利Snam。

9月25日，HD現代重工提議進行第25輪談判，旨在與該公司工會就基本工資、員工福利等多項條款進行協商。

HD現代重工計劃在第25輪談判中提出將基本工資上漲12.25萬韓元（約合人民幣651.7元，包括加薪）、發放400萬韓元（約合人民幣21280元）獎金和30萬韓元（約合人民幣1596元）禮券、新設非嚴重事故績效獎金等內容。但這一提議遭到工會拒絕并宣布中止談判。

這是HD現代重工向其工會提出的第二份提案。首份提案于9月5日提出，內容包括：基本工資上漲10.2萬韓元（約合人民幣542.64元，包括加薪）、發放400萬韓元激勵獎金和績效獎金、提高綜合體檢年齡以及提議投資20億韓元（約合人民幣1066萬元）運營娛樂設施、運營專門的勞資協議會以改善人事制度等內容。

相較之下，HD現代重工在首份提案的基礎上將基本工資提高20500韓元（約合109.06元），新增30萬韓元禮券并改變績效獎金標準。但這并未達到工會預期，工會要求將基本工資上漲15.98萬韓元（約合人民幣851.7元），并將退休年齡從目前的60歲延長至65歲。

因此，HD現代重工工會以該提案不符合其工會成員期望為由予以拒絕，并宣布中止談判。對此，工會相關人員解釋稱：“公司沒有接受工會關于改善成員福利和工作環境的任何要求。談判陷入僵局是由于公司采取了破壞談判的策略。”

在拒絕資方的第二份提案后，HD現代重工工會于25日舉行長達4小時的罷工，以要求資方提出前瞻性建議，這是該工會自8月28日首次部分罷工以來的第7次罷工。同日，HD現代重工工會還在蔚山市政府召開新聞發布會，以譴責資方。該工會聲稱：“9月10日，HD現代重工安保人員毆打了在公司內部進行合法罷工活動的工會成員。我們要求道歉和防止再次發生此類事件。”

對于工會的控訴，HD現代重工解釋稱：“由于工會正在進行非法侵入和破壞設施等非法活動，因此在保護沒有參加罷工的大多數員工的過程中發生了沖突。期間，公司安保團隊的一名員工被工會投擲的噴霧罐擊中面部，傷勢嚴重，需要進行手術。”

目前，HD現代重工已向警方投訴工會，指控其特別襲擊和妨礙正常工作。

在今年的談判過程中，HD現代重工勞資雙方發生嚴重的肢體沖突，業界擔心談判會因方案分歧而曠日持久。尤其是工會決定中止談判，給資方施加更大壓力的可能性不小，并宣布在9月27日舉行長達7小時的部分罷工，也是今年的第8次罷工。工會在資方提出進一步建議前，不會進行談判。

由于HD現代重工工會拒絕第二份提案，資方表示：“工會甚至沒有征求其成員意見就拒絕了行業內最好的第二個提案，這是非常不幸的。由于大多數工會成員希望早日結束談判，工會應該盡最大努力通過對話而不是罷工來達成合同協議。”

除HD現代重工外，韓華海洋在經過20多輪談判后，勞資雙方仍舊面臨重大分歧。此前，韓華海洋提出將基本工資上漲8.7萬韓元（約合人民幣462.84元）和一次性支付200萬韓元（約合人民幣10640元）等建議，但遭到工會拒絕。同時，韓華海洋勞資雙方在是否支付RSU等重大問題上也存在分歧。其工會一直在進行商業罷工和部分罷工。

在韓國三大船企中，目前僅有三星重工勞資雙方達成臨時協議，其工會接受資方提出的基本工資上漲115260韓元（約合人民幣613.18元）和300萬韓元獎金（約合人民幣15960元）等提案內容。

此外，韓國造船業26日消息，韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會（KOSHU）宣布將在10月11日之前舉行密集談判，如果談判失敗，將于11月16日發起第二次總罷工。該聯合會包括HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工、HSG城東造船、K造船、HJ重工8家造船工會。

韓華海洋此次推出的LNG運輸船采用基于氨燃氣輪機的電力推進技術，無需化石燃料即可實現完全零碳推進。該船可以與目前廣泛用作船用燃料的液化天然氣混合使用，并可在未來靈活配備燃料電池和電池技術。

此外，韓華海洋還在“LNG運輸船用戶論壇”上介紹了使用高錳鋼LNG燃料罐——高錳鋼獨立B型貨艙（MCTIBR）用作LNG運輸船液貨艙。目前，高錳鋼獨立B型貨艙已成功應用于韓華海洋建造的超大型原油運輸船（VLCC）和集裝箱船。

韓華海洋相關人員表示：“零碳LNG運輸船是一種創新的環保解決方案，將引領行業發展。韓華海洋將加強與關聯公司合作，鞏固其作為全球海事解決方案供應商的地位，引領海洋的脫碳進程。”

自2020年COVID-19大流行以來，韓國造船業面臨的勞動力短缺問題進一步加劇。隨著COVID-19大流行前后韓國大型造船企業的虧損額不斷增加，員工人數降幅進一步增大。HD現代重工、韓華海洋、三星重工的員工人數從2020年年底的32748人持續下降到2022年年底的31690人。

在此期間，由于全球造船業進入新一輪繁榮期，韓國大型造船企業在虧損狀態下依舊簽訂大量造船合同，進而造成勞動力萎縮但船廠工作劇增的現狀。

由于COVID-19大流行持續影響到2022年年底以后，韓國造船業勞動力短缺問題已達到極限，迫使該國政府不得不采取行動。

2023年，韓國產業通商資源部聯合法務部宣布一項新計劃，以解決該國造船業引進外籍勞動力的難題。該計劃包括將每家公司允許的外籍勞動力比例從20%提高到30%，并為從韓國大學畢業的外國學生制定特殊規則。隨著各項舉措不斷推進，自去年以來，韓國大型造船企業的員工人數有所回升，并在今年上半年得到進一步緩解。

由于飽受嚴重勞動力短缺困擾，韓國大型造船企業在擴大員工人數的同時，也在積極推進數字化轉型，以便用更少的員工推進造船進度。

當前，HD現代重工正在實施造船未來戰略（Future of Shipyard，FOS）項目。該項目分三個階段實施，第一階段“可視化船廠”建設已于2023年12月完成；第二階段到2026年，建成“互聯可預測的最優化工廠”；第三階段到2030年，轉型為“100%數字孿生智能自主運營船廠”。FOS項目完成后，HD現代旗下船廠的生產率將提高30%、交船期縮短30%并實現資源零浪費。

韓華海洋正在將旗下船廠升級為基于大數據的智能船廠。以互聯互通、自動化、智能化為目標，智能船廠將從生產基地的各個部分收集和共享大數據，并將其連接到船廠所有員工。同時，韓華海洋正在推進智能化轉型，將最新的人工智能、傳感器和物聯網技術集成到整個巨濟船廠的自動化生產線中。

三星重工也在加快智能船廠建設，通過應用基于數據的綜合監控系統，可以一目了然地檢查和調整整個造船過程的信息數據。

韓國造船業內部人士稱：“目前船廠已經別無選擇，只能依賴外籍勞動力，因此勞動力短缺可能會再次變得嚴重，這取決于COVID-19等全球變數。所有大型船廠都在大力推進數字化轉型，以便減少對人力的依賴。”

“Maran Gas Kimolo”號是Maran Gas Maritime自2021年11月以來向韓華海洋訂造的11艘17.4萬立方米LNG運輸船的第一艘，其余10艘將于2024年至2027年間陸續交付。

此次交付的新船于2021年11月簽訂造船合同，訂單價值約4.11億美元，單船造價接近2.06億美元，該訂單涵蓋的第二艘船預計將于2024年11月之前交付。

據了解，Angelicoussis集團與韓華海洋的合作始于1994年，旗下Maran Gas Maritime最近一次向韓華海洋下單是在2023年3月，當時以每艘船約2.562億美元的價格向該船廠訂造2艘17.4萬立方米LNG運輸船，并在當時創下該級別LNG運輸船的最高船價。

Maran Gas Maritime網站顯示，該公司管理著46艘船舶，并擁有12艘新船訂單。在“Maran Gas Kimolo”號交付前，Maran Gas Maritime旗下船隊已接收另外2艘17.4萬立方米LNG運輸船“Maran Gas Nice”號和“Maran Gas Antibes”號，并已與法國道達爾能源簽訂租船協議。

韓媒近日消息，卡塔爾能源正在與韓國三大主要船企HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工就20艘LNG運輸船進行談判，訂單價值約為50億美元（約合人民幣354.68億元）。

卡塔爾能源表示，該集團正在與韓國船企洽談的新造船項目將分為兩個階段實施，其中可能包括數量更多的QC-Max型LNG運輸船。

此前消息稱，卡塔爾能源與韓國和中國船企分別就4艘QC-Max型LNG運輸船進行詢價。雖然韓國船企的訂單數量尚未最終確定，但中國船企的訂單數量已從4艘增至6艘并已經正式簽訂造船合同。

據了解，卡塔爾能源歷史性LNG運輸船船隊擴張計劃（“百船計劃”）于2020年啟動，目前已基于該計劃第一階段和第二階段累計向三大韓國船廠訂購98艘新船，其中HD現代重工累計接單34艘、韓華海洋累計承接31艘、三星重工累計承接33艘，全部為常規型17.4萬立方米LNG運輸船。

除向韓國船廠下單外，截至目前，卡塔爾能源已在中國船廠滬東中華下單2型36艘LNG運輸船，包括12艘17.4萬立方米LNG運輸船、24艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船，其中最新6艘QC-Max型LNG運輸船于9月9日簽訂造船合同。

根據卡塔爾能源官網消息，QC-Max型LNG運輸船的單船造價約為3.33億美元，24艘新船總價值約80億美元（約合570億元人民幣），預計將于2028年至2031年間交付。

27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船由滬東中華自主研發設計，并于2023年9月同時獲得美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）、DNV船級社、中國船級社（CCS）頒發的原則性認可（AiP）證書。這是迄今為止全球最大型LNG運輸船，意味著中國LNG運輸船研發設計建造正式跨入超大型領域，也標志著中國高端船舶研發設計能力向著世界領先的目標又邁進了一大步。該船型總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，按照全球最新航運理念設計。

目前，卡塔爾能源“百船計劃”17.4萬立方米LNG運輸船首制船“雷克斯·蒂勒森”號已于9月12日正式交付，標志著備受全球矚目的“百船計劃”正式開啟命名交付季。

“雷克斯·蒂勒森”號是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船最新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及滬東中華歷代LNG船設計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）雙船級。

據了解，卡塔爾作為全球最大的液化天然氣出口國，北方氣田是全球最大的單一氣田。卡塔爾能源正在大幅增加北方氣田的液化天然氣產量，擴容項目第一階段（2025年）將把年產能從7700萬噸提高到1.1億噸，第二階段（2027年）將提高至1.26億噸，項目規模最高可達400億美元。卡塔爾能源QC-Max型LNG運輸船將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。

新船將由韓華海洋巨濟船廠建造，預計將于2026年交付，并由雪佛龍亞太航運公司租用。

今年8月，商船三井和韓華海洋聯合開發的風力輔助推進薄膜型LNG運輸船設計獲得日本船級社（NK）的原則性批準（AiP），雪佛龍亞太航運公司租用的新船將是首次實船應用。

該型LNG運輸船全長約286米、型寬46米，貨艙容量為17.4萬立方米，將安裝兩套伸縮式Wind Challenger硬帆，將有助于減少燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放；配備全封閉式導航橋和前甲板區域的瞭望臺，以進一步提高能見度。

商船三井表示，Wind Challenger硬帆在該型LNG運輸船的安裝位置旨在盡量減少對現有薄膜型LNG運輸船設計的影響，通過維持現有系泊布置，從而最大限度地減少對船岸兼容性和船舶風浪區的影響。

據了解，Wind Challenger是由商船三井和大島造船共同開發的一種風力輔助系統，利用可伸縮的硬帆將風能轉化為推進力。Wind Challenger系統的節油和溫室氣體減排效果取決于船舶類型和航線等各種條件。此前，商船三井通過對世界首艘配備Wind Challenger系統的“Shofu Maru”號運煤船進行實際航行試驗，證實該系統將該船的每日燃料消耗降低17%。

截至目前，韓華集團在Dyna-Mac的持股比例為25.4%。今年5月，韓華集團以1億新元（約合人民幣5.3億元）的價格從吉寶（Keppel）手中收購其持有的Dyna-Mac全部股份，分別由韓華集團造船子公司韓華海洋（前身為大宇造船海洋）和韓華航空持有。這也意味著韓華集團收購Dyna-Mac全部股權的價格約為37億元人民幣。

根據韓華集團的最新收購計劃，韓華海洋和韓華航空將通過新加坡一家特殊目的公司進行現金收購，以獲得Dyna-Mac的管理控制權，交易預計將于2024年年底完成。收購要約價格為每股0.6新元，比Dyna-Mac的最后收盤價溢價21.2%。此次收購尚需獲得當地反壟斷機構的批準。

官網顯示，Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡交易所主板上市，專門從事浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）、浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并已經與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立合資企業和合作關系。

今年4月，Dyna-Mac宣布獲得一份工藝模塊建造合同，并將其稱為“有史以來贏得的最大合同，涉及單份合同中的工藝模塊噸位和數量均創歷史新高”，項目交付期將持續到2026年。隨著該合同的簽訂，Dyna-Mac的凈訂單額達到創紀錄的8.96億新元（約合人民幣48億元）。

韓華集團表示，此次收購將有助于韓華海洋有效應對全球市場環境，并在國際上拓展其海洋工程設備業務。

根據合同，三星重工負責建造4艘，每艘船的貨艙容量為174000立方米，均配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統，新船計劃于2028年第二季度至第三季度交付。另外4艘由韓華海洋承建，每艘船的貨艙容量為174000立方米，均配備GTT研發的NO96系列膜式密封系統，新船計劃于2028年第二季度至第四季度交付。

據了解，三星重工和韓華海洋于7月1日宣布分別獲得ADNOC L&S的4+1艘17.4萬立方米LNG運輸船建造合同，單船造價約2.57億美元，訂單總價值超過25億美元。交付后將由ADNOC旗下子公司定期租賃，為期20年，以支持其不斷增長的天然氣出口量。