7月15日，韓國公平貿易委員會宣布有條件地批準HD韓國造船海洋并購STX重工，屆時HD韓國造船海洋將收購STX重工35.05%的股份，成為后者其最大股東。

雖然已做出有條件批準的決定，但韓國公平貿易委員會仍就認為，此次并購可能會限制韓國船用發動機市場競爭。在此情況下，該委員會已采取補救措施，例如，禁止在三年內拒絕供應船用發動機零部件、保證最低產量、限制價格上漲、禁止延遲交貨等。

此次并購的內容是HD現代收購從事船用發動機和發動機零部件業務的STX重工及其子公司，而HD現代是一家已實現船舶、船用發動機和發動機零部件等造船業垂直整合的船企。

對此，韓國公平貿易委員會針對各個業務領域各種類型組合中限制競爭的可能性展開重點審查，包括船用發動機零部件與船用發動機之間的縱向兼并、船用發動機之間的橫向兼并、船用發動機與船舶之間的縱向兼并以及船用發動機零部件之間的橫向兼并。其中，船用發動機零部件與船用發動機之間的縱向兼并受到韓國公平貿易委員會重點審查和擔憂。

在審查期間，韓國公平貿易委員會判定存在現實風險，即合并后的實體可能無法向韓華發動機（原HSD發動機）和STX發動機提供曲軸，而曲軸是船用發動機的關鍵部件，從而可能導致韓華發動機和STX發動機無法生產發動機。

該委員會特別指出，2018年，韓華發動機（原HSD發動機）與韓國斗山能源終止合作關系。目前，韓華發動機所需曲軸80%由斗山能源，20%由STX重工旗下子公司韓國船用曲軸（KMCS）供應。此次合并意味著將增加KMCS拒絕向韓華發動機供應曲軸的可能性。

與此同時，韓華發動機認為，該公司無法輕易從第三方采購曲軸。斗山能源作為韓華發動機的主要供應商，其產能已達到飽和，沒有足夠的增產空間。對韓華發動機而言，KMCS是唯一的替代供應商。因此，如果KMCS在合并后拒絕向韓華發動機等競爭企業供應曲軸，或以不利價格或交貨時間供應曲軸，就會擾亂競爭企業的生產秩序，進一步加強合并后實體的市場支配地位。

此外，韓國公平貿易委員會還發現，此次合并可能會影響HD現代和韓華集團在造船領域的競爭。韓華集團通過收購大宇造船海洋（現已更名為韓華海洋）和HSD發動機（現已更名為韓華發動機）成為HD現代的強大競爭對手。如果韓華集團在尚未進行垂直整合且曲軸供應鏈出現問題時，雙方很難在船用發動機市場甚至造船業進行公平競爭。

目前，韓國公平貿易委員會已制定保障措施，以確保合并后的實體在三年內向競爭企業穩定供應曲軸，包括禁止拒絕供應、最低數量保證、漲價限制和禁止延遲交貨，如有必要，還可根據未來市場情況延長期限。

對此，韓國公平貿易委員會解釋稱：“合并審查維持了合并實體的初衷，即通過投資環保型發動機加強其在全球發動機市場的競爭力，但通過為競爭企業提供最低限度的保障措施，確保在造船業這一國家重點產業以及相關中間產品市場維持公平競爭。我們將繼續密切審查對中間產品市場競爭的影響，如果合并限制了競爭，我們將采取糾正措施。”

在宣布有條件批準一天后（16日），STX重工宣布將7月30日召開臨時股東大會，就公司章程修訂和董事任命進行表決。收購完成后，STX重工將更名為HD Hyundai Marine Engine。

據韓國公平貿易委員會的數據，在2018年7月至2021年5月期間，DH造船共委托56家轉包企業進行與船舶制造相關的改裝和加裝作業。在此過程中，DH造船通過與轉包企業簽訂的基本交易合同補充協議和轉包合同中簽發的安全衛生協議，設立特別協議，將由主承包商承擔的工人工傷事故和安全事故費用轉嫁給轉包企業。

此外，韓國公平貿易委員會還發現，在總共6700筆交易中，包含工作細節和轉包付款的相關合同至少在轉包企業開始工作后的1天~219天才簽發，或者直到工作結束才簽發。

有鑒于此，韓國公平貿易委員會命令DH造船防止今后再次發生相同或類似的行為，并對違反合同簽發義務的行為處以9600萬韓元（約合人民幣50.5萬元）的罰款。

對此，韓國公平貿易委員會解釋稱，此舉是對造船業常見的建造前和建造后合同以及不公平的特殊合同交易的揭露。該機構相關人員表示：“通過提高主承包商的意識，防止相同和類似的行為再次發生，我們將為防止轉包企業今后因不公平的轉包合同而遭受損失做出貢獻。”

據了解，DH造船是一家在液化天然氣（LNG）雙燃料船市場和中型集裝箱船市場不斷發展壯大的中型造船企業，于2022年9月被韓國私募股權基金KHI集團收購并更名為DH造船，持股95%。該船企此前主要負責建造阿芙拉型和蘇伊士型油輪，近年來一直在豐富其船型種類，于2020年首次承接穿梭油輪，2021年首次承接LNG雙燃料動力阿芙拉型油輪，2022年首次承接中型集裝箱船。

4月23日，DH造船自成立以來首次承接的中型集裝箱船項目迎來重大進展。該船企為希臘集裝箱航運公司Danaos Shipping建造的3艘8000TEU集裝箱船同日舉行命名儀式。該訂單于2022年4月1日簽訂，將于2024年4月陸續交付，總長272米、型寬42.8米、型深24.6米，屬于環保型船舶。

韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所數據顯示，2023年，韓國中型造船企業共計承接33艘、價值22.4億美元的新船訂單。其中，DH造船承接14艘、價值11.5億美元的新船訂單，實現年度訂單目標的130%，成為韓國唯一一家實現盈利的中型造船企業。該公司去年的合并營業利潤和凈利潤分別為359億韓元（約合人民幣1.89億元）和383億韓元（約合人民幣2億元）。