• 錨地系泊浮式儲油裝置/油輪改造指南2024

KR表示，本指南適用于滿足以下條件的系泊浮式儲油裝置/油輪（以下簡稱MFOSU和/或MFOST）的入級檢驗：

• 不從事各港口、地點間油品運輸的裝置/油輪。
• 停泊在專用地點。指沿海國主管部門根據國家有關法律、法規指定的避風水域，或者在惡劣天氣條件下能夠使油輪迅速撤離的錨地。

本指南不適用于下列情況：

(1) 新造的MFOSU或MFOST。
(2) 離開其專用儲油地點的MFOST，惡劣天氣條件下撤離的情況除外。

• 液氫運輸船安全裝卸操作指南 2024

隨著全世界對全球變暖和環境惡化的日益關注，各國和主要企業紛紛承諾實現凈零排放，以應對氣候變化這一緊迫問題。監管海上廢氣排放的努力是切實可行的，為實現這一目標，各方提出了多種戰略。由于其廣泛的潛在用途，氫與氨、電池并駕齊驅，正在成為一種可行的完全零碳船舶燃料選擇。

KR表示，通過水電解產生的氫氣為實現零碳能源生產提供了無與倫比的機會。然而，盡管氫氣的燃點比液化天然氣（LNG）低，但將其用作船用燃料或大規模運輸仍面臨巨大的技術挑戰。因此，本指南為在液氫運輸船上裝卸液氫或液態有機氫載體（LOHC）提供了通用信息和建議，以便安全、快速地進行液氫的裝卸操作。

本指南適用于液氫運輸船的裝載和卸載。指南中描述的氫氣裝卸操作適用于包括船舶在內的各種設備和系統，不限于特定的技術和法規領域。

• 氫燃料船舶安全加注操作指南 2024

盡管氫的燃點低于LNG，但要將其用作船用燃料或大規模運輸，仍存在重大的技術挑戰。本指南提供了氫燃料船舶加注氣態、液態和固體氫燃料的基本細節和建議，以實現安全、快速的氫燃料加注操作。

本指南適用于氫燃料船舶的加注操作。指南中描述的氫燃料加注操作適用于包括船舶在內的各種設備和系統，并不局限于特定的技術和監管領域。

該項目名為“兆瓦級內燃機氫氣噴射和供應系統核心材料和部件的開發與性能評估”，由韓國產業通商資源部（MOTIE）資助、韓國工業技術評估研究院（KITAE）組織實施，隸屬于韓國《2024年材料和部件技術開發項目——異質技術融合型》項目。該聯合項目到2027年將獲得約139億韓元（約合人民幣7380.9萬元）的政府支持研發資金。

兆瓦級船用氫發動機是下一代船舶移動性的核心設備之一，以應對國際海事組織 (IMO) 等溫室氣體法規。氫發動機以氫為燃料，不排放溫室氣體，與氫燃料電池相比，在成本、壽命、安全性和尺寸方面具有更高效的優勢。特別是大型船用發動機的能量轉換效率接近50%，在性能方面具有足夠競爭力，是一種可應用于大中型船舶和氫運輸船的環保動力源。

此次聯合開發項目的核心技術——大容量直噴式氫氣噴射系統是船用內燃機的關鍵設備。雖然迄今為止尚未實現商業化，但HD韓國造船海洋和HD現代重工此前在韓國首次成功開發出1.5兆瓦液化天然氣-氫氣混合發動機，有望共同產生協同效應。

韓國船級社將與包括HD韓華造船海洋、HD現代重工在內的16家合作伙伴合作，參與從開發兆瓦級氫內燃機的氫氣噴射和氫氣供應設備到與HiMSEN發動機相關陸上綜合示范的聯合研究。

韓國船級社相關人員表示：“有望通過此次聯合研究獲得100%使用氫氣作為燃料的氫電直噴發動機基礎技術，并使韓國造船廠能夠搶先進入環保發動機市場。KR將繼續通過技術開發以各種方式支持客戶和相關行業，以應對環保法規。”

近日，HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋與浦項制鐵、現代制鐵以及韓國船級社宣布，各方已簽署“液氫運輸船材料測試標準化聯合研究”諒解備忘錄（MoU）。

據了解，氫氣正在成為下一代關鍵環保燃料，為實現長距離運輸，必須將其冷卻到零下253攝氏度并壓縮到其體積的1/800。因此，設計和制造可在超低溫條件下安全儲存液態氫的液貨艙被認為是液氫運輸船的核心技術。

根據協議，合作伙伴已同意就研究和驗證各種材料特性以應對外部沖擊的必要性進行聯合研究，原因在于，相較于室溫，液氫運輸船材料的沖擊韌性（抗沖擊性）在低溫條件下會降低。同時，由于技術難度相對較高，目前業界尚未制定與液氫貨艙相關的國際標準，因此全球船企在這項技術領域的競爭異常激烈。

通過該協議，合作伙伴計劃加強其在液氫運輸船設計和建造方面的技術競爭力。具體而言，各方將共享液氫環境下材料性能的實驗結果，并共同利用這些數據促進液氫貨艙設計和制造的國際標準化。

合作伙伴預計，此次合作有望為韓國引領下一代液氫運輸船市場奠定技術基礎。與依賴海外技術的液化天然氣（LNG）運輸船液貨艙不同，液氫貨艙的開發具有重要意義，該項目旨在開發出純韓國技術并引領國際標準。

韓國船級社指出，隨著全球脫碳法規進一步縮緊，氨正在成為一種高效的替代燃料。船用氨轉化器用于生產以氫為主要成分的氣體，并將其供應給燃料電池堆，這是應用燃料電池系統的“必要”設備。

此次合作涵蓋氨轉化器和氨燃料電池系統在設計、開發、測試以及認證的各個領域。相關系統的安全性和適用性將根據韓國船級社的規范、國際公約和標準進行驗證，并由韓國船級社授予新技術資質（New Technical Qualification，NTQ）證書。

韓國船級社相關人員表示：“這項協議將成為船用氨技術的一個重要里程碑。KR將繼續推動海運業的脫碳進程并提供技術支持，確保船用氨轉化器和氨燃料電池系統能夠安全地應用于船舶。”

韓華海洋與韓華宇航相關人員指出：“此次合作將加強韓華海洋在環保船舶市場的競爭力。引入氨燃料電池系統對于航運業脫碳至關重要，希望通過四家公司的合作最大限度地發揮協同效應。這項技術開發將在船舶運輸市場建立碳中和生態體系方面發揮關鍵作用。”

值得注意的是，早在今年4月份，韓華海洋、韓華宇航以及Amogy已經建立合作伙伴關系，通過在氨動力船舶上部署Amogy的零排放技術加速海運業的脫碳進程。

韓國汽車巨頭現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下航運和物流部門現代格洛維斯（Hyundai Glovis）和G-Marine Service協助該型PCTC船型設計進行風險評估工作。

目前，氨已經成為市場最受推崇的替代燃料之一，能夠滿足日益嚴格的全球溫室氣體環保法規。然而，相較于其它替代燃料，氨的毒性和腐蝕性更強，因此需要對燃料推進系統的設計和船舶運行特性進行額外的安全驗證。

有鑒于此，HD現代重工開發的氨動力PCTC船型設計配備專門用于處理氨燃料系統毒性和腐蝕性的氨燃料密封系統。

韓國船級社根據船舶入級規則和國內外法規驗證了該系統的技術適用性。并表示：“此次獲得AiP為氨動力汽車運輸船技術的商業化奠定了重要基礎。”

三星重工15萬立方米氨燃料VLAC

在希臘國際海事展覽會（Posidonia 2024）期間，三星重工15萬立方米氨燃料VLAC已獲得韓國船級社（KR）的原則性批準（AiP）。

該型VLAC船型設計是三星重工與韓國船級社聯合開發項目的一部分，用于大規模運輸氨氣，同時使用氨作為船用燃料，確保運行期間零碳排放。三星重工負責燃料系統的概念設計，包括燃料供應、通風和氣體監測系統。

同時，三星重工和韓國船級社已簽署9300TEU新巴拿馬型氨燃料集裝箱船的諒解備忘錄。三星重工負責氨燃料應用于集裝箱船的主要系統布局；韓國船級社負責驗證相關設計的合規性并授予原則性批準。

采用氨裂解技術，HD現代重工推出氨動力VLAC

HD現代重工與希臘船東Capital Gas的VLAC設計已獲得美國船級社（ABS）和利比里亞船舶登記處（(Liberian Registry）的原則性批準（AiP）。該型VLAC設計整合了美國氨動力解決方案公司Amogy的氨動力系統。

根據聯合開發項目（JDP），HD現代重工、Capital Gas、Amogy以及美國船級社和利比里亞船舶登記處合作設計一艘93000立方米VLAC。通過配備Amogy的氨動力系統，可提供約1400千瓦的輔助動力。

據悉，Amogy的氨動力系統可將液氨分裂或“裂解”為氫和氮兩種基本元素，然后將氫輸送到燃料電池中，在不產生碳排放的前提下提供高性能電力。此次授予AiP，意味著Amogy技術符合將其應用于VLAC的相關監管準則的可行性。

HD現代重工相關人員表示，此次聯合開發項目通過分析燃料電池在VLAC的安全性，使該公司距離實現國際海事組織2050年溫室氣體凈零排放戰略又邁進一大步。

不久前，Amogy的氨動力系統已獲得美國船級社授予的新技術資格（New Technology Qualification，NTQ）認證，其目的是在行業內更廣泛地采用這項技術。此外，Amogy已與韓華海洋和韓華宇航合作，通過為氨動力船舶部署零排放氨動力技術，加快海運業的脫碳進程。

韓華海洋與船東、船級社合作開發VLAC

韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）、法國船級社（BV）以及希臘航運公司Naftomar Shipping and Trading將合作開發VLAC。

法國船級社表示，該項目將致力于幫助確保現代化VLAC設計能夠安全地使用液化石油氣（LPG）和氨作為燃料，將以其目前現行的《NR671-氨燃料船舶-暫行規范》為基礎，以幫助確保安全。重點將放在全球安全方面，具體包括：氨燃料供應系統、泄漏檢測、氨燃料密封和氨燃料加注，包括危險識別（HAZID）研討會。

法國船級社相關人員表示：“這是與船東和船廠合作的重要項目，旨在為氨運輸船能夠使用氨燃料運行提供一條安全途徑。氨燃料面臨著特殊挑戰，但使用基于風險的方法和替代設計概念的過程，是我們幾十年來在液化天然氣和液化天然氣作為燃料的海運貿易中的工作所證明的–但我們必須強調，氨氣所面臨的挑戰與液化天然氣所面臨的挑戰截然不同。”

據了解，Naftomar Shipping and Trading是一家專注于在全球范圍內運輸液化石油氣（LPG）和氨的航運公司。該公司于2023年11月與韓華海洋簽訂4艘93000立方米VLAC建造合同，訂單總價值約4.96億美元，單船造價約1.24億美元，計劃于2027年7月之前交付。

當時韓華海洋表示，該系列VLAC將采用韓華海洋的多種環保技術，包括軸帶發電機馬達系統（SGM）、智能船舶解決方案HS4?(Hanwha Smart Ship Solution& Service，HS4)等，并可在未來根據船東需求轉換為氨燃料動力船。

據了解，X52-S2.0是WinGD推出的新型發動機，是在X52機型基礎上研發的短沖程二沖程低速發動機，主要針對主甲板高度較低、設計吃水較淺和螺旋槳直徑較小的船舶，如集裝箱補給船、多用途船、汽車和卡車運輸船（PCTC)、RORO船、CONRO船舶等等，與長沖程機型X52-1.1機型相比,新機型X52-S2.0具有尺寸更緊湊、重量更輕、功率更大、油耗更低的特點。此機型滿足IMO排放II標準，通過配置iSCR或HPSCR，能滿足IMO排放III標準，是最新一代運行穩定、綠色環保、運營經濟的機型。

該次型式認可試驗嚴格按照國際船級社聯合協會(IACS)的標準執行。經過為期三天的試驗，所有試驗項目圓滿完成并順利通過八大船級社的驗收，該型發動機完全符合所有船級社要求。這意味著具有行業先進水平的X52-S2.0系列產品獲得了全面進入市場的通行證。

6月4日，YCMP-WinGD X52-S2.0主機型式認可試驗簽字儀式在玉柴船動裝試車間舉行，八大船級社代表、WinGD代表、玉柴船動代表共同簽字。

此前，玉柴船動與WinGD攜手，已在玉柴船動試車臺上成功通過了全球各大船級社參與見證的兩個新機型型式認可試驗，分別是2013年的W-X40型低速柴油機以及2015年的RT-flex50DF型低壓低速雙燃料發動機。此次X52-S2.0新機型再次成功通過全球八大船級社的驗收，彰顯出玉柴船動敢為人先的創新精神和追求卓越的能力。

KR表示，與傳統的銅導體電纜相比，鋁導體電纜具有價格低、重量輕等優點，因此大導體直徑的鋁導體電纜正在成為銅導體電纜的替代品。

本指南適用于鋁導體電纜及相關接線端子的型式認可。本指南批準的鋁導體電纜及接線端子可適用于新建船舶和現役船舶。

KR表示，本指南為非強制性指南，旨在為船東、船舶運營商、造船廠、設計師和設備制造商提供實用的技術資料。隨著未來技術的發展和成熟，本指南可能會定期修訂或升級為規范。

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指南適用于擬注冊和入級為“液化氣運輸船”、其獨立的A型棱柱形艙長度≥150米、且為無限航區的自航船舶。根據KR《鋼質船舶入級規范》第7部分第5章的規定，A型棱柱艙指在船艙內設有獨立艙體作為液貨圍護系統，用于裝載散裝液化氣的液貨艙。

指南基于液貨的設計溫度在常壓下-10℃和-55℃之間，由于液化石油氣（LPG）是碳氫化合物氣體（最常見的是丙烷、丁烷和丙烯）的混合物，因此貨物的密度會因混合物的組成比例而不同。

本指南取代《鋼質船舶入級規范》第3部分、第15部分對船體構件尺寸和直接強度評估的要求，但船舶應遵守第3部分、第15部分規定的其它要求。

KR表示，本指南旨在為船東、船舶運營商、船廠、設計師和制造商提供實用的技術資料。除另有明文規定，指南的要求適用于2024年7月1日及之后簽訂建造合同的船舶。

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根據協議，現代尾浦造船和風險投資公司Avicus將建造和測試配備HiNAS Control系統的自主船舶，并制定測試程序，向航運公司證明其安全性和可靠性。韓國船級社計劃審查航線規劃設置、航線和航速維護、防撞等自主導航功能的詳細評估項目，并制定檢查標準。

據悉，Avicus是HD現代集團首家內部合資企業，該公司已開發初出兩級自主導航系統Haines Control，該系統可實現感知和判斷以及轉向和控制，并在2022年成功完成世界上首次大型船舶的自主遠洋穿越。

在此基礎上，Abicus已接到70多艘配備Haines Control系統的船舶訂單，并計劃從2024年1月開始，從現代尾浦造船建造的一艘2500TEU集裝箱船交付開始，真正實現自主船舶的商業化。

現代尾浦造船相關人員表示：“公司計劃通過系統驗證和建立測試程序，減少建造試驗和誤差，迅速積累運行數據，以提高公司在自主船舶領域的技術競爭力。”

Avicus相關人員指出：“公司在大型商船領域的自主導航產品商業化已接近尾聲，計劃進一步加強與船級社和船廠的合作，將可靠的產品推向市場。”