截至目前，韓華集團在Dyna-Mac的持股比例為25.4%。今年5月，韓華集團以1億新元（約合人民幣5.3億元）的價格從吉寶（Keppel）手中收購其持有的Dyna-Mac全部股份，分別由韓華集團造船子公司韓華海洋（前身為大宇造船海洋）和韓華航空持有。這也意味著韓華集團收購Dyna-Mac全部股權的價格約為37億元人民幣。

根據韓華集團的最新收購計劃，韓華海洋和韓華航空將通過新加坡一家特殊目的公司進行現金收購，以獲得Dyna-Mac的管理控制權，交易預計將于2024年年底完成。收購要約價格為每股0.6新元，比Dyna-Mac的最后收盤價溢價21.2%。此次收購尚需獲得當地反壟斷機構的批準。

官網顯示，Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡交易所主板上市，專門從事浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）、浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并已經與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立合資企業和合作關系。

今年4月，Dyna-Mac宣布獲得一份工藝模塊建造合同，并將其稱為“有史以來贏得的最大合同，涉及單份合同中的工藝模塊噸位和數量均創歷史新高”，項目交付期將持續到2026年。隨著該合同的簽訂，Dyna-Mac的凈訂單額達到創紀錄的8.96億新元（約合人民幣48億元）。

韓華集團表示，此次收購將有助于韓華海洋有效應對全球市場環境，并在國際上拓展其海洋工程設備業務。

韓華集團表示，計劃利用費城造船廠最大的干船塢進行造船、維護、修理和運營業務，進軍美國海軍市場。該集團此舉已得到美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）的歡迎，并將其描述為“改變游戲規則”的里程碑事件。

根據Carlos Del Toro在美國海軍網站發布的一份聲明，“韓華集團收購費城造船廠是美國全新海洋國家政策中一個改變游戲規則的里程碑事件，將為費城帶來更多高薪工作機會。”并補充稱：“我知道這些工作將如何改變美國造船業的競爭格局，我非常高興地歡迎韓華集團成為第一家來到美國海岸的韓國造船企業，而且我確信他們不會是最后一家。”

此前，Carlos Del Toro在哈佛大學演講期間公布了美國新的海洋國家政策，并稱“這不僅包括海軍外交，還包括國家和整個政府為建立美國和盟國的綜合海洋力量所做的努力。”

據了解，費城造船廠成立于1997年，此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威工業投資公司Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

截至2024年3月底，費城造船廠手持訂單價值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。

韓華集團旗下子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）和韓華系統（Hanwha Systems）將以現金方式出資1億美元（約合人民幣7.26億元）收購費城造船廠，此舉被視為該集團進軍美國國防和造船業務的關鍵一步。《瓊斯法案》規定，只有在美國建造、在美國登記、船舶所有權至少75%由美國公民擁有、并由美國公民擔任船員的船舶才能在美國境內和沿海航行。

此次交易預計將于2024年第四季度完成。對于韓華集團此次收購，費城造船廠董事長Kristian R?kke表示，與韓華集團的合作有助于船廠實現“對員工和客戶更宏偉的愿景，熱切期待見證船廠未來的持續增長和成功”。

據了解，費城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

截至2024年3月底，費城造船廠手持訂單價值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。

據了解，韓華集團是韓國第七大企業集團，也是《財富》全球500強企業之一，旗下造船子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）是韓國“三大”造船企業之一。近年來，韓華集團一直在尋求加強其在全球造船業的影響力。此次收購費城造船廠是韓華集團進軍美國商船和國防市場的敲門磚。

特別是，韓華系統有望與費城造船廠在開發可自主運行的民用商船方面開展合作。韓華系統是一家同時擁有艦船作戰系統開發能力和后續后勤支持平臺的公司，可以為商船提供綜合控制系統（ECS）和船舶自動控制系統（IAS）等智能船舶解決方案。基于韓華系統的這種競爭力，韓華集團計劃擴大其在無人水面艦艇和軍艦等特種船舶的市場份額。

韓華海洋則希望通過此次收購來確保海外生產基地，并實現訂單多元化。該公司旨在通過擴大中型油輪和集裝箱船領域的訂單量來鞏固其市場地位，而這正是費城造船廠的強項。此外，費城造船廠在該地區最大的船塢預計將被用作韓華集團進軍美國造船市場的MRO（Maintenance、 Repair & Operations，維護、維修和運行）基地。

韓華集團相關人員表示：“收購費城造船廠將產生業務協同效應，使韓華集團在全球造船和防務市場處于領先地位。”

根據此次交易，韓華集團造船子公司韓華海洋（前身為大宇造船海洋）將持有Dyna-Mac 21.52%的股份，韓華航空（Hanwha Aerospace）將持有2.39%的股份。

據了解，Dyna-Mac是知名的浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）上部模塊制造商。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立了合資企業和合作關系。

去年8月，Dyna-Mac與海上船舶運營商/海洋工程服務提供商Kim Heng簽訂諒解備忘錄，旨在確保獲得更多船廠資源，以應對FPSO模塊制造需求激增。根據雙方旗下子公司達成的協議，Dyna-Mac可以選擇以商定的價格獲得Kim Heng兩個總長度為205米的船塢。此次合作將為Dyna-Mac提供更大的靈活性，使其能夠通過產能的無機增長，進一步鞏固其在海工模塊制造業務領域的戰略地位。

今年4月，Dyna-Mac宣布獲得一份工藝模塊建造合同，并將其稱為“有史以來贏得的最大合同，涉及單份合同中的工藝模塊噸位和數量均創歷史新高”，項目交付期將持續到2026年。隨著該合同的簽訂，Dyna-Mac的凈訂單額達到創紀錄的8.96億新元（約合人民幣48億元）。

韓華集團作為韓國第七大企業集團，橫跨能源、國防和金融行業。此前，該集團還完成對全球第二大船用低速發動機制造商HSD發動機公司（HSD Engine）的收購事宜，并將其更名為“韓華發動機有限公司（Hanwha Engine）”。

競購前，Austal的市值接近8億澳元（約合人民幣37.58億元）。Austal已經收到2.825澳元/股的收購價，較Austal的最后收盤價溢價28.4%。Austal的股價在早盤交易中上漲8.2%，而澳大利亞股市指標S&P/ASX 200指數.AXJO持平。

2023年11月，Austal通過與澳大利亞政府簽署初步協議被選為戰略造船商。同時，Austal也是為美國海軍設計、建造和維護艦艇的主要承包商。去年年底，Austal USA還與美國海軍簽訂三艘遠征醫院船（EMS）設計建造合同。

在此情況下，Austal認為韓華海洋目前的042660.KS競標方案不太可能獲得澳大利亞和海外監管機構的批準。所需批準包括澳大利亞外國投資審查委員會（FIRB）、美國外國投資委員會（CFIUS）和美國國防部反間諜與安全局。

韓華集團作為韓國第七大企業集團，擁有80萬億韓元（591.1 億美元）的資產，橫跨能源、國防和金融行業。韓華集團表示愿意接受所有合理條件以獲得澳大利亞外國投資審查委員會的批準，一家全球律師事務所已建議美國外國投資委員會不應反對該交易。

韓華集團發言人表示：“Austal是國家資產，因此只能出售給AUKUS聯盟國家（美國-英國-澳大利亞）內的公司。但韓國與美國和澳大利亞保持著密切的軍事合作關系，包括進行多次聯合演習，因為韓國是這兩個國家的重要盟友。”

鑒于Austal作為澳大利亞和美國海軍防衛艦艇的設計方和建造商的地位以及與國防合同相關的所有權條款，該公司認為澳大利亞政府的批準與韓華集團的提議尤為相關。并在一份聲明中指出，“如果韓華集團能夠確定交易是否會獲得批準，公司愿意進一步參與。”

據韓媒報道，韓國造船業已針對HD韓國造船海洋與Pinetree Partners于2023年7月31日簽訂的STX重工最終收購協議向韓國公平貿易委員會提交一份意見書，稱“如果將全球船用發動機市場占有率第一的HD現代重工與市場占有率第三的STX重工合并，可能會出現競爭限制風險。以船用發動機主要部件曲軸為例，兩家公司的市場份額接近100%。”

根據最終收購協議，HD韓國造船海洋將收購Pine Tree Partners持有的654萬股股份和通過第三方配售發行的536萬股新股，收購完成后將持有STX重工35%的股份，交易總價值約為813億韓元。STX重工主要生產大型發動機，HD韓國造船海洋計劃通過收購在多個領域與現有發動機業務實現協同效應，通過提高發動機產能，預計將對造船業務產生積極影響。

由于船用發動機占整體造船成本的10%，這將對船企的單位成本和盈利能力有著重大影響，具體取決于船企是否具備內部制造船用發動機的能力。幾十年來，船用發動機市場一直由HD現代重工主導，其次分別是HSD Engines、STX重工和STX Engines。截止今年1月29日，HD現代重工自主研發的四沖程中型發動機品牌“HiMSEN”的累計產量已超過15000臺。

盡管如此，韓華集團通過在2023年2月與全球第二大船用低速發動機制造商HSD Engine簽訂收購協議，以此向船用發動機市場發起挑戰。同年5月，韓華集團以2萬億韓元的價格成功收購大宇造船海洋，韓國造船業重組為三足鼎立的私營企業。分析人士認為，原由韓國國營發展銀行（KDB）控制的大宇造船海洋在被收購且更名為韓華海洋后，依托韓華集團的協同效應，為韓華海洋在無需財政補貼的情況下與HD現代和三星重工的公平競爭奠定了基礎。

在韓華集團簽訂HSD Engine收購協議幾個月后，HD韓國造船海洋與Pinetree Partners在2023年7月31日簽訂STX重工最終收購協議。目前，韓華集團收購HSD Engine的相關事宜已獲得韓國公平貿易委員會的合并審查批準，而HD韓國造船海洋正處于審查階段。

在宣布簽訂收購協議整整一年后，韓華集團已于今年2月完成對HSD Engine的收購事宜，并將其更名為“韓華發動機有限公司（韓華發動機，Hanwha Engine）”，此舉有助于韓華集團利用其自有的生產和技術確保從發動機制造到造船的“整體造船解決方案”。

作為全球第二大船用低速發動機制造商，韓華發動機主要向韓華海洋等全球造船廠供應船用低速發動機。2013年，韓華發動機成功實現全球首臺雙燃料船用低速發動機商業化，同時率先開發出全球首臺船用環保型低溫脫硝設施（LP SCR），并于2014年成功實現商業化。LP SCR是一種環保設備，可去除廢氣中90%以上的氮氧化物。

2月27日，HSD發動機召開臨時股東大會，會議表決通過了將公司名稱變更為“韓華發動機有限公司（Hanwha Engine）”等在內的公司章程修改以及新任理事選任等相關議案。

韓華集團石油化學子公司韓華Impact投資戰略部門（Hanwha Impact Investment Strategy Division）前負責人Yoo Moon-ki被任命為韓華發動機首任首席執行官。劉文基曾擔任韓華集團尖端材料業務開發部門負責人、新業務部門負責人，隨后調任韓華Impact投資戰略部門負責人。

韓華Impact作為韓華發動機的大股東，該公司于2023年2月與HSD發動機簽訂收購協議。根據協議，韓華Impact通過購買舊股和有償增資新股的方式獲得韓華發動機32.8%的股份，兩種方式占比分別為19%和14%，協議金額為2269億韓元。此次收購歷時整整一年。

據了解，韓華發動機在船用低速發動機制造領域占據全球第二大市場份額，主要向韓華海洋等全球造船廠供應船用低速發動機。2013年，韓華發動機成功實現全球首臺雙燃料船用低速發動機商業化，同時率先開發出全球首臺船用環保型低溫脫硝設施（LP SCR），并于2014年成功實現商業化。LP SCR是一種環保設備，可去除廢氣中90%以上的氮氧化物。

繼2023年5月成功收購大宇造船海洋并將其更名為韓華海洋后，韓華集團通過收購韓華發動機在造船領域再下一城。此舉有助于韓華集團利用其自有的生產和技術確保從發動機制造到造船的“整體造船解決方案”，并有望擴大包括船舶配套設備銷售和維修在內的售后服務業務。

韓華集團將以韓華發動機豐富的船用發動機制造經驗和集團協同效應為基礎，積極推進使用氨等環保燃料發動機的開發和商業化。目前，韓華發動機還致力于開發高效船舶運營的智能船舶解決方案和環保燃料推進系統。

目前，Hanwha Robotics擁有有效載荷（機器人能舉起的最大重量）為3千克的HCR-3A協作機器人、5千克的HCR-5A協作機器人以及12千克的HCR-12A協作機器人。今年9月，該公司還推出了一款有效載荷為14千克的HCR-14協作機器人。與現有產品系列相比，HCR-14在增加有效載荷的同時減輕了自身重量，從而提高了碰撞穩定性。

造船業相關人士表示：“Hanwha Robotics計劃在明年推出更大有效載荷和更廣泛的產品線，同時將為船廠研發小型協作機器人。”

另一方面，HD Hyundai Robotics正在與中國臺灣省的Techman Robot合作開發有效載荷為3千克的協作機器人，預計未來小型協作機器人市場將備受關注。Techman Robot最小的協作機器人是有效載荷為6千克的TM5-700和4千克的TM5-900，其重量分別為22.1千克和22.6千克。

由于缺乏熟練焊接工人，韓國造船業正在越來越多地在造船現場引入機器人，并希望通過自動化焊接作業來解決勞動力短缺問題，從而提高生產效率和防止安全事故。

與汽車行業相比，造船業采用機器人的速度相對較慢。這是因為每個新造船訂單的要求和工藝設計都不盡相同，而且船廠生產場地寬敞，現有機器人類型可實現自動化的區域大多局限于中小型生產。

小型協作機器人的開發與這一背景密切相關。引進一種可以方便地運輸到造船現場的機器人，可以減輕改造工藝的成本和時間負擔。從長遠來看，造船業的共識是，造船現場需要輕便到足以由人類攜帶和使用的機器人。

據此前消息，長榮海運向三星重工訂造的16艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船的總價值為3.9593萬億韓元（約31億美元），單船造價約1.94億美元。2022年10月初，馬士基向HD現代重工訂購了6艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，單船造價為1.89億美元。相較之下，兩份訂單的船價相差不大，意味著船價低于預期。

對此，三星重工解釋稱，批量建造16艘采用相同設計的新船可以在設計-建造-生產過程中節約成本，以確保足夠的利潤。然而，三星重工該系列船計劃于2027年12月之前陸續交付，相較于HD現代重工的訂單（2025年前交付），其交付期更長、合同規模更大，意味著原材料和勞動力成本波動的不確定性也隨之增加。

因此有分析認為，三星重工很可能在采購船舶設備的過程中通過降低成本來應對不確定性。其中，發動機制造商面臨的降價壓力將會加大。通常情況下，船用二沖程低速發動機占船價的10%至15%，在整體船價近4萬億韓元的訂單中，僅發動機合同規模就將達到4000億韓元（約3.14億美元）至6000億韓元（約4.7億美元）。

目前，HD現代重工旗下的發動機制造部門是世界上唯一一家能夠生產用于大型集裝箱船的甲醇發動機的企業。其次是HSD發動機，韓華集團旗下公司Hanwha Impact預計最早將于本月成為HSD發動機的最大股東，同時HSD發動機最近決定投資甲醇發動機生產設備，現已接近量產準備的最后階段。

為了收回生產設備的投資成本和盡早掌握甲醇發動機量產技術，HSD發動機必須“拿下”三星重工的訂單。但即使低價承攬，其結果也不容客觀。

HD現代重工的發動機機械業務部門也對競爭對手HSD發動機進軍甲醇市場感到緊張。不過，該部門已經從HD韓國造船海洋旗下三家造船公司HD現代重工、現代三湖重工和現代尾浦造船獲得超40份訂單，因此不太可能出價過低。

韓華海洋將與母公司韓華集團一起，通過液化天然氣（LNG）運輸船和特殊船舶領域的技術能力，為涵蓋陸海空的韓華國防產業助一臂之力，使其進入新階段。而此前預計會面臨難關的“工會協商”也將進入收尾階段，有望迅速實現經營正常化。

5月23日，大宇造船海洋舉行臨時股東大會，會議表決通過了包括變更公司名稱等在內的公司章程變更提案。在當天的股東大會上，包括代表理事在內的3名內部理事和其他非執行董事1名、外部董事5名等共計9名理事和監察委員的任命提案也順利通過。這將是大宇造船海洋45年來第二次品牌重塑，上一次發生在1978年被大宇集團收購期間，當時更名為大宇造船工業。2002年變更為大宇造船海洋，并沿用至今。

據悉，韓華海洋首任代表理事為韓華支援部門副會長權赫雄（音譯），他被認為是韓華集團總裁金升淵（音譯）的親信。前韓華道達爾能源公司代表金宗瑞（音譯）和前韓華能源代表鄭仁燮（音譯）一同被任命為公司董事。而被選為下任韓華集團負責人，且目前正實際領導集團的副總裁金東寬（音譯）則作為其他非常務理事成為理事團成員之一，將發揮支持韓華海洋經營正常化的作用。

在股東大會后，當天韓華集團將完成對大宇造船海洋的2萬億韓元增資，使其成為擁有49.3%股份的大股東，并最終完成收購程序。通過吸收大宇造船海洋的專業造船能力（如潛艇和驅逐艦），韓華集團距離實現其成為“韓國版洛克希德·馬丁”的夢想又近了一步，在其現有的航空航天和陸地防御業務中增加了海事領域。

值得注意的是，韓華集團曾于2008年首次試圖收購大宇造船海洋，并被選為首選競標者，但由于全球金融危機和韓國產業銀行（KDB）拒絕接受韓華集團提出的分期付款要求，因此收購計劃“流產”。

此后，韓華集團再次嘗試收購大宇造船海洋，并在去年9月通過政府磋商被選定為收購主體。在得到海外競爭管理機構（中國、歐盟、土耳其、越南、英國、日本和新加坡）的批準后，于今年4月成功突破最后一道關卡——獲得韓國公平交易委員會批準。

韓國公平交易委員會表示，韓華集團收購大宇造船海洋可能會對艦艇和艦艇配件等國防工業產品招標過程中的競爭產生限制性影響，因此在批準收購時提出了包括禁止歧視競爭企業及泄露商業秘密等3個附加條件。隨著收購程序的完成，預計經營正常化工作將正式開始。

根據大宇造船海洋公布的今年第一季度報告，雖然赤字規模有所減少，但仍然出現了628億韓元的營業虧損，負債比率達到1858%。

另外，收購期間工會突然要求的“對受韓華收購大宇造船海洋影響的工人進行賠償的問題”也已得到解決，并達成了臨時協議。被稱為最敏感的工會焦點問題得以解決，意味著韓華海洋的經營正常化預計將更快實現。

據稱，韓華集團和大宇造船海洋于19日舉行了一次工作會議，并達成一項臨時協議。其內容為：在達到銷售目標時支付基本工資的300%作為績效獎金。事實上，這是一種有條件支付，以回應工會要求。該款項將在明年年初支付，取決于公司是否達到當年的收入目標。具體目標將由雙方在未來確定。

此外，韓華集團的長期工作獎勵制度也將適用于現有的大宇造船海洋工人。

大宇造船海洋相關人士表示：“工作組確實就支付績效達成了初步協議，計劃在5月份通過撰寫聲明來最終確定，韓華和大宇造船海洋工會為了韓華海洋的未來正在進行很多對話。”